電力リチウム電池産業チェーン緊密リサイクルそれを使用して幸せになる

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「主流のバッテリー工場の供給が逼迫しており、寧徳時代、BYDが供給するバッテリーは注文が難しい。」 「長安汽車華北支店の4Sショップ営業部長、張海文氏は我が国の証券ニュースにこう語った。 新エネルギー車市場が活況を呈しており、動力用リチウムイオン電池の需要が増加し、リチウムイオン電池は完全に産業チェーン化されています。

専門家は、古い電池を大量に廃棄し、リサイクルすることで、原材料上層の不足を緩和し、資源の利用率を向上させることができると指摘した。 高品質高密度電池の生産では動力用リチウムイオン電池が不足しており、北方理工大学自動車産業イノベーション研究センターの研究員である張翔氏は、現在の生産利用率はわずか30％だと語った。 高品質高密度電池の生産が不足しており、寧徳時代などの大手企業の稼働率は90％に達した。

技術が更新されるにつれて、市場では新しいバッテリーの需要が増加しますが、生産が追いつきません。 小鵬自動車の動力システム関連エンジニアである張静氏（仮名）は次のように語った。「新エネルギー車の動力リチウムイオン電池の寿命は、使用回数に応じて低下します。 業界規制によると、動力用リチウムイオン電池は新品電池の80%（電池寿命）まで減衰し、動力用リチウムイオン電池の寿命は終了し、新エネルギー車には適さなくなります。

現在、業界では、三元系リチウムイオン電池の充電サイクル数は 1000 回、リン酸リチウムイオン電池の充電サイクル数は 2500 回であると認識されています。 「自動車会社はバッテリーに対して保証を持っています。」 例えば、長安汽車は8年間12万キロ、北汽車は8年間15万キロ。

BYDはさらに特別で、バッテリーを自社生産しているため、バッテリー寿命が保証されています。 北京の自動車販売センターの責任者である黄康氏は、「新エネルギー車の断熱品質が向上した後、バッテリーのコストが膨大になりました。」と語った。 さらに、科学技術の進歩により、多くの自動車所有者はバッテリーが廃棄されるまで待たなくなりました。

「原材料不足圧力の緩和の出発点となるリチウム電池の規模データによると、6月のわが国の動力付きリチウムイオン電池の積載量は52.5GWHで、前年比200.3%増加した。

そのうち、三元系電池の量は30.2GWHで57.5%を占め、前年同期比で139増加した。

0%; リン酸鉄リチウムイオン電池の積載量は22.2GWHで、42.3%を占め、総増加量は368です。

前年比5％。 リチウムイオン電池の電力量が引き上げられ、原材料価格が上昇した。 わが国の証券記者が多フロン関連スタッフから聞いたところによると、動力リチウムイオン電池の電解液の重要原料は高騰を続けており、電池の生産コストは改善されている。

白川富英のデータによると、6月25日から7月1日まで、六フッ化リン酸リチウムの主流価格は30万元から36万元の間で集中しており、国内市場の平均価格は33万元/トンまで上昇し、年初より208.41％上昇した。 リチウムイオン電池業界アナリストの滕宏麗氏は、現在六フッ化リン酸塩は執行部の予約注文で重要であり、同社は生産を続けていると述べた。

新エネルギー車の需要増加に伴い、リチウムイオン電池市場のガス引き抜き六フッ化リン酸塩の需要は高まっています。 「リチウムイオン電池生産のための原材料価格が上昇し、廃電池の利用が原材料供給源ではなくなった。」 「エネルギー産業投資機構の研究員である趙強（仮名）氏は、わが国の証券記者に対し、リチウムイオン電池のリサイクルは、ラダー利用とリサイクル再生の2種類に分けられると語った。

このうちニッケル、コバルト、マンガン、リチウムなどの原材料は、再利用が可能です。 原材料のリサイクルが少なく、化学的な性能が異なり、コスト効率に優れています。 わが国の自動車技術研究センターのデータによると、わが国の動力付きリチウムイオン電池の2020年の廃棄総量は2025年までに約78万トンに増加する見込みです。

グリーンメイ副総経理の黄強氏は、リサイクル利用は可能だと語った。 電力バッテリー回収の問題を解決することは、環境、戦略的資源、安全性に有益です。 はしごの使用状況によると、中関村エネルギー産業技術連盟の予測によると、「第14次5カ年計画」期間中、エネルギー貯蔵産業は年平均57%の複合増加を維持するだろう。

光大証券は、2030年までにリン酸イオン電池回収市場が1000億元規模に成長すると予想している。 リサイクルシステムの改善 6月23日、国家エネルギー局は「新エネルギー貯蔵プロジェクト管理規範（暫定）（提案）」について意見を公募し、新エネルギー貯蔵プロジェクトの関連部門は関連法律や法規、技術を遵守しなければならないと指摘した。 仕様要件に従い、プロジェクトの安全、防火、環境保護に関する管理手順を厳格に実施し、安全責任を実行します。

バッテリー一貫性管理技術における重要な進歩により、動力用リチウムイオンバッテリーの性能監視および評価システムが改善され、原則として、ストレージプロジェクトを新たに構築することはできません。 構築された動的リチウムイオン電池ラダーは、定期的に電池の性能を評価し、監視を強化し、監督を強化する必要があります。 張翔氏は中国の証券ニュースの記者にこう語った。「現在のバッテリー管理技術はまだ未熟で、単一のバッテリーの一貫性を確保するのは困難です。

新しいバッテリーの性能指標は一貫していますが、使用プロセス中に電圧が異なり、差異が異なり、バッテリーの安全事故によって深刻に引き起こされます。 「2018年7月、工業情報化部は新エネルギー車用有用電力貯蔵バッテリーに適合する第一陣の企業を発表した。その中には、河鵬科技、緑美、ボンドサーキットなど5社が含まれている。 2021年1月、第2弾のリチウムイオン電池駆動に22社が加わりました。

「『第10次5カ年計画』循環型経済発展計画の印刷と配布に関する通知」に基づき、廃棄動力リチウムイオン電池のリサイクルを推進し、新エネルギー自動車動力リチウムイオン電池トレーサビリティ管理プラットフォームの構築を強化し、新エネルギー自動車動力リチウムイオン電池リサイクルトレーサビリティ管理システムを整備する。 自動車業界アナリストの王悦氏（仮名）は我が国の証券記者にこう語った。「強力なリチウムイオン電池のリサイクル源は自動車会社と密接な関係がある。 自動車会社は、車両、メンテナンス、バッテリーなどの基本的な状況に精通しています。

これにより、バッテリー回収の安全リスクを軽減できます。 ".