බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය: වසර 10 කට පසු, පරිමාණය බිලියන 100 දක්වා ළඟා වනු ඇත, නමුත් නිත්‍ය හමුදාවට මුදල් ඉපයීම දුෂ්කර ය, "නුගට්ස්" කරන්නේ කෙසේද?
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer
තාක්ෂණයේ අඛණ්ඩ නවෝත්පාදනයන් සමඟ, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද දැවැන්ත වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෙය විශාලතම "ගැටලුව" ඇති මෝටර් රථය වන අතර දැන් එය නව බලශක්ති මෝටර් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර තිබීම අවශ්‍ය වේ. මෙය නියත වශයෙන්ම නාට්‍යමය දෙයක් නොවේ, මන්ද දැන් මෝටර් රථ සමාගමක් වන අතර, නැතහොත් සියලුම රටවල් නව බලශක්ති වාහන ක්ෂේත්‍රයේ "මුල්" වේ.
"ගාඩියන්" පෙර වාර්තාවේ සඳහන් වූයේ 2030 වන විට නව බලශක්ති විදුලි වාහන සංඛ්‍යාව ඒකක මිලියන 145 දක්වා ළඟා වනු ඇති බවයි. මීට පෙර, මගේ රට ද 2030 වන විට නව බලශක්ති වාහන සඳහා රක්ෂණ සංඛ්‍යාව මිලියන 80 ක් හෝ ඊට වැඩි විය හැකි බවට වාර්තා වාර්තා කළේය. දැන් නව බලශක්ති මෝටර් රථ කර්මාන්තය වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින බව දැකිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, නව බලශක්ති මෝටර් රථය වේගයෙන් වර්ධනය වන තරමට, බැටරි ගැටළුව වඩාත් "හදිසි" වේ. බැටරි අවදානම ගැන කතා කළේ කාර් බැටරිය ප්‍රතිකාර කරන බවත්, බැටරියේ දූෂණය ගැන සඳහන් කළ යුතු බවත්ය. බැටරිය භූමිය ආවරණය කර ඉතා බරපතල දූෂණයක් ඇති කරන බව සියලු දෙනා දැනගත යුතුය, විශේෂයෙන් එහි ඝනත්වය ඉතා විශාලය. බැටරිය, ඔබ අංකය ගැන නුහුරු නොවන්නේ නම්.
දුරස්ථ පාලකය ඇතුලේ බැටරි 5ක් තියෙනවද? කුඩා බැටරියක් විදියට, ඒකෙන් පොළොවට විශාල බලපෑමක් ඇති වෙනවා, මොකද ඇතුළත අඩංගු ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහ බැර ලෝහ දිරාපත් වෙන්න හොඳ නැහැ! කාර් බැටරිය වළලලා දැම්මොත් ඉඩම පාවිච්චි කරන්න පුළුවන් කියලා තේරුම් ගන්න පුළුවන් වෙන විදිහට හතරැස් අඟලක්වත් නැහැ? ඒක අමාරුයි, දැන් විදුලි කාර් රැල්ල ඇවිත්, ඒ කියන්නේ කාර් බැටරි විශ්‍රාම යන ගණන වැඩි වෙනවා. චීන ඔටෝමෝටිව් තාක්ෂණ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ දත්ත වලට අනුව, මගේ රටේ විශ්‍රාමික බැටරි 25GWh පමණ ඇත, එය ටොන් 200,000 ක් පමණ වේ, නමුත් 2025 දී, එය වසර 5 කට පසුව, විශ්‍රාමික බැටරිය 116GWH දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එනම් ටොන් 780,000 කි. ඒ සමඟම, 2030 වන විට විශ්‍රාම ගිය ලිතියම්-අයන බැටරි සංඛ්‍යාව ටොන් මිලියන 12 දක්වා ළඟා වන බව "ගාඩියන්" ද පැවසීය.
අහඹු ලෙස බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් හසුරුවන්නේ නම්, පරිසරයට සිදුවන විනාශය සිතාගත නොහැකි තරම්ය, ඇතුළතින් සිටින අය පවා, බැටරිය හෝ ස්වාභාවික පරිසරය වසර 50 ක් තිස්සේ විනාශ කරනු ඇත. සිතා බලන්න, විශ්‍රාමික බැටරි විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය කිරීමට විධිමත් බැටරි ප්‍රතිසාධන ආයතන කීයක් අවශ්‍ය වේද? සම්මතයන් සපුරාලන බැටරි ප්‍රතිසාධන ආයතන ඇත්තේ 27 ක් පමණි! නමුත් ඔබ දන්නවාද? නැගෙනහිර සුරැකුම්පත් වලට අනුව, මෙතරම් විශාල බල බැටරියක් විශ්‍රාම ගිය විට, එහි වෙළඳපල ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පරිමාණය බිලියන 37 දක්වා ළඟා වනු ඇත! බැටරිය තවමත් නිල් මුහුදක් බව සිතිය හැකිය, එවිට එය මෙහි ඇත, ගැටලුව පැමිණේ, මෙම කර්මාන්තයේ තෙල් ජලය ලබා ගත හැකි බැවින්, මෝටර් රථයට රැළ නොයන්නේ මන්ද? විදුලි මෝටර් රථයේ හරය බැටරියකි, නමුත් බැටරියට ආයු කාලයක් ඇත, මෝටර් රථයට වඩා කෙටි බැවින්, විදුලි මෝටර් රථයට බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ. අලුත් බැටරිය ලේසියි, නමුත් පරණ බැටරිය හසුරුවන එක ප්‍රශ්නයක්, විශේෂයෙන්ම බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් "විසන්ධි" වීම, ඒ සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? ඒ නිසා, බැටරිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම බලා සිටිය නොහැකි කාරණයක් බවට පත්ව ඇත.
