การกู้คืนปกติจะน้อยกว่า 30% ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสีย "บ้านแม่" หายาก

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

ตามรายงาน การผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งชาติและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การผลิตและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การผลิตและการรีไซเคิลโครงการรีไซเคิล ฯลฯ จากขอบเขตระดับชาติ จะใช้แนวทางบางประการในการทำให้การกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียเป็นมาตรฐาน

จากการสืบสวน ผู้เขียนพบว่าการเผชิญกับการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียและมลพิษตะกั่ว-กรดที่สับสนในปัจจุบัน จำเป็นต้องสร้างระบบการกู้คืนภาคบังคับที่เหมาะสมโดยเร่งด่วนเนื่องจากสภาวะแวดล้อมในท้องถิ่น ยึดมั่นตามแนวทางนโยบาย ความร่วมมือของแผนก มาตรการต่างๆ มากมาย การฟื้นฟู กำหนดมาตรฐานการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียอย่างเข้มงวด ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการทิ้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดอย่างผิดกฎหมาย จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง จำนวนขยะในแต่ละปีของประเทศของฉันมีเกิน 3 ชุดแล้ว

3 ล้านตัน ขณะที่อัตราการคืนกลับสู่สภาพเดิมของหน่วยธุรกิจที่ถือใบอนุญาตประกอบธุรกิจขยะอันตรายมีน้อยกว่า 30% และบางพื้นที่ยังต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เป็นขยะจำนวนมากถูกขายให้กับบริษัทกำจัดขยะผิดกฎหมายผ่านแหล่งรีไซเคิล เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้เขียนได้เห็นการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียในแผนกที่เกี่ยวข้อง แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียจำนวนมากใช้ยานพาหนะหลายประเภทในการจัดส่งแบบฟรี สถานที่จัดเก็บเป็นแบบเรียบง่ายแม้กระทั่งแบบเปิดโล่ง โดยพื้นฐานแล้วไม่มีมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม ผู้ค้ารายย่อยจำนวนมากขึ้น เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง แบตเตอรี่จะถูกถอดประกอบก่อนขายตะกั่วเสียไปยังถ้ำกู้คืน และเผาของเหลวตะกั่ว-กรด

ผู้เขียนพบว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เสียอย่างน้อย 2% หลุดออกจากกล่องแบตเตอรี่เท่านั้น เนื่องจากไม่สามารถจับสนามของของเหลวตะกั่วกรดได้ แผนกกำกับดูแลจึงมักไม่มีอำนาจที่จะทำลายสิ่งแวดล้อม สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่กู้คืนมา รังที่รีไซเคิลแล้วจะถูกขายให้กับข้าวฟ่างขนาดเล็กหรือโรงงานขนาดเล็ก หลังจากที่ได้รับส่วนต่างที่กำหนดไว้ และการรีไซเคิลแบบมืออาชีพนั้นเป็นไปไม่ได้

กระบวนการรีไซเคิลดังกล่าวไม่ควรถูกมองข้ามต่อสิ่งแวดล้อม งานวิจัยของผู้เขียนพบว่าการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียแบบไม่เป็นระเบียบมี 3 ประการ ประการแรก ได้รับผลกระทบจากความแตกต่างในราคาการกู้คืน และบริษัทรีไซเคิลอย่างเป็นทางการไม่สามารถแข่งขันกับผู้จำหน่ายเอกชนได้

สำหรับของเหลวตะกั่ว-กรดที่ไม่มีมูลค่าในการรีไซเคิล บริษัทที่กำจัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบผิดกฎหมายจะไม่ทำการบำบัดที่ไม่เป็นอันตราย และต้นทุนการกำจัดก็ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นราคาในการกู้คืนข้อมูลตรวจจับจากตลาดจึงสูงกว่าราคาที่บริษัททั่วไปทำ ขับเคลื่อนโดยผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ มีจุดซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าจะขายโดยธรรมชาติว่าใครขายให้ใคร ดังนั้นจึงยากที่จะกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่เป็นขยะ และการกำจัดธุรกิจของบริษัทอย่างเป็นทางการก็เป็นเรื่องเย็นชา

