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作者:iflowpower——便攜式電站供應商
隨著技術的不斷創新,全球汽車行業也發生了翻天覆地的變化。這是最大的“問題”車,現在要換成新能源車了。這絕對不是什麼戲劇性的事情,因為現在是一家汽車公司,或者說所有國家都在新能源汽車領域“紮根”。
《衛報》此前報導稱,到2030年,新能源電動汽車保有量將達到1.45億輛。此前,我國也有報導稱,到2030年,新能源汽車保額可能達到8000萬輛以上。可見,現在新能源汽車產業發展迅猛。
但是,新能源汽車發展得越快,就越“緊迫”,也就是電池問題。電池危害說汽車電瓶是處理過的,就不得不提電瓶的污染。大家應該都知道,如果電池覆蓋土地會造成非常嚴重的污染,尤其是密度如此巨大的電池,大家應該不會陌生吧。
5 遙控器裡面有電池嗎?作為一個小電池,它對土地對土壤的影響很大,因為裡面所含的電解液和重金屬是不會被降解的!方不寸寸,這樣就可以理解為,汽車電瓶埋了,地還能用嗎?好難,現在電動車浪潮來了,這意味著汽車電池的報廢數量會越來越多。根據中國汽車技術研究中心的數據,我國退役電池大約有25GWh,也就是20萬噸左右,但到2025年,也就是5年後,退役電池預計達到116GWH,也就是78萬噸。同時,《衛報》還表示,到2030年,退役的鋰離子電池數量將達到1200萬噸。
如果大量電池隨意處理,對環境的破壞是難以想像的,即使在業內人士的情況下,電池或會對自然環境造成50年之久。試想,這麼多退役電池需要多少正規的電池回收機構?而符合規範的電池回收機構也只有27家!但是你知道嗎?據東方證券稱,如此龐大的動力電池退役,其市場回收規模將達到370億!可想而知,電池還是一片藍海,那麼它來了,問題來了,既然能在這個行業得到油水,為什麼不湧向汽車呢?電動車的核心是電池,但電池有壽命,比汽車短,所以電動車很可能需要更換電池。新電池容易,但舊電池處理是個問題,尤其是大量電池“報廢”,如何處理?因此,電池恢復已成為迫不及待的事情。
退役動力電池回收後,不僅可以避免環境污染,還可以對電池進行“二次利用”,節約資源,實現可持續發展。因此,動力電池回收成為了一個非常“火爆”的行業。當然,這個行業的發展前景很好,很有潛力,甚至有數據顯示這個行業的市場規模可以達到164。
10年後80億元。不過,這個行業還是有新鮮感的,畢竟這個行業需要“完美”的東西還有很多。回收電池“難”:回收電池技術攻關不易 這個行業很簡單,但真的很難,因為正規的電池回收機構是不可能直接把電池拆下來再埋的,這是無效回收方式,也是不合格的東西。
真正的電池回收需要經過多個步驟,首先我們分類了!因為很多品牌電動車的電池不同,電池的內部結構也不同,所以你要區分一個區分,然後才能進行下一步提取(提取稀有金屬)!不僅如此,電池的內部材料也不同。您必須為每個電池使用不同的提取方法!當然,這是不能再二次使用的電池了!然後就可以進行電池了,要先付清,拆後重新整理,再做一系列的調試,保證二次使用時能保證其穩定性!如果整個電池組中的電池容量很低,那麼這種直接報廢就可以報廢,提取稀有金屬,這樣就報廢了!但是你知道嗎?雖然聽上去不難,但是很難,而且這種機構要開電池回收,還得滿足多個審核條件,所以很難知道!這也是為什麼連這種行業都處於藍海階段,沒人願意碰的原因!例如,如何解決技術問題。不管電池如何回收,我最終都會實現可持續發展,然後在已經退役的電池中,找到可以再次使用的材料或零件。
但目前,很多電池產品其實都很難用。 Aceleron的聯合創始人Carltoncummin也曾表示,鋰離子電池在設計之初基本沒有考慮到可回收問題。而且電池內部很多零件都是焊接的,不利於回收利用。
即使真的恢復了零件,如何使用也是一個問題。最重要的是電池回收中的技術安全問題,就像鋰離子電池的產品,即使是報廢電池,只要操作不當,就會發生爆炸、起火等。因此,這個行業還存在一些技術難題需要解決,而且除了技術之外,產業鏈無法發展,也是電池回收行業的一大“難點”。
正規產業鏈很難賺錢,大家可能不太清楚,在我國,電池回收的“正規資質”只有27家,但是是合格的正規產業鏈,賺錢難度很大。因為目前雖然有大量的電池回收需求,但絕大多數都流向了“黑色產業鏈”。其實是可以知道原因的,正規企業按照國家要求進行充分的回收、處理、利用,不僅可以保護環境。
一些“黑作坊”則不同,他們不考慮環保,只是拆掉有價值的零件。因此,正規企業的經營成本其實更高。為了維持利潤,那麼回收的價格自然會下降,而那些“黑作坊”則恰恰相反。
對於人們來說,高價回收低價回收,自然選擇高價的“黑作坊”。這樣一來,正規的產業鏈很難賺錢,更難發展,這對於電池回收行業來說也是一個巨大的問題。而這些問題已經迫在眉睫,畢竟隨著新能源電動汽車越來越多,我國面臨著巨大的電池報廢需求,因此電池回收行業必須盡快解決問題,快速發展。
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