Силова літієва батарея промислового ланцюга жорсткої переробки, щоб використовувати її, щоб бути щасливими

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

«Звичайний завод акумуляторних батарей постачається важко, ера Нінде, батарею, що поставляється BYD, важко замовити. «Чжан Хайвень, менеджер з продажу 4S у Chang&39;an Automobile North China, розповів новинам про цінні папери моєї країни. Ринок нових автомобілів з енергією гарячий, попит на динамічну літій-іонну батарею зріс, а літій-іонна батарея є повністю промисловим ланцюгом.

Експерти відзначили, що з великою кількістю виходу старої батареї, шляхом переробки, це може полегшити дефіцит сировини у верхньому ряду сировини, покращити використання ресурсів. Виробництво високоякісних акумуляторів високої щільності є дефіцитом динамічних літій-іонних акумуляторів, Чжан Сян, науковий співробітник Дослідницького центру інновацій автомобільної промисловості Північного технологічного університету, сказав, що поточний рівень використання продукції становить лише 30%. Виробництво високоякісних акумуляторів високої щільності є дефіцитом, коефіцієнт використання головних компаній, таких як Ningde Times, досяг 90%.

Оскільки технологія оновлюється, на ринку зростає попит на нові батареї, але обсяг виробництва не встигає. Інженери, пов’язані з автомобільною системою живлення Xiaopeng, Чжан Цзін (псевдонім) сказав: «Динамічний термін служби літій-іонної батареї нового транспортного засобу з енергією, розпад у міру використання. Згідно з галузевими правилами, потужність літій-іонної батареї послаблюється до 80% від нової батареї (термін служби батареї), термін служби літій-іонної батареї закінчується, більше не підходить для транспортних засобів з новою енергією.

На даний момент у промисловості визнано, що кількість циклів заряджання трикомпонентного літій-іонного акумулятора становить 1000 разів, а цикл заряджання літій-фосфатно-іонного акумулятора становить 2500 разів. «Автомобільні компанії мають гарантію на акумулятор. Наприклад, вісім років Changan Automobile — 120 000 кілометрів, вісім років Beiqi — 150 000 кілометрів.

BYD більш спеціальний, акумулятор власного виробництва, тому гарантія на термін служби акумулятора. "Хуан Кан, керівник центру продажу автомобілів у Пекіні," сказав "" Після якісної ізоляції нового енергетичного автомобіля вартість акумулятора величезна. Крім того, з розвитком науки і техніки багато автовласників не чекають, поки акумулятор здадуть на металобрухт.

«Дані про літієві батареї в червні становлять 52,5 ГВт·год, що на 200,3% більше, ніж у минулому році.

Серед них обсяг потрійної батареї становить 30,2 ГВт·год, що становить 57,5%, річне накопичення зросло на 139.

0%; кількість завантажувача літій-залізо-фосфатних іонних акумуляторів становить 22,2 ГВт·год, що становить 42,3%, а загальне збільшення 368.

5% у річному обчисленні. Кількість потужності літій-іонної батареї зросла, а ціна на сировину зросла. Журналіст з питань цінних паперів моєї країни дізнався від персоналу, пов’язаного з кількома фторами, що важлива сировина динамічного електроліту літій-іонного акумулятора продовжує зростати, а вартість виробництва акумулятора покращується.

Дані Baichuan Fu Ying показують, що з 25 червня по 1 липня основна ціна на Sixfluorophosphate літію зосереджена між 300 000 юанів і 360 000 юанів, а середня ціна на внутрішньому ринку зросла до 330 000 юанів за тонну, з початку року на 208,41%. Аналітик індустрії літій-іонних батарей Тенг Хунлі сказав, що поточний гексафторфосфат є важливим у виконавчому попередньому замовленні, компанія продовжує вироблятися.

У зв’язку зі збільшенням попиту на нові електромобілі, ринок літій-іонних акумуляторів зростає. «Ціна на сировину зростає для виробництва літій-іонних батарей, використання відпрацьованих батарей не є джерелом постачання сировини. «Чжао Цян (псевдонім) дослідника в інвестиційному агентстві енергетичної промисловості сказав кореспонденту з цінних паперів моєї країни, що переробка літій-іонних акумуляторів поділяється на два типи: утилізація сходів і регенерація переробки.

Серед них такі види сировини, як нікель, кобальт, марганець і літій, можуть бути знову використані. Переробка сировини нижча, хімічні показники інші, економічно ефективні. Згідно з даними науково-дослідного центру автомобільних технологій моєї країни, загальний обсяг виведеної з експлуатації літій-іонної батареї моєї країни в 2020 році зросте приблизно до 780 000 тонн до 2025 року.

Хуан Цян, заступник генерального директора Green Mei, сказав, що утилізація вторинної сировини може бути. Вирішити проблему відновлення заряду батареї корисно для навколишнього середовища, стратегічних ресурсів і безпеки. Відповідно до використання драбини, відповідно до прогнозу Ліги енергетичної промисловості Zhongguancun, період «14-го п’ятирічного плану», індустрія зберігання енергії підтримуватиме середнє річне зростання на 57%.

Everbright Securities розраховує оновити масштаб у 100 мільярдів юанів до 2030 року та ринку відновлення фосфатно-іонних батарей. Удосконалити систему переробки 23 червня Національна енергетична адміністрація публічно запросила думки щодо «Специфікації управління новим проектом зберігання енергії (проміжна) (пропозиції)» і вказала, що відповідні підрозділи проекту нового накопичення енергії повинні дотримуватися відповідних законів, правил і технологій. Вимоги до специфікацій, суворо дотримуйтеся процедур управління безпекою проекту, протипожежним захистом, захистом навколишнього середовища, впроваджуйте відповідальність за безпеку.

Ключові прориви в технології управління узгодженістю батареї, вдосконалена система моніторингу та оцінки продуктивності літій-іонної батареї, в принципі, в принципі, проект зберігання не повинен бути заново побудований. Створена динамічна сходинка літій-іонних акумуляторів повинна регулярно оцінювати продуктивність акумулятора, посилювати моніторинг і посилювати нагляд. Чжан Сян сказав репортеру моєї країни Securities News: «Поточна технологія управління батареєю все ще незріла, важко забезпечити послідовність однієї батареї.

Показники продуктивності нової батареї незмінні, але під час використання напруга та різниця відрізняються, що серйозно спричинено нещасними випадками безпеки батареї. «У липні 2018 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило про першу партію компаній, які відповідають новим енергетичним транспортним засобам для корисних акумуляторів для зберігання енергії, включаючи 5 компаній, таких як Hapeng Technology, Greenmei і Bond Circuit. У січні 2021 року 22 компанії додали 22 компанії до другої партії літій-іонних акумуляторів.

Згідно з «Повідомленням про друк і розповсюдження «Десятого п’ятирічного плану» Циркулярного плану економічного розвитку, сприяти переробці відпрацьованих динамічних літій-іонних батарей, зміцнити конструкцію платформи управління відстеженням відстеження літій-іонних батарей для нових енергетичних автомобілів, удосконалити систему управління переробкою нових літій-іонних батарей для транспортних засобів. Ван Юе (псевдонім), аналітик автомобільної промисловості Ван Юе (псевдонім), сказав репортеру моєї країни Securities: «Джерело потужної переробки літій-іонних акумуляторів тісно пов’язане з компанією, що займається виробництвом автомобілів. Автомобільні компанії знайомі з базовою ситуацією транспортних засобів, обслуговуванням, акумуляторами тощо.

, що може зменшити ризики безпеки під час відновлення акумулятора. ".