Kondensaatoriga reserveeritud aku energia taaskasutamise süsteem

Autor: Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Ta tunneb väga hästi piduri kineetilise energia taaskasutamise süsteemi. Kõik on ainult väga tuttavad. See on olnud ainult hübriidmudeli erivarustus.

Pingelise varustusena, mis peegeldab kõrget efektiivsust ja energiasäästu ning keskkonnakaitset, on kineetilise energia taaskasutamise süsteem üha enam tuttav kõigile. Selle Tokyo autonäituse puhul kuulutas Mazda välja uue I-ELOOP kineetilise taaskasutussüsteemi. Võib-olla jääte ebapiisavaks, kuid sellel I-ELOOP süsteemil on eriline.

Algne I-ELOOP-süsteem erineb traditsioonilisest kineetilise energia taaskasutamise süsteemist, mis ei kasuta akut energiasalvestuskandjana, vaid ülitõhusa kondensaatori kineetiline energia salvestab taaskasutuse. Ja seda süsteemi saab masstootmises kasutada 2012. aastal. I-ELOOP on lühend sõnast IntelligentErgeLoop (intelligentne energiatsükkel) ja olemasolev kineetilise energia taaskasutamise süsteem erineb traditsioonilise elektrienergia salvestusmeediumi või aku mahtuvuslikust asendamisest.

Mazda teatas ametlikult, et aku või akuga võrreldes on mahtuvusel ideaalsem laadimis- ja tühjenemiskiirus ning probleemiks on ka see, et sagedase laadimise korral saab akut kergesti alla laadida, mis on parim kineetilise energia taastamise süsteemi korduva aku laadimisega toimetulemiseks. Vigastus. See ei kasuta sõidukil suure võimsusega kondensaatorit, mis pole Mazda jaoks pretsedent.

Honda on esimese põlvkonna hübriidmudelil kasutanud superkondensaatori moodustamiseks tuhat komplekti suure võimsusega kondensaatoreid ja piisavalt salvestatud energia on sõidukit juhtinud, kuid seejärel asendatakse see tehnika kohe suurepärase jõudlusega suurepärase jõudlusega. Seekord lubas Mazda mahtuvuse uuesti sisse, et mitte võtta Honda vana teed, vaid piisav kondensaatorisalvestuse eelis, kuid kiire laadimine ja tühjenemine, et saavutada kohaliku asendusliitiumioonakude eesmärk. Kondensaatorisse salvestatud elektrienergia ei juhi sõiduki edasiliikumist, kuid on piisav mõne 12-25 V muutuva pingega generaatori käitamiseks I-ELOOP arhitektuuril ja madala takistusega duplekskondensaator on võimsuse salvestusseade, kuigi kondensaatorisse salvestatud elektrienergia.

Ärge sõitke sõidukiga ette, vaid piisavalt mõne elektriseadmega sõitmiseks. Alalis- / alalisvoolu alalispingemuunduriga suudab I-ELOOP süsteem iga kord, kui gaasihoovastiku vabastamine algab, mahtuvuse mõne sekundi jooksul täielikult laadida ning auto heli-, kliima- ja elektrisüsteemi toide vähendab mootori töövõimet. Energiatarve elektritootmisel, automaatse start-stopp-süsteemiga süsteem aitab veelgi pikendada põlemisaega, säästes sellega 10% kütusekulu.

Mazda väljendub ka I-ELOOP-süsteemis, vahetab järk-järgult SkyActiv-seeria mootorit koos I-STOP-automaatse start-stop-süsteemiga ja I-ELOOP-i kineetilise energia taaskasutamise süsteemiga, mis toovad toodetele suurema kütusekulu. Ja heitkoguste jõudlus. Mazda ütles ka, et I-ELOOP süsteem on 2012. aastast kiireim, seda saab varustada Mazdu rahasummaga.