Рециклирање на батерии: 10 години подоцна, скалата ќе достигне 100 милијарди, но редовната армија тешко заработува пари, како да се „Нагетс“?

Автор: Iflowpower - Добавувач на преносни електрани

Со континуираната иновација на технологијата, глобалната автомобилска индустрија исто така претрпе огромни промени. Ова е најголемиот „проблем“ автомобил, а сега е неопходно да биде заменет со новиот енергетски автомобил. Ова дефинитивно не е драматично, бидејќи сега е автомобилска компанија, или сите земји се во полето на новото енергетско возило „корен“.

Во претходниот извештај на „Гардијан“ се наведува дека до 2030 година бројот на нови енергетски електрични возила ќе достигне 145 милиони единици. Претходно, мојата земја исто така објави извештаи дека до 2030 година, бројот на осигурување за возила со нова енергија може да достигне 80 милиони или повеќе. Може да се види дека сега новата енергетска автомобилска индустрија брзо се развива.

Меѓутоа, колку побрзо се развил новиот енергетски автомобил, толку е „поитно“, односно проблем со батеријата. Опасноста од батеријата рече дека акумулаторот на автомобилот се третира, а вие мора да го споменете загадувањето на батеријата. Секој треба да знае дека ако батеријата ќе го покрие земјиштето за да предизвика многу сериозно загадување, особено густината е толку огромна Батерија, не треба да ви е непознато бр.

5 батерија во далечинскиот управувач? Како мала батерија, таа ќе има големо влијание врз земјата до почвата, бидејќи електролитот и тешките метали содржани внатре не треба да се разградуваат! Плоштадот нема да биде инч, за да се разбере дека ако се закопа акумулаторот на автомобилот, може да се користи земјиштето? Тешко е, сега дојде бранот на електричните автомобили, што значи дека бројот на пензија на автомобилските акумулатори ќе биде се повеќе и повеќе. Според податоците од кинескиот истражувачки центар за автомобилска технологија, има околу 25 GWh, батериите во пензија во мојата земја, што е околу 200.000 тони, но во 2025 година, 5 години подоцна, се очекува пензионираната батерија да достигне 116 GWH, односно 780.000 тони. Во исто време, „Гардијан“ соопшти и дека до 2030 година бројот на повлечени литиум-јонски батерии ќе достигне 12 милиони тони.

Ако случајно се ракува со голем број батерии, уништувањето на животната средина е незамисливо, дури и во случај на инсајдери, батеријата или ќе предизвика природна средина 50 години. Замислете, на колку формални институции за обновување на батериите треба да им се бараат толку пензионирани батерии? И има само 27 институции за обновување на батериите кои ги исполнуваат нормите! Но, дали знаете? Според Eastern Securities, таквата огромна батерија за напојување е повлечена, нејзината скала за рециклирање на пазарот ќе достигне 37 милијарди! Може да се замисли дека акумулаторот е сеуште сино море, тогаш е тука, проблемот доаѓа, бидејќи може да добие нафта вода во оваа индустрија, зошто да не се собираат во колата? Јадрото на електричниот автомобил е батерија, но батеријата има животен век, пократок од автомобилот, па затоа е многу веројатно дека електричниот автомобил треба да ја замени батеријата. Новата батерија е лесна, но старата батерија се ракува е проблем, особено големиот број на батерии "деактивирање", како да се справите со тоа? Затоа, обновувањето на батеријата стана прашање на едвај чекање.

Откако ќе се поврати пензионираната батерија, таа не само што може да избегне загадување на животната средина, туку и „секундарна употреба“ на батеријата, заштеда на ресурси, постигнување одржлив развој. Затоа, обновувањето на батеријата стана многу „жешка“ индустрија. Се разбира, изгледите за развој на индустријата се добри, потенцијални, дури и податоците покажуваат дека големината на пазарот на оваа индустрија може да достигне 164.

8 милијарди јуани по 10 години. Сепак, има уште малку во оваа индустрија, на крајот на краиштата, на индустријата и требаат „совршени“ работи сè уште имаат многу. „Тешко“ за рециклирање на батеријата: Техничкото истражување не е лесно за враќање на батеријата Оваа индустрија е едноставна, но е навистина тешка, бидејќи формалната институција за рециклирање на батерии не е можно директно да ја демонтира батеријата, па да ја закопа, ова е неважечко рециклирање И на овој начин, тоа е исто така нешто што не е квалификувано.

