Rozwiązywanie problemów z odzyskiwaniem energii z akumulatora litowo-jonowego w pojazdach nowej energii może być realizowane

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

„Chociaż samochody elektryczne nie emitują żadnych spalin, zużyte baterie są śmiertelnie niebezpieczne. Mamy nadzieję, że te zużyte baterie będą traktowane w sposób chroniący środowisko. „Wu Feng, profesor z Pekińskiego Uniwersytetu Nauki i Technologii, powiedział:” 120 gramów baterii telefonu komórkowego może zanieczyścić wodę w trzech standardowych basenach, a jeśli zostanie porzucona na lądzie, może spowodować zanieczyszczenie 1 kilometra kwadratowego gleby na około 50 lat. Wyobraź sobie, że kilka ton baterii litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych wyrzuca się w środowisku naturalnym? Duża liczba metali ciężkich i substancji chemicznych przedostaje się do natury, co powoduje większe zanieczyszczenie środowiska.

„Centrum badań nad technologią motoryzacyjną w moim kraju przewiduje, że w 2020 r. wolumen złomu akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych w moim kraju osiągnie 120 000–17 milionów ton. Gdyby nie istniał ujednolicony system recyklingu baterii, baterie te bez wątpienia trafiłyby do środowiska. Należy udoskonalić system recyklingu.

Obecnie pojazdy elektryczne są na etapie wprowadzania ich na rynek i nie mają szerokiego spektrum zastosowań. Litowo-jonowe akumulatory samochodowe nie są złomowane na dużą skalę, dlatego w moim kraju nie powstał kompleksowy system recyklingu litowo-jonowych akumulatorów samochodowych. „Z obecnego punktu widzenia Pekin, Zhejiang, w tym krajowa sieć energetyczna, są zaangażowane w zrównoważony rozwój wydajnych baterii litowo-jonowych, przeznaczonych na projekt badawczy o przeznaczeniu misyjnym, ale postęp jest stosunkowo powolny.

„Analityk ds. nowych źródeł energii w Centrum Badań Przemysłowych OfWeek, Sun Dongdong”. Poza poziomem technicznym, konieczne jest promowanie recyklingu drabin, ponieważ najwyraźniej istnieje problem łańcucha przemysłowego. W Sun Dongdong, ze względu na sytuację w łańcuchu przemysłu pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii w moim kraju, operator samochodu, akumulatora lub wypożyczalnia akumulatorów aktywnie przyczyniła się do eksploatacji dynamicznego akumulatora litowo-jonowego i ma duże trudności.

Rozwiązanie problemu dynamicznego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych może nastąpić dzięki Xie Yuanowi w środku samochodu, oprócz akumulatora, istnieje również superkondensator na poziomie trakcyjnym jako surowiec, a superkondensator jest używany jako surowiec. Akumulator litowo-jonowy jest bardziej przyjazny dla środowiska. Po pierwsze, nie ma metali ciężkich, nawet jeśli zostaną wyrzucone, nie zanieczyszczają środowiska; po drugie, jest długi, odzysk jest łatwy, a pojemność i tak wynosi ponad 90%, samochód zostaje zlikwidowany, a superkondensator zostaje aktywowany.

Może osiągnąć 100%. Pojemność monomeru superkondensatora na poziomie trakcyjnym w autonomicznych badaniach i rozwoju osiągnęła niesamowite 150 000 ml, a na czele stoi trzeci dzień drugiej na świecie japońskiej firmy Toshiba. Jest to wynik 10-krotnie wyższy od trzeciego na świecie amerykańskiego Maxwella, który uzyskał 10-punktowy certyfikat środowiskowy UE.

Ten superkondensator trakcyjny został pomyślnie zastosowany w nowym autobusie energetycznym; środkowy autobus elektryczny z superkondensatorem jeździ w Changsha od ponad roku, a od 8 lat jest eksploatowany w demonstracjach w Yantai. Xie Yuan powiedział, że jeśli ten autobus na energię elektryczną z superkondensatorem o mocy trakcyjnej może uzyskać promocję na dużym obszarze, można złagodzić problem odzyskiwania energii z akumulatorów litowo-jonowych pojazdów na energię z innej strony, ograniczając w ten sposób masową promocję pojazdów na energię. Ciśnienie w recyklingu baterii.

.