Capacitor သီးသန့် ဘက်ထရီ စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူသည့် စနစ်

ရေးသားသူ - Iflowpower Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

ဘရိတ် kinetic energy recovery system နှင့် အလွန်ရင်းနှီးသည်။ လူတိုင်းသည် အလွန်ရင်းနှီးကြသည်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်အတွက် အထူးသီးသန့် စက်ပစ္စည်းများသာဖြစ်သည်။

ထိရောက်မှုမြင့်မားပြီး စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးတို့ကို ရောင်ပြန်ဟပ်သည့် တင်းကျပ်သောကိရိယာတစ်ခုအနေဖြင့်၊ အရွေ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်သည် လူတိုင်းနှင့် ပိုမိုရင်းနှီးလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤ Tokyo Auto Show တွင် Mazda မှ I-ELOOP kinetic recycling system အသစ်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ သင်မလုံလောက်နိုင်သော်လည်း ဤ I-ELOOP စနစ်တွင် အထူးပါရှိပါသည်။

မူလ I-ELOOP စနစ်သည် ဘက်ထရီအား စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကြားခံအဖြစ် အသုံးမပြုသော ရိုးရာအရွေ့စွမ်းအင် ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်နှင့် ကွဲပြားသော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကာပတ်စီတာ၏ အရွေ့စွမ်းအင်သည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို သိမ်းဆည်းထားသည်။ ပြီးတော့ ဒီစနစ်ကို 2012 မှာ အမြောက်အများ ထုတ်လုပ်မှုမှာ အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ I-ELOOP သည် IntelligentErgeLoop (အသိဉာဏ်စွမ်းအင်စက်ဝန်း) ၏အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိအရွေ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်စနစ်သည် သမားရိုးကျလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအလယ်အလတ် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီအစားထိုး capacitive နှင့် ကွဲပြားသည်။

Mazda သည် ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက capacitance သည် စံပြအားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းသည့်အမြန်နှုန်းတွင် ပိုမို ကောင်းမွန်ပြီး မကြာခဏ အားသွင်းခြင်းတွင် ဘက်ထရီအား အလွယ်တကူ ကျဆင်းသွားသည့် ပြဿနာတစ်ခုလည်း ရှိကြောင်း၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအား ထပ်ခါတလဲလဲ အားပြန်သွင်းရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒဏ်ရာ။ ၎င်းသည် Mazda အတွက် ရှေးရိုးမဟုတ်သော ကြီးမားသောစွမ်းရည်ရှိသော ကာပတ်စီတာအား မော်တော်ကားတွင် အသုံးမပြုပါ။

Honda သည် ပထမမျိုးဆက် ဟိုက်ဘရစ်မိုဒယ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ကက်ပါစီတာ အလုံးတစ်ထောင်ကို စူပါကာပါစီတာအဖြစ် ဖွဲ့စည်းကာ လုံလောက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို ယာဉ်အား မောင်းနှင်နိုင်စေသော်လည်း၊ ဤနည်းပညာကို သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ချက်ချင်း အစားထိုးလိုက်ပါသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Mazda သည် Honda ၏ လမ်းဟောင်းကို မောင်းနှင်ရန်မဟုတ်ဘဲ Capacitor သိုလှောင်ရုံသာမက ချက်ချင်းအားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်း၏ လုံလောက်သော အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းအစားထိုး လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်အသုံးပြုခဲ့သည်။ Capacitor တွင်သိမ်းဆည်းထားသောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သည်ယာဉ်တိုးတက်မှုကိုမမောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း I-ELOOP ဗိသုကာတွင် 12-25V ပြောင်းလဲနိုင်သောဗို့အားဂျင်နရေတာကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက်လုံလောက်သည်၊ နှင့် capacitor တွင်သိမ်းဆည်းထားသောလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကိုခံနိုင်ရည်နိမ့်သော duplexer capacitor သည်ပါဝါသိုလှောင်မှုကိရိယာဖြစ်သည်။

ယာဉ်ကို ကြိုမမောင်းဘဲ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအချို့ကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သည်။ DC / DC DC DC ဗို့အားပြောင်းစက်ဖြင့်၊ မောင်းနှင်မှုစတင်သည့်အခါတိုင်း I-ELOOP စနစ်သည် capacitance ကို စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပြီး ကားအတွင်းရှိ အသံ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်များသို့ ပါဝါထောက်ပံ့နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်းတွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ အလိုအလျောက်စတင်ရပ်တန့်သည့်စနစ်၊ မီးတောက်ချိန်ကို သက်တမ်းတိုးရန် ပိုမိုကူညီပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို 10% သက်သာစေသည်။

Mazda သည် I-ELOOP စနစ်တွင်လည်း ဖော်ပြထားပြီး၊ SkyActiv စီးရီးအင်ဂျင်၊ I-STOP အလိုအလျောက်စတင်-ရပ်တန့်စနစ်၊ နှင့် I-ELOOP kinetic energy recovery system တို့ဖြင့် ထုတ်ကုန်များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို သယ်ဆောင်လာမည်ဖြစ်သည်။ နှင့်ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်။ Mazda ကလည်း I-ELOOP စနစ်သည် 2012 ခုနှစ်မှ အမြန်ဆန်ဆုံးဖြစ်ပြီး Mazdu ၏ ငွေကြေးပမာဏဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်ဟုလည်း Mazda မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။