විශ්‍රාමික විදුලි බැටරිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමෙන් පසු, එය පරිසර දූෂණය වළක්වා ගැනීමට පමණක් නොව, බැටරිය සඳහා "ද්විතියික භාවිතය" වළක්වා ගැනීමටත්, සම්පත් ඉතිරි කිරීමටත්, තිරසාර සංවර්ධනයක් අත්කර ගැනීමටත් හැකිය. එමනිසා, බල බැටරි ප්‍රතිසාධනය ඉතා "උණුසුම්" කර්මාන්තයක් බවට පත්ව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කර්මාන්තයේ සංවර්ධන අපේක්ෂාව හොඳයි, විභවයක් ඇත, දත්ත පවා පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම කර්මාන්තයේ වෙළඳපල ප්‍රමාණය 164 දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි.
වසර 10 කට පසු යුවාන් බිලියන 8 ක්. කෙසේ වෙතත්, මෙම කර්මාන්තයේ තවමත් නැවුම් ස්වල්පයක් ඇත, සියල්ලට පසු, කර්මාන්තයට "පරිපූර්ණ" දේවල් අවශ්‍ය වේ, තවමත් බොහෝ දේ ඇත. බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය "දුෂ්කර": තාක්ෂණික පර්යේෂණ බැටරි නැවත ලබා ගැනීම පහසු නැත. මෙම කර්මාන්තය සරලයි, නමුත් එය ඇත්තෙන්ම දුෂ්කරයි, මන්ද විධිමත් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආයතනයට බැටරිය කෙලින්ම විසුරුවා හැර, පසුව වළලන්නට නොහැකි නිසා, මෙය වලංගු නොවන ප්‍රතිචක්‍රීකරණයකි. මේ ආකාරයෙන්, එය සුදුසුකම් නොලබන දෙයක් ද වේ.
සැබෑ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා පියවර කිහිපයක් සමත් වීම අවශ්‍ය වේ, පළමුව අපි වර්ගීකරණය කර ඇත්තෙමු! බොහෝ වෙළඳ නාමවල විදුලි වාහනවල විවිධ බැටරි ඇති බැවින්, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය වෙනස් වේ, එබැවින් ඔබට වෙනසක් වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය, ඉන්පසු ඔබට ඊළඟ නිස්සාරණය (දුර්ලභ ලෝහ නිස්සාරණය) සිදු කළ හැකිය! එපමණක් නොව, බැටරියේ අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය ද වෙනස් වේ. එක් එක් බැටරිය සඳහා ඔබට විවිධ නිස්සාරණ ක්‍රම භාවිතා කිරීමට සිදුවේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය තවදුරටත් ද්විතියික භාවිතය සඳහා භාවිතා කළ නොහැකි බැටරියකි! එවිට ඔබට බැටරිය ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය, ඔබට එය ගෙවිය යුතුය, විසුරුවා හැරීමෙන් පසු එය ප්‍රතිසංවිධානය කළ යුතුය, පසුව දෝශ නිරාකරණ මාලාවක් සිදු කළ යුතුය, ද්විතියික භාවිතයේදී භාවිතා කරන විට එහි ස්ථායිතාව සහතික කළ හැකි බව සහතික කළ යුතුය! සම්පූර්ණ බැටරි පැකට්ටුවේ බැටරි ධාරිතාව ඉතා අඩු නම්, මේ ආකාරයේ සෘජු සීරීම් ඉවත් කර දුර්ලභ ලෝහ නිස්සාරණය කළ හැකි අතර එමඟින් එය විශ්‍රාම යනු ඇත! නමුත් ඔබ දන්නවාද? එය අපහසු නොවන බව පෙනුනත්, එය දුෂ්කර වන අතර, මෙම වර්ගයේ ආයතනයක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා ඔබට බැටරිය විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සමාලෝචන කොන්දේසි ගණනාවක් සපුරාලිය යුතුය, එබැවින් එය දැන ගැනීම දුෂ්කර ය! මේ ආකාරයේ කර්මාන්තයක් පවා නිල් මුහුදේ අවධියේ පවතින්නේ මේ නිසා, කිසිවෙකු ස්පර්ශ කිරීමට කැමති නැත! උදාහරණයක් ලෙස, තාක්ෂණික ගැටළු විසඳන්නේ කෙසේද. බැටරිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න නොසලකා, අවසානයේ මම තිරසාර සංවර්ධනයක් අත්කර ගන්නෙමි, පසුව දැනටමත් විශ්‍රාම ගොස් ඇති බැටරියෙන්, නැවත භාවිතා කළ හැකි ද්‍රව්‍ය හෝ කොටස් සොයා ගන්නෙමි.
