Переработка батареек: через 10 лет масштабы достигнут 100 миллиардов, но регулярной армии сложно зарабатывать деньги, как «Наггетс»?

Автор ：Iflowpower – Поставщик портативных электростанций

Благодаря постоянному развитию технологий мировая автомобильная промышленность также претерпела колоссальные изменения. Это самый большой «проблемный» автомобиль, и теперь его необходимо заменить на новый энергетический автомобиль. Это, безусловно, не драматично, поскольку сейчас автомобильная компания или все страны находятся в «корневой» области транспортных средств на новой энергии.

В предыдущем отчете Guardian говорилось, что к 2030 году количество электромобилей на новых источниках энергии достигнет 145 миллионов единиц. Ранее в моей стране также сообщалось о том, что к 2030 году количество страховок для новых энергетических транспортных средств может достичь 80 миллионов и более. Видно, что сейчас стремительно развивается индустрия автомобилестроения на новых источниках энергии.

Однако чем быстрее развивался новый вид транспорта, тем более «актуальной» становилась проблема с аккумуляторами. В разделе «Опасность аккумулятора» говорится, что аккумулятор автомобиля подвергается обработке, и необходимо упомянуть о загрязнении аккумулятора. Каждый должен знать, что если батарея покроет землю, это вызовет очень серьезное загрязнение, особенно если плотность настолько огромна. Батарея, вы должны быть знакомы с №.

5 батарей внутри пульта дистанционного управления? Как маленькая батарейка, она будет иметь большое влияние на землю в почве, потому что электролит и тяжелые металлы, содержащиеся внутри, не должны деградировать! Площадь не будет дюймом, так что можно понять, что если автомобильный аккумулятор зарыт, землю можно использовать? Это трудно, сейчас пришла волна электромобилей, а это значит, что количество отставаний автомобильных аккумуляторов будет все больше и больше. По данным Китайского центра исследований автомобильных технологий, в моей стране насчитывается около 25 ГВтч выведенных из эксплуатации аккумуляторов, что составляет около 200 000 тонн, но в 2025 году, через 5 лет, ожидается, что объем выведенных из эксплуатации аккумуляторов достигнет 116 ГВтч, что составляет 780 000 тонн. В то же время «Гардиан» также сообщила, что к 2030 году количество выведенных из эксплуатации литий-ионных аккумуляторов достигнет 12 миллионов тонн.

Если большое количество батареек будет беспорядочно использоваться, то ущерб окружающей среде невообразим, даже в случае действий внутренних лиц, батарея или аккумулятор будут наносить ущерб окружающей среде в течение 50 лет. Представьте себе, сколько формальных учреждений по восстановлению аккумуляторов должно быть востребовано для такого количества отслуживших аккумуляторов? И есть только 27 учреждений по восстановлению аккумуляторов, которые соответствуют нормам! Но знаете ли вы? По данным Eastern Securities, такая огромная мощность аккумулятора отслужила, ее рыночный масштаб переработки достигнет 37 миллиардов! Можно предположить, что аккумулятор все еще синее море, то он здесь, проблема надвигается, так как он может получить нефтяную воду в этой отрасли, почему бы не стекаться к автомобилю? Сердцем электромобиля является аккумулятор, но у аккумулятора срок службы, короче, чем у автомобиля, поэтому весьма вероятно, что электромобилю нужно заменить аккумулятор. Новый аккумулятор легко, но обращение со старым аккумулятором является проблемой, особенно большое количество аккумуляторов «выведено из эксплуатации», как с этим бороться? Поэтому восстановление аккумулятора стало вопросом, который нельзя ждать.

После утилизации отслужившей свой срок аккумуляторной батареи можно не только избежать загрязнения окружающей среды, но и «вторично использовать» батарею, экономя ресурсы и достигая устойчивого развития. Поэтому восстановление аккумуляторных батарей стало очень «горячей» отраслью. Конечно, перспективы развития отрасли хорошие, потенциал есть, даже данные показывают, что объем рынка этой отрасли может достичь 164.

