Łańcuch przemysłu baterii litowo-jonowych jest ściśle przestrzegany, aby móc go używać i być szczęśliwym

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

„Dostawy popularnych akumulatorów w fabrykach są ograniczone, w erze Ningde akumulatory dostarczane przez BYD są trudne do zamówienia. „Zhang Haiwen, kierownik sprzedaży w sklepie 4S w Chang&39;an Automobile w północnych Chinach, powiedział mojemu krajowi Securities News. Rynek samochodów zasilanych nowymi źródłami energii jest gorący, popyt na dynamiczne akumulatory litowo-jonowe wzrósł, a akumulatory litowo-jonowe są w pełni przemysłowe.

Eksperci wskazali, że dzięki recyklingowi i znacznemu wycofywaniu starych baterii z użytku można złagodzić niedobór surowców w górnym rzędzie i poprawić wykorzystanie zasobów. Jak twierdzi Zhang Xiang, badacz z Centrum Badań nad Innowacjami w Przemyśle Samochodowym Północnego Uniwersytetu Technologicznego, w produkcji wysokiej jakości akumulatorów o dużej gęstości brakuje dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych. Obecny wskaźnik wykorzystania mocy produkcyjnych wynosi zaledwie 30%. W kraju brakuje wysokiej jakości akumulatorów o dużej gęstości, a stopień wykorzystania mocy produkcyjnych przez wiodące firmy, takie jak Ningde Times, osiągnął 90%.

W miarę rozwoju technologii na rynku wzrasta zapotrzebowanie na nowe baterie, ale produkcja nie nadąża za zapotrzebowaniem. Inżynierowie z Xiaopeng Automobile Power System, Zhang Jing (pseudonim), powiedzieli: „Żywotność dynamicznego akumulatora litowo-jonowego w pojazdach o nowych źródłach energii maleje w miarę użytkowania. Zgodnie z przepisami branżowymi, akumulator litowo-jonowy jest osłabiony do 80% pojemności nowego akumulatora (żywotność akumulatora), żywotność akumulatora litowo-jonowego jest zakończona i nie nadaje się już do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii.

Obecnie branża uznaje, że liczba cykli ładowania akumulatora litowo-jonowego trójskładnikowego wynosi 1000 razy, a liczba cykli ładowania akumulatora litowo-fosforanowego wynosi 2500 razy. Firmy samochodowe udzielają gwarancji na akumulator. Na przykład, Changan Automobile ma osiem lat i 120 000 kilometrów, a Beiqi ma osiem lat i 150 000 kilometrów.

BYD jest bardziej wyjątkowy, akumulator jest produkowany przez firmę samodzielnie, więc żywotność akumulatora jest gwarantowana. „Huang Kang, szef centrum sprzedaży samochodów w Pekinie” — powiedział — „Po zainstalowaniu wysokiej jakości izolacji w nowym samochodzie energetycznym, koszt akumulatora jest ogromny. Ponadto dzięki rozwojowi nauki i techniki wielu właścicieli samochodów nie czeka, aż akumulator zostanie zezłomowany.

„Złagodzenie presji związanej z niedoborem surowców. Dane dotyczące wielkości baterii litowych pokazują, że w czerwcu w moim kraju załadowano 52,5 GWH baterii litowo-jonowych, co oznacza wzrost o 200,3% w porównaniu z rokiem poprzednim.

Spośród nich pojemność baterii trójskładnikowej wynosi 30,2 GWH, co stanowi 57,5%, a kumulacja rok do roku wzrosła o 139.

0%; pojemność akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego wynosi 22,2 GWH, co stanowi 42,3% i całkowity wzrost o 368.

5% w skali roku. Ilość energii zużywanej przez akumulatory litowo-jonowe wzrosła, a cena surowców wzrosła. Dziennikarz ds. papierów wartościowych w moim kraju dowiedział się od pracowników firmy zajmującej się wieloma produktami fluorowymi, że cena ważnego surowca elektrolitu w akumulatorach litowo-jonowych nadal rośnie, a koszty produkcji akumulatorów maleją.

Dane Baichuan Fu Ying pokazują, że od 25 czerwca do 1 lipca cena rynkowa sześciofluorofosforanu litu wahała się w granicach 300 000–360 000 juanów, a średnia cena na rynku krajowym wzrosła do 330 000 juanów za tonę, od początku roku wzrastając o 208,41%. Analityk branży akumulatorów litowo-jonowych Teng Hongli powiedział, że obecny heksafluorofosforan jest ważny w zamówieniach wstępnych, firma kontynuuje produkcję.

