Batterij recycling: 10 jier letter, de skaal sil berikke 100 miljard, mar it reguliere leger is dreech om jild, hoe te "Nuggets"?

Auteur: Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Mei de trochgeande ynnovaasje fan technology hat de wrâldwide auto-yndustry ek enoarme feroaringen ûndergien. Dit is de grutste "probleem" auto, en no is it nedich om te hawwen ferfongen troch de nije enerzjy auto. Dit is perfoarst net in dramatyske, want no is in auto bedriuw, of alle lannen binne yn de nije enerzjy vehicle fjild "root".

De "Guardian" foarige rapport sei dat troch 2030, it oantal nije enerzjy elektryske auto&39;s sil berikke 145 miljoen ienheden. Earder rapporteare myn lân ek rapporten dat yn 2030 it oantal fersekering foar nije enerzjyauto&39;s 80 miljoen of mear kin berikke. It kin sjoen wurde dat no de nije enerzjy-auto-yndustry rap ûntwikkelet.

Lykwols, de flugger de nije enerzjy auto hat ûntwikkele, de mear "driuwende", dat is, batterij probleem. De batterij gefaar sei dat de auto batterij wurdt behannele, en jo moatte neame de fersmoarging fan &39;e batterij. Elkenien moat witte dat as de batterij it lân sil bedekke om heul serieuze fersmoarging te feroarsaakjen, foaral de tichtheid is sa enoarm Batterij, moatte jo net ûnbekend wêze mei de No.

5 batterij binnen de ôfstânsbetsjinning? As lytse batterij sil it grutte ynfloed hawwe op it lân nei de boaiem, om&39;t de elektrolyt en swiere metalen dy&39;t binnen binne net ôfbrutsen wurde! It plein sil net wêze inch, sadat it kin wurde begrepen dat as de auto batterij wurdt begroeven, it lân kin brûkt wurde? It is dreech, no is de golf fan elektryske auto&39;s kommen, wat betsjut dat it oantal pensjoenen fan auto-batterijen hieltyd mear sil wurde. Neffens gegevens fan China Automotive Technology Research Center binne d&39;r sawat 25GWh, myn lân syn pensjoen batterijen, dat is oer 200.000 ton, mar yn 2025, it is 5 jier letter, de pensjoen batterij wurdt ferwachte te berikken 116GWH, dat is 780.000 ton. Tagelyk sei de "Guardian" ek dat yn 2030 it oantal lithium-ion-batterijen mei pensjoen sil berikke 12 miljoen ton.

As in grut oantal batterijen wurde willekeurich behannele, de ferneatiging fan it miljeu is ûnfoarstelber, sels yn it gefal fan insiders, de batterij of sil feroarsaakje de natuerlike omjouwing foar 50 jier. Stel jo foar, hoefolle formele ynstellingen foar batterijherstel moatte safolle pensjonearre batterijen ferplicht wurde? En d&39;r binne mar 27 ynstellingen foar batterijherstel dy&39;t foldogge oan de noarmen! Mar witsto? Neffens Eastern Securities, sa&39;n enoarme batterij mei pensjoen, sil har skaal foar recycling fan &39;e merk 37 miljard berikke! It is oannimlik dat de batterij is noch in blauwe see, dan is it hjir, it probleem komt, sûnt it kin krije oalje wetter yn dizze yndustry, wêrom net flock nei de auto? De kearn fan &39;e elektryske auto is in batterij, mar de batterij hat in libben, koarter as de auto, dus it is heul wierskynlik dat de elektryske auto de batterij ferfange moat. De nije batterij is maklik, mar de âlde batterij wurdt ôfhannele is in probleem, benammen it grutte oantal batterijen "decommission", hoe om te gean mei it? Dêrom, de batterij herstel is wurden in kwestje fan kin net wachtsje.

Nei&39;t de pensjoen batterij is weromfûn, kin it net allinich miljeufersmoarging foarkomme, mar ek "sekundêr gebrûk" foar de batterij, it besparjen fan boarnen, it realisearjen fan duorsume ûntwikkeling. Dêrom is de batterijherstel in heul "hite" yndustry wurden. Fansels is it perspektyf foar ûntwikkeling fan &39;e yndustry goed, potinsjeel, sels gegevens litte sjen dat de merkgrutte fan dizze sektor 164 kin berikke.

8 miljard yuan nei 10 jier. Lykwols, der is noch in frisse bytsje yn dizze yndustry, nei alle gedachten, de yndustry moat "perfekte" dingen hawwe noch in protte. Recycling batterij "moeilik": Technysk ûndersyk is net maklik te herstellen batterij Dizze yndustry is ienfâldich, mar it is echt lestich, omdat de formele batterij recycling ynstelling is net mooglik om direkt ûntmantele de batterij, dan begrave, dit is ûnjildich recycling En op dizze manier, it is ek wat dat is net kwalifisearre.