ประการที่สอง เนื่องจากขาดการสนับสนุนนโยบาย จึงยังไม่สามารถจัดทำระบบรีไซเคิลที่ได้มาตรฐานได้ แม้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เป็นขยะจะถูกบรรจุอยู่ในสมุดรายชื่อขยะอันตรายแห่งชาติแล้ว และประเทศได้ออก "ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการควบคุมมลพิษของแบตเตอรี่ตรวจจับ" (HJ519-2009) การกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เป็นขยะเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่โดยไม่เป็นอันตรายนั้นยังชัดเจนอีกด้วย อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติ เนื่องจากขาดนโยบายและระเบียบบังคับ และไม่มีความปลอดภัยขั้นพื้นฐานที่สอดคล้องกัน การสร้างระบบรีไซเคิลจึงทำได้ยากภายในเวลาอันสั้น ส่งผลให้มีการสำรวจและจัดตั้งระบบรีไซเคิลต่างๆ มากมาย และมีการก่อสร้างระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่กรดตะกั่วเสียที่ได้มาตรฐานและใช้งานได้น้อยมาก

ประการที่สาม แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียมีแหล่งที่มาที่หลากหลาย และหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมก็รับผิดชอบเพียงผู้เดียว ปัจจุบันร้านซ่อมรถ 4S ทั่วไปมีตัวเร่งปฏิกิริยาของเสียค่อนข้างเป็นมาตรฐาน แต่จุดบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้ากระจัดกระจาย ขนาดก็ต่างกัน จำนวนก็เยอะ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียก็สับสนมากขึ้น ซึ่งยังทำให้มีแผนกจัดการเพิ่มมากขึ้นด้วย ความยากลำบากในการควบคุมดูแล

ดังนั้น การสร้างระบบกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียจึงเป็นโครงการระบบสังคมขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการทางสังคมหลายๆ ด้าน เนื่องจากขาดกลไกการทำงาน ทำให้แผนกหรือหน่วยงานอื่นๆ ไม่เต็มใจที่จะเข้ามามีส่วนร่วม มีเพียงแผนกกำกับดูแลขยะอันตรายเท่านั้นที่มักจะแก้ไขได้ยากในเชิงพื้นฐาน มลพิษต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียเป็นที่ทราบกันดี และโลหะหนัก ตะกั่ว และสารละลายอิเล็กโทรไลต์นั้นย่อยสลายได้ยากและเป็นพิษอย่างยิ่ง

การกำจัดอย่างผิดกฎหมาย ไม่เพียงแต่เป็นการก่อมลภาวะร้ายแรงต่อดินและน้ำเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดความเสียหายต่ออากาศและสมดุลทางนิเวศวิทยา และยังทำให้เกิดโรคภัยไข้เจ็บต่อมนุษย์ได้อีกด้วย ดังนั้น เพื่อการประยุกต์ใช้ในปัจจุบันในการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียที่ไม่เป็นระเบียบ จึงมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วนที่จะต้องจัดตั้งระบบรีไซเคิลที่เป็นมาตรฐานอย่างสม่ำเสมอ เพื่อปิดกั้นความเสี่ยงต่อการมลพิษจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเก่าที่เป็นขยะ ในเรื่องนี้ผู้เขียนมีคำแนะนำ 3 ประการ

ประการแรก ให้ปรับปรุงกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องโดยเร็วที่สุด และปราบปรามการกำจัดรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเก่าอย่างผิดกฎหมายอย่างเข้มงวด แม้ว่าบางพื้นที่ได้ออก "ประกาศเรื่องการเสริมสร้างการจัดการการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสีย" แต่ก็มีการดำเนินการแก้ไขแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียโดยเฉพาะ แต่การจัดการแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียยังไม่ถึงระดับที่กฎหมายและข้อบังคับกำหนด , ยังคงมีปรากฏการณ์ “ท่ออากาศ”

การขาดรากฐานการบริหารจัดการที่ยั่งยืนภายใต้ข้อจำกัดทางกฎหมาย ทำให้ยากที่จะสรุปพฤติกรรมการกำจัดที่ผิดกฎหมายได้อย่างชัดเจน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้อ้างอิงถึงสถานะที่เกี่ยวข้องของยุโรปและสหรัฐอเมริกา และใช้กฎหมายและข้อบังคับเพื่อให้แน่ใจว่าการกู้คืนและการกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียมีมาตรฐาน ประการที่สอง ระดมความแข็งแกร่งด้านการจัดการทางสังคมที่หลากหลาย สำรวจการจัดตั้งระบบรีไซเคิลที่สมบูรณ์และใช้งานได้จริง