නමුත් වර්තමානයේ බොහෝ බැටරි නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීමට අපහසුයි. ඇසිලෙරොන් හි සම නිර්මාතෘ කාල්ටන්කුමින් ද ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ ලිතියම්-අයන බැටරිය නිර්මාණය ආරම්භයේ දී ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි ගැටළුව මූලික වශයෙන් සැලකිල්ලට නොගන්නා බවයි. එපමණක් නොව, බොහෝ බැටරි අභ්‍යන්තර කොටස් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර එය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා ඉතා අවාසිදායක වේ.
ඔබ ඇත්තටම කොටස් නැවත ලබා ගත්තත්, එය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද යන්නත් ගැටළුවක්. වැදගත්ම දෙය නම්, බැටරි ප්‍රතිසාධනයේ තාක්ෂණික ආරක්ෂණ ගැටළු, ලිතියම්-අයන බැටරියක නිෂ්පාදනයක් මෙන්, එය විශ්‍රාමික බැටරියක් වුවද, ක්‍රියාකාරිත්වය නුසුදුසු තාක් කල්, පිපිරීමක්, ගින්නක් ආදිය සිදුවනු ඇත. එමනිසා, මෙම කර්මාන්තය විසඳීමට තවමත් තාක්ෂණික ගැටළු කිහිපයක් පවතින අතර, තාක්ෂණයට අමතරව, කාර්මික දාමය සංවර්ධනය කළ නොහැකි අතර, එය බැටරි ප්‍රතිසාධන කර්මාන්තයේ විශාල "දුෂ්කර" කාර්යයක් ද වේ.
විධිමත් කාර්මික දාමයෙන් මුදල් ඉපයීම දුෂ්කර ය, ඔබට පැහැදිලි නොවිය හැකිය, මගේ රටේ, බැටරි ප්‍රතිසාධනය සඳහා "විධිමත් සුදුසුකම්", 27 ක් පමණි, නමුත් එය සුදුසුකම් ලත් නිත්‍ය කාර්මික දාමයකි, මුදල් ඉපයීම ඉතා අපහසුය. මක්නිසාද යත් දැනට බැටරි ප්‍රතිසාධන අවශ්‍යතා විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබුණද, අතිමහත් බහුතරය "කළු කර්මාන්ත දාමය" වෙත ගලා යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විධිමත් ව්‍යවසායන් ජාතික අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම, හැසිරවීම සහ භාවිතා කිරීම සිදු කරන්නේ මන්දැයි එයට දැනගත හැකි අතර එමඟින් ඔවුන්ට පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමට පමණක් නොව.
සමහර "කළු වැඩමුළු" වෙනස් ය, ඔවුන් පාරිසරික ආරක්ෂාව නොසලකයි, වටිනා කොටස් කඩා දැමීම පමණි. එබැවින්, විධිමත් ව්‍යවසායන්හි ව්‍යාපාර පිරිවැය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි ය. ලාභ පවත්වා ගැනීම සඳහා, ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ මිල ස්වභාවිකවම පහත වැටෙනු ඇති අතර, එම "කළු වැඩමුළු" හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි.
මිල අධික ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ අඩු වියදම් ප්‍රතිසාධනය සඳහා, ස්වභාවිකවම මිල අධික "කළු වැඩමුළුව" තෝරන්න. මේ ආකාරයෙන්, විධිමත් කාර්මික දාමය මුදල් ඉපයීම දුෂ්කර ය, එය සංවර්ධනය කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, එය බැටරි ප්‍රතිසාධන කර්මාන්තයට ද විශාල ගැටලුවකි. තවද මෙම ගැටළු හදිසි වී ඇත, සියල්ලට පසු, වැඩි වැඩියෙන් නව බලශක්ති විදුලි වාහන සමඟ, මගේ රට විශාල බැටරි විශ්‍රාම අවශ්‍යතාවලට මුහුණ දී සිටී, එබැවින් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය හැකි ඉක්මනින් ගැටළු විසඳිය යුතුය, වේගවත් සංවර්ධනය.
මූල්‍ය, ජාතික බලශක්ති තොරතුරු වේදිකාව.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.