Sistema de recuperación de energía de batería reservada por condensador

Autor: Iflowpower – Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Está muy familiarizado con el sistema de recuperación de energía cinética del freno. Todo el mundo está muy familiarizado. Se trata únicamente del equipamiento especial exclusivo del modelo híbrido.

Como equipo compacto que refleja alta eficiencia, ahorro de energía y protección del medio ambiente, el sistema de recuperación de energía cinética es cada vez más conocido por todos. Con motivo de este Salón del Automóvil de Tokio, Mazda anunció un nuevo sistema de reciclaje cinético I-ELOOP. Quizás te resulte insuficiente, pero este sistema I-ELOOP tiene algo especial.

El sistema original I-ELOOP es diferente del sistema tradicional de recuperación de energía cinética que no utiliza la batería como medio de almacenamiento de energía, sino que almacena la energía cinética del condensador de alta eficiencia para reciclarla. Y este sistema podrá utilizarse en la producción en masa en 2012. I-ELOOP es una abreviatura de IntelligentErgeLoop (ciclo de energía inteligente), y el sistema de recuperación de energía cinética existente es diferente del sistema capacitivo que reemplaza el medio de almacenamiento de energía eléctrica tradicional o la batería.

Mazda declaró oficialmente que, en comparación con la batería o la batería, la capacitancia tiene una velocidad de carga y descarga más ideal, y también existe el problema de que la batería se debilita fácilmente con una carga frecuente, que es mejor manejar el sistema de recuperación de energía cinética de la carga repetida de la batería. Lesión. No utiliza un condensador de gran capacidad en el vehículo, lo cual no es un precedente para Mazda.

Honda ha utilizado mil juegos de condensadores de gran capacidad en el modelo híbrido de primera generación para formar un supercondensador, y la energía almacenada es suficiente para impulsar el vehículo, pero luego esta técnica es inmediatamente reemplazada por un rendimiento superior de un rendimiento superior. Esta vez Mazda ha vuelto a habilitar la capacitancia, no para tomar el viejo camino de Honda, sino una ventaja suficiente del almacenamiento del condensador pero la carga y descarga instantánea, para lograr el propósito de reemplazo local de las baterías de iones de litio. La energía eléctrica almacenada en el capacitor no impulsa el avance del vehículo, pero es suficiente para impulsar un generador de voltaje variable de 12-25 V en la arquitectura I-ELOOP, y el capacitor duplexor de baja resistencia es un dispositivo de almacenamiento de energía, aunque la energía eléctrica se almacena en el capacitor.

No conduzca el vehículo avanzando pero sí lo suficiente para accionar algún equipo eléctrico. Con el convertidor de voltaje DC/DC DC, cada vez que comienza a soltarse el acelerador, el sistema I-ELOOP puede cargar completamente la capacitancia en unos pocos segundos y suministrar energía al sistema de sonido, aire acondicionado y eléctrico del automóvil, reduce el motor. Consumo de energía en la generación de energía, un sistema con arranque y parada automáticos, ayuda además a prolongar el tiempo de apagado, ahorrando así un 10% en el consumo de combustible.

Mazda también se expresa en el sistema I-ELOOP, intercambiará gradualmente el motor de la serie SkyActiv, con el sistema de arranque y parada automático I-STOP y el sistema de recuperación de energía cinética I-ELOOP, brindando un consumo de combustible más excelente para los productos. Y el rendimiento de las emisiones. Mazda también dijo que el sistema I-ELOOP es el más rápido desde 2012 y puede equiparse con la cantidad de dinero de Mazdu.