Capacitor ສະຫງວນລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

ມັນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ເບກ. ທຸກຄົນພຽງແຕ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ. ມັນມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນພິເສດສະເພາະກັບຮູບແບບປະສົມ.

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ທີ່​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ​ແລະ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ລະ​ບົບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ພະ​ລັງ​ງານ kinetic ແມ່ນ​ຈະ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ທຸກ​ຄົນ​. ໃນ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ງານ​ວາງ​ສະ​ແດງ​ລົດ​ໂຕ​ກຽວ​ຄັ້ງ​ນີ້, Mazda ໄດ້​ປະ​ກາດ​ລະ​ບົບ​ຣີ​ໄຊ​ເຄນ I-ELOOP kinetic ໃໝ່. ບາງທີເຈົ້າອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ລະບົບ I-ELOOP ນີ້ມີຄວາມພິເສດ.

ລະບົບ I-ELOOP ຕົ້ນສະບັບແຕກຕ່າງຈາກລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic ແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແຕ່ພະລັງງານ kinetic ຂອງ capacitor ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເກັບຮັກສາການລີໄຊເຄີນ. ແລະລະບົບນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນປີ 2012. I-ELOOP ເປັນຕົວຫຍໍ້ຂອງ IntelligentErgeLoop (ວົງຈອນພະລັງງານອັດສະລິຍະ), ແລະລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ kinetic ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ capacitive ທົດແທນການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມຫຼືຫມໍ້ໄຟ.

Mazda ກ່າວຢ່າງເປັນທາງການວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ຫຼືແບດເຕີລີ່, ຄວາມຈຸມີຄວາມໄວໃນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຕົວທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ, ແລະຍັງມີບັນຫາທີ່ແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ການສາກໄຟເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງດີທີ່ສຸດໃນການຈັດການລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic recharge ກັບຫມໍ້ໄຟ. ການບາດເຈັບ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ capacitor ຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບຢ່າງສໍາລັບ Mazda.

Honda ໄດ້ໃຊ້ຕົວເກັບປະຈຸຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍພັນຊຸດໃສ່ໃນຮຸ່ນລູກປະສົມລຸ້ນທຳອິດເພື່ອສ້າງເປັນຕົວເກັບປະຈຸຊຸບເປີ, ແລະພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງພຽງພໍໃນການຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຕັກນິກນີ້ກໍ່ຖືກປ່ຽນແທນທັນທີດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງປະສິດທິພາບທີ່ເໜືອກວ່າ. ເວລານີ້ Mazda ເປີດໃຊ້ capacitance ໃໝ່, ບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ເສັ້ນທາງເກົ່າຂອງ Honda, ແຕ່ມີປະໂຫຍດພຽງພໍຂອງການເກັບຮັກສາ capacitor ແຕ່ການສາກໄຟແລະການໄຫຼທັນທີ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທ້ອງຖິ່ນ. ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນ capacitor ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບບາງ 12-25V ແຮງດັນໄຟຟ້າການປ່ຽນແປງໃນສະຖາປັດຕະ I-ELOOP, ແລະ capacitor duplexer ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາແມ່ນອຸປະກອນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນ capacitor.

ຫ້າມ​ຂັບ​ຂີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ລ່ວງ​ຫນ້າ​ແຕ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ໄຟ​ຟ້າ​ບາງ​. ດ້ວຍຕົວປ່ຽນແຮງດັນ DC / DC DC, ທຸກຄັ້ງທີ່ການຂັບຂີ່ຂອງ throttle ເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບ I-ELOOP ສາມາດສາກໄຟ capacitance ຢ່າງເຕັມທີ່ພາຍໃນສອງສາມວິນາທີ, ແລະການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບສຽງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງຈັກ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນການຜະລິດພະລັງງານ, ລະບົບທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍືດເວລາ flameout, ດັ່ງນັ້ນການປະຫຍັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 10%.

Mazda ຍັງສະແດງອອກໃນລະບົບ I-ELOOP, ຈະຄ່ອຍໆແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຊຸດ SkyActiv, ດ້ວຍລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດ I-STOP, ແລະລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic I-ELOOP, ນໍາເອົາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ. ແລະປະສິດທິພາບການປ່ອຍອາຍພິດ. Mazda ຍັງບອກວ່າລະບົບ I-ELOOP ແມ່ນໄວທີ່ສຸດຈາກປີ 2012, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນເງິນຂອງ Mazdu.