Système de récupération d&39;énergie de batterie réservée au condensateur

Auteur : Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Il est très familier avec le système de récupération d&39;énergie cinétique du freinage. Tout le monde est très familier. Il s&39;agit uniquement de l&39;équipement spécial exclusif au modèle hybride.

En tant qu&39;équipement étanche reflétant une efficacité élevée, des économies d&39;énergie et une protection de l&39;environnement, le système de récupération d&39;énergie cinétique est de plus en plus familier à tout le monde. A l&39;occasion de ce Salon de l&39;Auto de Tokyo, Mazda a annoncé un nouveau système de recyclage cinétique I-ELOOP. Peut-être que vous ne serez pas suffisant, mais ce système I-ELOOP a quelque chose de spécial.

Le système I-ELOOP original est différent du système traditionnel de récupération d&39;énergie cinétique qui n&39;utilise pas la batterie comme moyen de stockage d&39;énergie, mais l&39;énergie cinétique du condensateur à haut rendement stocke le recyclage. Et ce système pourra être utilisé en production de masse en 2012. I-ELOOP est l&39;abréviation de IntelligentErgeLoop (cycle énergétique intelligent), et le système de récupération d&39;énergie cinétique existant est différent du système capacitif qui remplace le support de stockage d&39;énergie électrique traditionnel ou la batterie.

Mazda a officiellement déclaré que par rapport à la batterie ou à la batterie, la capacité a une vitesse de charge et de décharge plus idéale, et il y a aussi un problème selon lequel la batterie décline facilement sous une charge fréquente, ce qui est préférable pour gérer le système de récupération d&39;énergie cinétique charge répétée de la batterie. Blessure. Il n&39;utilise pas de condensateur de grande capacité sur le véhicule, ce qui n&39;est pas un précédent pour Mazda.

Honda a utilisé un millier de jeux de condensateurs de grande capacité sur le modèle hybride de première génération pour former un super condensateur, et l&39;énergie stockée a suffisamment propulsé le véhicule, mais cette technique est ensuite immédiatement remplacée par une performance supérieure d&39;une performance supérieure. Cette fois, Mazda a réactivé la capacité, non pas pour emprunter l&39;ancienne route de Honda, mais un avantage suffisant du stockage du condensateur mais une charge et une décharge instantanées, pour atteindre l&39;objectif de remplacement local des batteries lithium-ion. L&39;énergie électrique stockée dans le condensateur n&39;entraîne pas l&39;avancement du véhicule mais est suffisante pour alimenter un générateur de tension variable de 12 à 25 V sur l&39;architecture I-ELOOP, et le condensateur duplexeur à faible résistance est un dispositif de stockage d&39;énergie, bien que l&39;énergie électrique stockée dans le condensateur.

Ne conduisez pas le véhicule en avance mais suffisamment pour faire fonctionner certains équipements électriques. Avec le convertisseur de tension DC / DC DC, chaque fois que la libération de l&39;accélérateur commence, le système I-ELOOP peut charger complètement la capacité en quelques secondes et alimenter le système sonore, la climatisation et le système électrique de la voiture, réduire le moteur. La consommation d&39;énergie sur la production d&39;électricité, un système avec démarrage-arrêt automatique, contribue davantage à prolonger le temps d&39;extinction, économisant ainsi 10 % de consommation de carburant.

Mazda s&39;exprime également dans le système I-ELOOP, remplacera progressivement le moteur de la série SkyActiv, avec le système de démarrage-arrêt automatique I-STOP et le système de récupération d&39;énergie cinétique I-ELOOP, apportant une consommation de carburant plus excellente pour les produits. Et les performances d&39;émission. Mazda a également déclaré que le système I-ELOOP est le plus rapide de 2012, il peut être équipé sur le montant d&39;argent de Mazdu.