เกี่ยวกับการจัดตั้งระบบการกู้คืนที่ได้มาตรฐาน จุดสำคัญและความยากลำบากในการซ่อมแซมรถยนต์นอกระบบ รถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะไม่มีขยะตะกั่วจำนวนมากที่ต้องซ่อมแซมทุก ๆ วัน แต่จุดบำรุงรักษาเหล่านี้มีจำนวนมากมาย และจำนวนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียที่ไหลออกจากจุดเหล่านี้ก็มีจำนวนมากมายมหาศาลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการกระจายสินค้า จึงมีขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับข้อจำกัดที่มีประสิทธิภาพ ส่งผลให้การกำหนดมาตรฐานการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียเป็นเรื่องยาก

ดังนั้นเราต้องยึดมั่นในพันธะของผู้ปิดกั้น และสร้างระบบการฟื้นตัวอย่างเป็นระบบที่มีจุดแข็งหลายประการ ประการหนึ่ง จำเป็นต้องปิดกั้น ใช้ทีมจัดการตาข่ายปกป้องสิ่งแวดล้อมของเมือง หมู่บ้าน ทีมบังคับใช้กฎหมายของเทศบาล ฯลฯ แบ่งแยกการจัดการกำจัดแบตเตอรี่ที่นำไปขายและการดูแล และหยุดสืบสวนและจัดการกับพฤติกรรมการขายต่อที่ผิดกฎหมายอย่างจริงจัง

อีกทั้งยังสามารถนำไปรวมกับกรมขนส่งของกรมขนส่งได้อีกด้วย และ “ใบอนุญาตประกอบธุรกิจขนส่งทางถนน” ก็จะถูกเพิกถอนตามกฎหมายได้ ในทางกลับกัน โดยอาศัยการสนับสนุนนโยบายทางการเงินและภาษี ให้ดำเนินการอย่างเต็มที่ในการใช้บริษัทรีไซเคิลอย่างเป็นทางการ ผ่านคำแนะนำของรัฐบาล จัดตั้งชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดขยะในระบบรีไซเคิลรายวันหรือรีไซเคิลแบบจุดคงที่ และระบบขนส่ง การจัดเก็บ และการจัดการ นอกจากนี้ ยังสามารถสำรวจได้ว่าใครเป็นผู้ผลิต ใครเป็นผู้เรียกคืน

โดยสรุปแล้ว ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าสามารถรับขยะได้เท่านั้น แต่ยังต้องรับได้ทั่วถึงและเชื่อมต่อได้อย่างไร้รอยต่อตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอกอีกด้วย ประการที่สาม ส่งเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างเข้มแข็งเพื่อทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และมุ่งมั่นลดมลพิษจากกรดตะกั่วให้เหลือน้อยที่สุด ในปัจจุบัน แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะตระหนักดีว่าการบำบัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ใช้แล้วจะก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก แต่ก็ได้รับผลกระทบจากปัจจัยด้านราคา โดยคนส่วนใหญ่จะเลือกซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดซึ่งมีราคาค่อนข้างถูก

ในเรื่องนี้ หน่วยงานของรัฐทุกระดับควรใช้มาตรการส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดอย่างเข้มแข็ง ประการหนึ่ง เราต้องเพิ่มการประชาสัมพันธ์ ให้ประชาชนตระหนักถึงความแตกต่างในการปกป้องสิ่งแวดล้อมระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมากขึ้น และได้รับการสนับสนุนจากสังคมโดยรวม ชี้แนะทุกคนให้เสียสละผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนเองเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม ในทางกลับกัน ควรมีการนำมาใช้ให้เหมาะสม เช่น การใช้ประโยชน์จากอัตราภาษี การปรับปรุงภาษีรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ลดการใช้แบตเตอรี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รถยนต์ไฟฟ้า หรือให้เงินอุดหนุนรถยนต์

ตัวอย่างอื่น ๆ เช่น ค่อยๆ กดดันการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และตลาดจะเลือกยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ดังนั้นจึงแก้ปัญหาการรีไซเคิลแบตเตอรี่ถ่านที่ถูกทิ้งอย่างผิดกฎหมายได้ในระดับพื้นฐาน