Departament Ochrony Środowiska ogłosił, że rozpoczęcie kontroli zanieczyszczenia akumulatorów ołowiowych określi sposób odzyskiwania akumulatorów.

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Ministerstwo Środowiska Ekologicznego wydało niedawno państwową normę ochrony środowiska „Technologia kontroli zanieczyszczeń w procesie przetwarzania zużytych akumulatorów litowo-jonowych (projekt do konsultacji)” (zwaną dalej „Specyfikacją techniczną”), której celem jest zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska przez zużyte akumulatory litowo-jonowe i ochrona zdrowia ludzkiego. Chiny mają największy na świecie rynek samochodów zasilanych nowymi źródłami energii. W ostatnich latach dynamika rozwoju tego sektora jest duża. Akumulator litowo-jonowy jest uważany za jedno z ogniw preferowanych w nowych pojazdach energetycznych ze względu na jego zalety: wysoką gęstość energii, małe samorozładowanie i możliwość recyklingu.

Warto zauważyć, że ze względu na ograniczoną żywotność akumulatora litowo-jonowego, technologia ta jest stale udoskonalana, a akumulator litowo-jonowy ma wkrótce wejść w fazę rozwoju, porzucając „mały szczyt”. Jeżeli akumulator do magazynowania energii elektrycznej jest niewłaściwie zainstalowany, może to powodować problemy zdrowotne, bezpieczeństwa i zanieczyszczenie środowiska. Co zatem oznacza „Specyfikacja techniczna” dla branży odzyskiwania akumulatorów w moim kraju? Jakiego rodzaju promocja wykorzystania zasobów do regeneracji i kontroli zanieczyszczeń zużytych akumulatorów i jak ją promować? Aby poprawić statystyki systemu, w tym roku akumulator mojego kraju wejdzie w skalę wycofania, zgodnie z 70% można wykorzystać do obliczenia drabiny, około 60 000 ton akumulatorów musi zostać złomowanych.

Recykling akumulatorów jest nieunikniony. Gdzie marnować akumulatory litowo-jonowe oraz jak osiągnąć czystszy, bardziej ekologiczny i bezpieczny sposób przechowywania energii – te problemy stają się przedmiotem zainteresowania przemysłu. Wprowadzenie „Specyfikacji technicznych” może umożliwić branży rozwój dróg.

„Specyfikacje techniczne” najpierw jasno definiują „odpady z akumulatorów litowo-jonowych”: utrata pierwotnej wartości użytkowej lub akumulator litowo-jonowy, który nie został zgubiony, ale został wyrzucony lub porzucony, nie obejmuje głównego zwrotu z tytułu okresu przydatności do użycia. Wykrywanie usterek, naprawa odnowionych akumulatorów litowo-jonowych. Ponadto, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące technologii kontroli zanieczyszczeń, wymagania dotyczące zarządzania środowiskiem operacyjnym, wymagania dotyczące zarządzania kryzysowego w zakresie środowiska itp. „Obecnie wymagania branży dotyczące ochrony środowiska, wprowadzenie„ Specyfikacji Technicznych ”w odniesieniu do istnienia lub potencjalnego ryzyka zanieczyszczenia obecnych akumulatorów, uczynienie procesu recyklingu akumulatorów bardziej ekologicznym, promowanie bardziej ujednoliconego rozwoju branży.

„Naukowiec z Instytutu Inżynierii Procesowej Chińskiej Akademii Nauk” Chinese Science News „. „Dotychczas w moim kraju nie obowiązywały żadne konkretne wymagania dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniom dla branży odzysku akumulatorów, istniały jedynie ogólne zasady. „Yang Qingyu, zastępca sekretarza generalnego China Battery Alliance, uważa, że ​​​​jako ważny element całego systemu normatywnego branży recyklingu,„ Specyfikacje techniczne ”posiadają cechy charakterystyczne dla samej branży i przedstawiają szczegółowe i szczegółowe wymagania dotyczące kontroli zanieczyszczeń dla odpowiednich firm recyklingowych, pomagając branży recyklingu akumulatorów w osiągnięciu zielonego, przyjaznego dla środowiska rozwoju, promując transformację przemysłową i modernizację.

