Магутнасць літыевых батарэй індустрыі цеснай перапрацоўкі выкарыстоўваць яго, каб быць шчаслівым

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

«Асноўная акумулятарная фабрыка не мае паставак у эпоху Ніндэ, акумулятар, які пастаўляецца BYD, складана заказаць. «Чжан Хайвэнь, менеджэр па продажах магазіна 4S у Chang&39;an Automobile North China, сказаў Securities News маёй краіны. Рынак новых энергетычных аўтамабіляў гарачы, попыт на дынамічны літый-іённы акумулятар павялічыўся, а літый-іённы акумулятар цалкам прамысловы.

Эксперты адзначылі, што з вялікім аб&39;ёмам выхаду на пенсію старой батарэі, шляхам перапрацоўкі, гэта можа паменшыць недахоп сыравіны ў верхнім шэрагу сыравіны, палепшыць выкарыстанне рэсурсаў. Вытворчасць высакаякасных акумулятараў высокай шчыльнасці не хапае дынамічных літый-іённых акумулятараў, сказаў Чжан Сян, навуковы супрацоўнік Даследчага цэнтра інавацый аўтамабільнай прамысловасці Паўночнага тэхналагічнага ўніверсітэта, што цяперашняя ступень выкарыстання прадукцыі складае ўсяго 30%. Вытворчасці высакаякасных батарэй высокай шчыльнасці не хапае, узровень выкарыстання галаўных кампаній, такіх як Ningde Times, дасягнуў 90%.

Па меры абнаўлення тэхналогій на рынку павялічваецца попыт на новыя акумулятары, але аб&39;ём вытворчасці не можа паспець. Інжынеры, звязаныя з аўтамабільнай энергасістэмай Xiaopeng, Чжан Цзін (псеўданім) сказаў: «Дынамічны тэрмін службы літый-іённага акумулятара новага энергетычнага аўтамабіля, распад па меры выкарыстання. У адпаведнасці з галіновымі правіламі магутнасць літый-іённага акумулятара аслаблена да 80% новага акумулятара (тэрмін службы батарэі), тэрмін службы літый-іённага акумулятара харчавання скончыўся, больш не падыходзіць для аўтамабіляў з новай энергіяй.

У цяперашні час у прамысловасці прызнана, што колькасць цыклаў зарадкі трайнога літый-іённага акумулятара складае 1000 разоў, а цыкл зарадкі літый-фасфат-іённага акумулятара - 2500 разоў. Аўтамабільныя кампаніі даюць гарантыю на акумулятар. Напрыклад, восем гадоў кампаніі Changan Automobile - 120 000 кіламетраў, восем гадоў кампаніі Beiqi - 150 000 кіламетраў.

BYD з&39;яўляецца больш асаблівым, акумулятар уласнай вытворчасці, так што тэрмін службы батарэі гарантыя. "Хуан Кан, кіраўнік цэнтра продажу аўтамабіляў у Пекіне," сказаў "" Пасля якаснай ізаляцыі новага энергетычнага аўтамабіля кошт батарэі велізарны. Акрамя таго, з развіццём навукі і тэхнікі многія аўтаўладальнікі не чакаюць, пакуль акумулятар здадуць на злом.

«Зніжэнне ціску дэфіцыту сыравіны. Дадзеныя аб памеры літыевых батарэй паказваюць, што ў чэрвені аб&39;ём загрузкі літый-іённых батарэй маёй краіны склаў 52,5 ГВт·гадз, што павялічылася на 200,3% у параўнанні з мінулым годам.

Сярод іх аб&39;ём трохкомпонентнай батарэі складае 30,2 ГВт·гадз, што складае 57,5%, гадавое назапашванне павялічылася на 139.

0%; колькасць літый-жалеза-фасфат-іённага акумулятара пагрузчыка складае 22,2 ГВт·гадз, што складае 42,3%, а агульнае павелічэнне - 368.

5% у гадавым вылічэнні. Колькасць магутнасці літый-іённых батарэй паднялася, а цана на сыравіну вырасла. Рэпарцёр па каштоўных паперах маёй краіны даведаўся ад супрацоўнікаў, звязаных з многімі фторамі, што важная сыравіна электраліта для літый-іённых акумулятараў працягвае расці, а кошт вытворчасці батарэі паляпшаецца.

Дадзеныя Baichuan Fu Ying паказваюць, што з 25 чэрвеня па 1 ліпеня асноўная цана на 6-фторфасфат літыя вагаецца ад 300 000 да 360 000 юаняў, а сярэдняя цана на ўнутраным рынку вырасла да 330 000 юаняў за тону, з пачатку года вырасла на 208,41%. Аналітык галіны літый-іённых акумулятараў Тэн Хунлі сказаў, што цяперашні гексафторфасфат важны ў выканаўчым папярэднім заказе, кампанія працягвае вырабляцца.