8 миллиардов юаней через 10 лет. Однако свежего в этой отрасли все еще мало, ведь потребности отрасли в «идеальных» вещах по-прежнему велики. Переработка аккумуляторов «сложная»: технические исследования нелегки в восстановлении аккумуляторов. Эта отрасль проста, но на самом деле она сложна, поскольку официальное учреждение по переработке аккумуляторов не может напрямую разобрать аккумулятор, а затем захоронить его, это недействительная переработка. И, таким образом, это также то, что не квалифицировано.

Настоящая переработка аккумуляторов требует прохождения нескольких этапов, сначала мы классифицировали! Поскольку многие марки электромобилей имеют разные аккумуляторы, внутренняя структура аккумулятора отличается, поэтому вам нужно различать различия, а затем вы можете провести следующую экстракцию (извлечение редкого металла)! Не только это, но и внутренние материалы аккумулятора также отличаются. Вам нужно использовать разные методы извлечения для каждой батареи! Конечно, это батарея, которая больше не может использоваться для вторичного использования! Затем вы можете вынести батарею, вам нужно ее оплатить, реорганизовать после разборки, а затем провести серию отладок, гарантируя, что ее стабильность может быть гарантирована при использовании во вторичном использовании! Если емкость батареи во всем аккумуляторном блоке очень низкая, то этот вид прямого лома можно сдать на слом, а редкий металл извлечь, так что он уйдет на пенсию! Но знаете ли вы? Хотя это звучит несложно, это сложно, и если вы хотите открыть батарею, чтобы переработать этот тип учреждения, вам нужно выполнить ряд условий проверки, поэтому это трудно узнать! Вот почему даже эта отрасль находится на стадии синего моря, никто не хочет трогать! Например, как решать технические проблемы. Независимо от того, как перерабатывать аккумулятор, я в конечном итоге достигну устойчивого развития, а затем в уже отслужившем свой срок аккумуляторе найду материалы или детали, которые можно будет использовать повторно.

Однако в настоящее время многие аккумуляторные изделия на самом деле сложны в использовании. Соучредитель Aceleron Карлтонкуммин также заявил, что при проектировании литий-ионной батареи изначально не учитывалась проблема ее переработки. Кроме того, многие внутренние детали аккумуляторов сварены, что крайне невыгодно для переработки.

Даже если вам действительно удастся восстановить детали, то как их использовать, это тоже проблема. Самое главное, что при утилизации аккумуляторов необходимо учитывать вопросы технической безопасности, поскольку даже если это отслуживший свой срок аккумулятор, при неправильной эксплуатации может произойти взрыв, пожар и т. д. Таким образом, в этой отрасли все еще существуют некоторые технические проблемы, которые необходимо решить, и в дополнение к технологиям, промышленная цепочка не может развиваться, и это также является большой «трудностью» в отрасли восстановления аккумуляторов.

В формальной промышленной цепочке сложно зарабатывать деньги, возможно, вам это не ясно, в моей стране «формальная квалификация» по восстановлению аккумуляторов составляет всего 27, но это квалифицированная обычная промышленная цепочка, в ней очень сложно зарабатывать деньги. Потому что, несмотря на то, что в настоящее время существует большое количество требований по восстановлению аккумуляторных батарей, подавляющее большинство из них попадает в «черную цепочку производства». На самом деле, оно может знать, почему, и официальные предприятия полностью перерабатывают, обрабатывают и утилизируют отходы в соответствии с национальными требованиями, так что они могут не только защищать окружающую среду.

Некоторые «черные мастерские» отличаются тем, что они не заботятся об охране окружающей среды, а просто разбирают ценные детали. Таким образом, стоимость ведения бизнеса у формальных предприятий на самом деле выше. Чтобы сохранить прибыль, цена переработки естественным образом снизится, а вот «черные мастерские» — это как раз наоборот.

Для людей, ценящих дорогостоящую переработку и дешевую рекуперацию, естественно, выбирают дорогостоящую «черную мастерскую». Таким образом, формальная промышленная цепочка становится все более прибыльной, ее становится все сложнее развивать, что также является огромной проблемой для отрасли по переработке аккумуляторов. И эти проблемы стали неотложными, в конце концов, с появлением все большего количества новых электромобилей моя страна сталкивается с огромной потребностью в утилизации аккумуляторов, поэтому отрасль переработки аккумуляторов должна решить эти проблемы как можно скорее, обеспечить быстрое развитие.

Финансы, национальная энергетическая информационная платформа.