Wraz ze wzrostem popytu na nowe samochody elektryczne, rynek akumulatorów litowo-jonowych cieszy się dużym zainteresowaniem, a zapotrzebowanie na heksafluorofosforan jest wysokie. „Wzrost cen surowców do produkcji baterii litowo-jonowych; zużyte baterie nie są źródłem surowca. „Zhao Qiang (pseudonim), badacz z agencji inwestycyjnej w sektorze energetycznym, opowiedział mojemu krajowemu dziennikarzowi zajmującemu się papierami wartościowymi, że recykling baterii litowo-jonowych dzieli się na dwa typy: utylizację drabinową i recykling regeneracji.

Wśród nich znajdują się surowce takie jak nikiel, kobalt, mangan i lit, które mogą zostać ponownie wykorzystane. Recykling surowców jest tańszy, właściwości chemiczne są inne, bardziej opłacalne. Według danych krajowego centrum badań nad technologią motoryzacyjną, całkowita ilość wysokowydajnych akumulatorów litowo-jonowych wycofanych z użytku w moim kraju w 2020 r. wzrośnie do około 780 000 ton do 2025 r.

Huang Qiang, zastępca dyrektora generalnego Green Mei, powiedział, że wykorzystanie materiałów do recyklingu jest możliwe. Rozwiązanie problemu odzyskiwania energii z akumulatorów jest korzystne dla środowiska, zasobów strategicznych i bezpieczeństwa. Zgodnie z prognozami Ligi Technologii Przemysłu Energetycznego Zhongguancun na okres „14. Pięcioletniego Planu” branża magazynowania energii utrzyma średni roczny wzrost złożony na poziomie 57%.

Everbright Securities spodziewa się, że do roku 2030 skala rynku odzysku baterii jonowo-fosforanowych wzrośnie do 100 miliardów juanów. Ulepszenie systemu recyklingu 23 czerwca Narodowa Administracja Energetyczna publicznie zwróciła się o zaopiniowanie „Nowej specyfikacji zarządzania projektem magazynowania energii (tymczasowej) (sugestie)” i wskazała, że ​​odpowiednie jednostki nowego projektu magazynowania energii będą przestrzegać stosownych przepisów, regulacji i technologii. Wymagania specyfikacji, ścisłe wdrażanie procedur zarządzania bezpieczeństwem projektu, ochroną przeciwpożarową, ochroną środowiska, wdrażanie odpowiedzialności za bezpieczeństwo.

Kluczowe przełomy w technologii zarządzania spójnością baterii, ulepszony system monitorowania i oceny wydajności baterii litowo-jonowej, w zasadzie projekt magazynowania nie może być nowo budowany. Zbudowano dynamiczną drabinę akumulatorów litowo-jonowych, która ma regularnie oceniać wydajność akumulatora, wzmacniać monitorowanie i zwiększać nadzór. Zhang Xiang powiedział reporterowi Securities News w moim kraju: „Obecna technologia zarządzania bateriami jest wciąż niedojrzała, trudno jest zagwarantować spójność działania pojedynczej baterii.

Wskaźniki wydajności nowego akumulatora są spójne, ale w trakcie użytkowania napięcie ulega zmianie, a różnica ta jest bardzo poważna z powodu wypadków związanych z bezpieczeństwem akumulatora. „W lipcu 2018 r. Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosiło pierwszą grupę przedsiębiorstw, które dostosowały się do nowych wymogów dotyczących pojazdów energetycznych dla użytecznych akumulatorów magazynujących energię, w tym 5 przedsiębiorstw, takich jak Hapeng Technology, Greenmei i Bond Circuit. W styczniu 2021 r. 22 firmy dołączyły do ​​drugiej partii zasilanych akumulatorów litowo-jonowych.

Zgodnie z „Zawiadomieniem o druku i dystrybucji” Dziesiątego Pięcioletniego Planu „Plan rozwoju gospodarczego o obiegu zamkniętym ma promować recykling zużytych dynamicznych baterii litowo-jonowych, wzmacniać budowę platformy zarządzania śledzeniem akumulatorów litowo-jonowych zasilanych nowymi źródłami energii, udoskonalać system zarządzania śledzeniem recyklingu akumulatorów litowo-jonowych zasilanych nowymi źródłami energii. Analityk branży motoryzacyjnej Wang Yue (pseudonim) powiedział reporterowi z gazety „Country Securities”: „Źródło wydajnego recyklingu akumulatorów litowo-jonowych jest ściśle powiązane z firmą samochodową. Producenci samochodów znają podstawową sytuację pojazdów, ich konserwację, akumulatory itp.

, co może zmniejszyć ryzyko związane z odzyskiwaniem baterii. ".