W ostatnich latach polityka dotycząca recyklingu krajowych akumulatorów była stale aktualizowana i obejmowała metody zarządzania akumulatorami, zarządzanie identyfikowalnością, budowę platformy zarządzania, standardowe warunki, budowę i obsługę punktów sprzedaży itp. W rezultacie opracowano krajowy system recyklingu i utylizacji akumulatorów w pełnym cyklu ich życia, wyznaczono kierunki zdrowego rozwoju branży, promowano bezpieczeństwo akumulatorów i uporządkowany recykling. Wytyczne polityki mają na celu zwiększenie świadomości przedsiębiorstw w zakresie odzyskiwania sprawności operacyjnej.

Według danych statystycznych China Battery Alliance, w lutym 2020 r. w kraju działało 130 firm, które zadeklarowały 11 229 punktów recyklingu, a przeciętna firma samochodowa zadeklarowała 86 punktów recyklingu. „System polityki jest stopniowo kształtowany, standard jest stopniowo ulepszany, a budowa całego systemu kanałów recyklingowych również ulegała poprawie. Powiedziała Yang Qingyu.

W odróżnieniu od różnych wymagań, ciągłe doskonalenie kontroli zanieczyszczeń łańcucha energetycznego, promuje zielony, zrównoważony rozwój przemysłu. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące technologii kontroli zanieczyszczeń, „Specyfikacje techniczne” zostały szczegółowo opisane na podstawie wymagań dotyczących technologii kontroli zanieczyszczeń i wymagań dotyczących technologii kontroli zanieczyszczeń. Sun Wei stwierdził, że pod względem technicznym można wyróżnić dwa główne typy zastosowań przemysłowych.

Jednym ze sposobów jest proces odzysku metodą ogniowo-mokrą, w którym zużyty akumulator jest przygotowywany przez wytapianie w wysokiej temperaturze, a następnie separację na mokro i oczyszczanie, w wyniku czego powstają produkty pochodne. Innym rodzajem jest proces wstępnej obróbki pirolitycznej połączony z procesem recyklingu metodą metalurgii na mokro. Oznacza to, że najpierw usuwa się materię organiczną ze zużytego akumulatora, a następnie sortuje się ją, uzyskując czarny proszek bogaty w pierwiastki bogate w lit, który następnie odzyskuje się w procesie ługowania na mokro w celu dalszego przygotowania dodatniego materiału akumulatora.

„Obie trasy mają jedną cechę charakterystyczną: najpierw „z akumulatora”, a potem „powrót do akumulatora”. Powiedział Sun Wei. W rzeczywistości, jeśli chodzi o przemysł recyklingu akumulatorów, mój kraj wyszedł na prowadzenie, „bo nasze problemy i zapotrzebowanie pojawiły się wcześniej, są bardziej pilne”.

Recykling zużytych akumulatorów litowo-jonowych obejmuje zbieranie, przechowywanie, transport i rozładowywanie, rozbijanie, sortowanie, wydobywanie metali itp. Różne sekcje mają różne wymagania dotyczące kontroli zanieczyszczeń. Yang Qingyu w wywiadzie dla „China Science News” skupił się na problemie wycieku elektrolitu w magazynach.

Heksafluorofosforan litu jest najważniejszym składnikiem elektrolitu, stanowi około 43% elektrolitu, łatwo ulega ulatnianiu, uwalniając do środowiska zanieczyszczenie w postaci fluorku wodoru. W przypadku demontażu ogniwo wytapiania musi zapewnić dobór środowiska pracy oraz oczyszczanie ścieków spalinowych. „Realizacja ekologicznego odzyskiwania bezpieczeństwa, blisko ogrodzeń przedsiębiorstw, urządzeń ochrony środowiska, technologii ochrony środowiska itp.

„Sun Wei powiedział również, że ryzyko zanieczyszczenia środowiska przez akumulatory jest jednym z najważniejszych problemów w branży. Oprócz wycieku elektrolitu występuje również zanieczyszczenie metalami ciężkimi, np. miedzią i niklem, co stanowi wtórne odpady powstałe w wyniku oczyszczania; ponadto, jeśli oczyszczanie zostanie przeprowadzone nieprawidłowo, resztkowy prąd elektryczny może spowodować samozapłon, wybuch itp. Podkreślił, że „pierwszy proces oczyszczania jest podstawą kontroli zanieczyszczeń w procesie odzyskiwania akumulatorów”.