Echte batterijrecycling is nedich om meardere stappen troch te gean, earst hawwe wy klassifisearre! Om&39;t in protte merken fan elektryske auto&39;s ferskate batterijen hawwe, is de ynterne struktuer fan &39;e batterij oars, dus jo moatte in ûnderskieding ûnderskiede, en dan kinne jo de folgjende ekstraksje útfiere (seldsum metaal ekstrahearje)! Net allinich dat, mar ek de ynterne materialen fan &39;e batterij binne ek oars. Jo moatte ferskate ekstraksjemetoaden brûke foar elke batterij! Fansels is dit in batterij dy&39;t net mear brûkt wurde kin foar sekundêr gebrûk! Dan kinne jo de batterij útfiere, jo moatte it útbetelje, it reorganisearje nei disassembly, en meitsje dan in searje fan debuggen, soargje dat har stabiliteit kin wurde garandearre as se brûkt wurde yn sekundêr gebrûk! As de batterijkapasiteit yn it heule batterijpakket tige leech is, dan kin dit soarte fan direkte skrap sloopt wurde, en it seldsume metaal wurdt útlutsen, sadat it mei pensjoen sil! Mar witsto? Hoewol&39;t it klinkt net dreech, it is dreech, en as jo wolle iepenje de batterij te recycle dit soarte fan ynstelling, Jo moatte foldwaan oan in oantal resinsje betingsten, dus it is dreech om te witten! Dit is ek wêrom sels dit soarte fan yndustry is yn &39;e Blauwe See stadium, gjinien is ree om oan te raken! Bygelyks hoe&39;t jo technyske problemen oplosse kinne. Nettsjinsteande hoe te recycle de batterij, ik sil úteinlik berikke duorsume ûntwikkeling, dan yn &39;e al pensjonearre batterij, fine de materialen of ûnderdielen dy&39;t kinne wurde brûkt wer.

Mar op it stuit binne in protte batterijprodukten eins lestich te brûken. Aceleron&39;s mienskiplike oprjochter Carltoncummin hat ek ferklearre dat de lithium-ion-batterij yn prinsipe net rekken holden wurdt mei it recyclebere probleem oan it begjin fan it ûntwerp. Boppedat binne in protte ynterne dielen fan &39;e batterij laske, wat tige neidiel is foar recycling.

Sels as jo de dielen wirklik weromhelje, hoe&39;t jo it brûke is ek in probleem. It wichtichste is dat de technyske feiligensproblemen yn &39;e batterijwinning, lykas in produkt fan in lithium-ion-batterij, sels as it in pensjonearre batterij is, sa lang as de operaasje net goed is, sil d&39;r in eksploazje, fjoer, ensfh. Dêrom binne d&39;r noch wat technyske problemen om dizze yndustry op te lossen, en neist technology kin de yndustriële keten net ûntwikkelje, en it is ek in grutte "dreech" yn &39;e batterijherstelsektor.

De formele yndustriële keten is dreech om jild te meitsjen, jo meie net dúdlik wêze, yn myn lân, "formele kwalifikaasje" fan batterijwinning, allinich 27, mar it is de kwalifisearre reguliere yndustriële keten, it is heul lestich om jild te meitsjen. Want hoewol d&39;r op it stuit in grut oantal easken foar batterijwinning is, streamt de grutte mearderheid nei de "swarte yndustryketen". Yn feite kin it witte wêrom, en formele bedriuwen wurde folslein recycled, behannele en brûkt yn oerienstimming mei nasjonale easken, sadat se net allinich it miljeu kinne beskermje.

Guon "swarte workshops" is oars, se beskôgje net miljeubeskerming, gewoan sloop weardefolle dielen. Dêrom binne de saaklike kosten fan formele bedriuwen eins heger. Om winst te behâlden, dan sil de priis fan recycling fansels sakje, en dy "swarte workshops" is krekt it tsjinoerstelde.

Foar minsken, hege priis recycling en lege kosten herstel, fansels kieze hege-prizen "swarte workshop". Op dizze manier is de formele yndustriële keten lestich om jild te meitsjen, it is dreger om te ûntwikkeljen, wat ek in grut probleem is foar de batterijherstelsektor. En dizze problemen binne driuwend west, ommers, mei mear en mear nije enerzjy elektryske auto&39;s, myn lân wurdt konfrontearre mei enoarme batterij pensjoen behoeften, dus de batterij recycling yndustry moat oplosse problemen sa gau mooglik, rappe ûntwikkeling.

Finânsjes, nasjonaal enerzjyynformaasjeplatfoarm.