У сувязі з павышэннем попыту на новыя энергетычныя аўтамабілі рынак літый-іённых акумулятараў высокі, улічваючы, што паглынанне газу гексафторфасфатам высокае. «Цэны на сыравіну павялічваюцца для вытворчасці літый-іённых батарэй, выкарыстанне адпрацаваных батарэй не з&39;яўляецца крыніцай пастаўкі сыравіны. «Чжао Цян (псеўданім) даследчыка ў агенцтве па інвестыцыях у энергетыку сказаў рэпарцёру па каштоўных паперах маёй краіны, што перапрацоўка літый-іённых батарэй дзеліцца на два тыпы: утылізацыя па лесвіцы і рэгенерацыя пры перапрацоўцы.

Сярод іх можна зноў выкарыстоўваць такія сыравіны, як нікель, кобальт, марганец і літый. Перапрацоўка сыравіны ніжэй, хімічныя характарыстыкі адрозніваюцца, эканамічна эфектыўным. Згодна з дадзенымі Даследчага цэнтра аўтамабільных тэхналогій маёй краіны, агульны аб&39;ём магутнага выхаду з ладу літый-іённых батарэй маёй краіны ў 2020 годзе вырасце прыкладна да 780 000 тон да 2025 года.

Хуан Цян, намеснік генеральнага дырэктара Green Mei, сказаў, што перапрацоўка можа быць. Вырашыць праблему аднаўлення магутнасці батарэі прыносіць карысць навакольнаму асяроддзю, стратэгічным рэсурсам і бяспецы. Згодна з выкарыстаннем лесвіцы, згодна з прагнозам Лігі тэхналогій энергетычнай прамысловасці Чжунгуаньцунь, перыяд "14-й пяцігодкі", індустрыя назапашвання энергіі будзе падтрымліваць сярэднегадавы рост на 57%.

Everbright Securities разлічвае аднавіць маштаб у 100 мільярдаў юаняў да 2030-га і рынак аднаўлення фасфат-іённых батарэй. Паляпшэнне сістэмы перапрацоўкі. 23 чэрвеня Нацыянальнае энергетычнае ўпраўленне публічна запытала меркаванне аб «Спецыфікацыі кіравання новым сховішчам энергіі (прамежкавая) (прапановы)» і адзначыла, што адпаведныя блокі новага праекта назапашвання энергіі павінны прытрымлівацца адпаведных законаў, правілаў і тэхналогій. Тэхнічныя патрабаванні, строгае выкананне працэдур кіравання бяспекай праекта, супрацьпажарнай аховай, аховай навакольнага асяроддзя, рэалізацыя адказнасці за бяспеку.

Ключавыя прарывы ​​ў тэхналогіі кіравання кансістэнцыяй батарэі, сістэма маніторынгу і ацэнкі прадукцыйнасці магутнасці літый-іённай батарэі палепшана, у прынцыпе, у прынцыпе, праект захоўвання не павінен быць нядаўна пабудаваны. Дынамічная лесвіца літый-іённых батарэй, якая была пабудавана, павінна рэгулярна ацэньваць прадукцыйнасць батарэі, узмацняць маніторынг і ўзмацняць кантроль. Чжан Сян сказаў рэпарцёру Securities News маёй краіны: «Цяперашняя тэхналогія кіравання акумулятарамі яшчэ няспелая, цяжка забяспечыць кансістэнцыю адной батарэі.

Паказчыкі прадукцыйнасці новай батарэі адпавядаюць, але ў працэсе выкарыстання напружанне адрозніваецца, і розніца адрозніваецца, што сур&39;ёзна выклікана аварыямі бяспекі батарэі. «У ліпені 2018 года Міністэрства прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій абвясціла аб першай партыі кампаній, якія адпавядаюць патрабаванням новых энергетычных транспартных сродкаў для карысных акумулятараў энергіі, у тым ліку 5 кампаній, такіх як Hapeng Technology, Greenmei і Bond Circuit. У студзені 2021 года 22 кампаніі дадалі 22 кампаніі ў другую партыю літый-іённых батарэй з харчаваннем.

У адпаведнасці з «Паведамленнем аб друку і распаўсюджванні «Дзесятага пяцігадовага плана» кругавога плана эканамічнага развіцця, садзейнічаць перапрацоўцы адпрацаваных дынамічных літый-іённых акумулятараў, умацоўваць новую энергетычную энергетычную аўтамабільную энергетыку літый-іённых батарэй, стварэнне платформы кіравання адсочваннем, удасканальваць новыя энергетычныя транспартныя сродкі, якія перапрацоўваюць літый-іённыя акумулятары, сістэмы кіравання, якая можа адсочвацца. Ван Юэ (псеўданім), аналітык аўтамабільнай прамысловасці Ван Юэ (псеўданім), сказаў рэпарцёру маёй краіны Securities: «Крыніца магутнай перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў цесна звязана з аўтамабільнай кампаніяй. Аўтамабільныя кампаніі знаёмыя з базавай сітуацыяй транспартных сродкаў, абслугоўвання, акумулятараў і г.д.

, што можа паменшыць рызыкі для бяспекі пры аднаўленні батарэі. ".