„W ostatnich latach odpowiednie firmy zaczęły projektować, w jaki sposób uczynić odzyskiwanie akumulatora w początkowej fazie jego eksploatacji wygodniejszym, bezpieczniejszym i przyjaznym dla środowiska procesem. „Uwzględnienie potrzeb pojazdów elektrycznych jest nadal stosunkowo trudne, ale podejmowane są próby jego uwzględnienia w kraju i za granicą. Powiedział Sun Wei.

Istnieją szerokie perspektywy ciągłej eksploracji, a szybki rozwój nowych pojazdów energetycznych doprowadził do rozwoju ogniw litowo-jonowych i otworzył szerokie perspektywy rynkowe dla recyklingu akumulatorów litowo-jonowych. Istnieją prognozy danych, zgodnie z którymi w 2020 r. rynek recyklingu akumulatorów w moim kraju osiągnie wartość 10,7 mld juanów, z czego około 6 mld juanów będzie pochodzić z recyklingu akumulatorów.

4 miliardy juanów w sektorze kolejowym, a rynek regeneracji to około 4,3 miliarda juanów. Yang Qingyu powiedział, że sednem recyklingu baterii jest wydłużenie pełnego cyklu ich życia i zwiększenie wartości regeneracji.

Wśród nich na uwagę zasługuje drabina akumulatorowa, pochodząca z akumulatora rozładowanego z nowego pojazdu energetycznego, która zgodnie z wykrywaniem bezpieczeństwa i oceną żywotności może być również stosowana w pojazdach elektrycznych o niskiej prędkości, rowerach elektrycznych i małych rozproszonych magazynach energii. „Oprócz technologii, branża obecnie bardziej interesuje się skalą recyklingu i oszczędnością. „Yang Qingyu jest przekonany, że liczba wycofanych z użytku akumulatorów na rynku jest niższa od oczekiwań branży, odzysk jest niewystarczający, brak efektu skali może być częstym problemem przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem akumulatorów.

Jego zdaniem przyczyną może być świadomość konsumentów, niesprawne kanały recyklingu itp. „Gdy pojemność akumulatora spadnie do 80%, osiąga on standard złomu samochodowego, ale akumulator jest droższy i konsument „wymieni akumulator, który nie jest już w tak dobrym stanie jak ten dwuletni”. „Yang Qingyu stwierdził, że generalnie rzecz biorąc, baterie są wycofywane ze użytku, branża jest szeroka, z jednej strony należy zachęcić konsumentów do recyklingu baterii za pośrednictwem regularnych kanałów, z drugiej strony należy wzmocnić nadzór.

Li Jinhui, profesor Li Jinhui z Tsinghua University Environmental College, w świetle najnowszego referatu z 15. Międzynarodowej Konferencji poświęconej zarządzaniu odpadami stałymi i technologii, stwierdził, że obecny stan systemu recyklingu akumulatorów w moim kraju nie jest doskonały. Obecnie system recyklingu akumulatorów elektrycznych opiera się głównie na konstrukcjach przedsiębiorstw produkujących samochody. Istnieje pewne ryzyko bezpieczeństwa, a profesjonalizm operatorów jest niewystarczający. Ponadto zwiększa się zasięg systemu odzysku akumulatorów, a ogólne koszty odzysku są wysokie, a efektywność recyklingu i utylizacji nie jest oczywista.

Należy wzmocnić współpracę przedsiębiorstw z górnego i dolnego łańcucha dostaw oraz zoptymalizować alokację zasobów w systemie recyklingu. Zdaniem firmy Sun w przyszłości konieczne będzie wzmocnienie poziomu automatyzacji technologii i sprzętu do odzyskiwania baterii. „Ze względu na różnice w różnicach różnicowych w pakiecie akumulatorów, nastąpił znaczny postęp w technologii demontażu i innych technologiach.

„Eksperci wskazali, że konieczne jest utworzenie łańcucha przemysłu recyklingu baterii kierowanego przez przedsiębiorstwa, a także promowanie doradztwa, wsparcia naukowego, wsparcia publicznego itp. Wiadomości naukowe z Chin.