Потребно е вистинско рециклирање на батерии за да се поминат повеќе чекори, прво ние сме класифицирани! Бидејќи многу марки на електрични возила имаат различни батерии, внатрешната структура на батеријата е различна, така што мора да разликувате разлика, а потоа можете да го извршите следното вадење (вадење редок метал)! Не само тоа, туку и внатрешните материјали на батеријата се различни. Мора да користите различни методи за извлекување за секоја батерија! Секако, ова е батерија која повеќе не може да се користи за секундарна употреба! Потоа можете да ја ставите батеријата, треба да ја платите, да ја реорганизирате по расклопувањето, а потоа да направите серија дебагирање, осигурувајќи дека нејзината стабилност може да се гарантира кога се користи во секундарна употреба! Ако капацитетот на батеријата во целиот пакет батерии е многу мал, тогаш овој вид на директен отпад може да се отфрли, а реткиот метал да се извлече, така што ќе се повлече! Но, дали знаете? Иако звучи не е тешко, тешко е, и ако сакате да ја отворите батеријата за да го рециклирате овој тип на институција, треба да исполните голем број услови за преглед, па затоа е тешко да се знае! Ова е, исто така, причината зошто дури и овој вид индустрија е во фаза на Сино Море, никој не е подготвен да допре! На пример, како да се решат техничките проблеми. Без оглед на тоа како да ја рециклирам батеријата, на крајот ќе постигнам одржлив развој, а потоа во веќе пензионираната батерија, пронајдете ги материјалите или деловите што можат повторно да се користат.

Но, во моментов, многу производи од батерии се всушност тешки за употреба. Заедничкиот основач на Aceleron, Carltoncummin, исто така изјави дека литиум-јонската батерија во основа не се зема предвид проблемот со рециклирање на почетокот на дизајнот. Покрај тоа, многу внатрешни делови на батериите се заварени, што е многу неповолно за рециклирање.

Дури и ако навистина ги обновите деловите, проблем е и начинот на користење. Најважно е дека проблемите со техничката безбедност при обновувањето на батеријата, како производ на литиум-јонска батерија, дури и ако е пензионирана батерија, се додека работата е неправилна, ќе има експлозија, пожар итн. Затоа, има уште некои технички проблеми за решавање на оваа индустрија, а покрај технологијата не може да се развие и индустрискиот синџир, а исто така е голема „тешка“ во индустријата за обновување на батерии.

Официјалниот индустриски синџир е тешко да се заработат пари, можеби не ви е јасно, во мојата земја, "формална квалификација" за обновување на батеријата, само 27, но тоа е квалификуван редовен индустриски синџир, многу е тешко да се заработат пари. Бидејќи, иако во моментов има голем број барања за обновување на батериите, огромното мнозинство се влева во „синџирот на црната индустрија“. Всушност, може да знае зошто, а формалните претпријатија се целосно рециклирани, ракувани и искористени во согласност со националните барања, така што тие не само што можат да ја заштитат животната средина.

Некои „црни работилници“ се поинакви, не ја сметаат заштитата на животната средина, туку само рушат вредни делови. Затоа, деловните трошоци на формалните претпријатија се всушност повисоки. За да се задржи профитот, тогаш цената на рециклирањето природно ќе опаѓа, а тие „црни работилници“ се токму спротивното.

За луѓето, рециклирањето со високи цени и обновувањето со ниски трошоци, природно изберете „црна работилница“ со висока цена. На овој начин, формалниот индустриски синџир тешко се заработува, потешко се развива, што е исто така огромен проблем за индустријата за обновување на батериите. И овие проблеми беа итни, на крајот на краиштата, со се повеќе нови енергетски електрични возила, мојата земја се соочува со огромни потреби за пензионирање на батерии, така што индустријата за рециклирање батерии мора да ги реши проблемите што е можно поскоро, брз развој.

Финансии, национална информативна платформа за енергија.