Редовни опоравак је мање од 30% отпадних оловних батерија "матерњи дом" тешко је пронаћи

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

Према извештајима, национална заштита животне средине производња оловно-киселинских батерија и рециклажа производње оловних батерија и рециклажа производње и рециклаже оловних батерија, рециклаже, рециклаже итд., итд. Из националног опсега, он ће имати одређене смернице у стандардизацији опоравка отпадних оловно-киселинских батерија.

Кроз истрагу, аутор је открио да се, суочавајући се са тренутно збуњујућим опорабом отпадних оловних батерија и загађењем оловном киселином, хитно успоставити здрав систем обавезног опоравка због локалних услова. Придржавајте се смерница политике, сарадње одељења, више мера, подмлађивања, снажно стандардизује обнављање отпадних оловно-киселинских батерија, сузбијајте загађење животне средине и ризике по животну средину узроковане нелегалним одлагањем оловних батерија. Према релевантним подацима, годишњи број серија отпада у мојој земљи премашио је 3.

3 милиона тона, док је повратни опоравак пословних јединица које имају дозволу за рад са опасним отпадом мањи од 30%, а неке области су и ниже. Велика количина отпадних оловно-киселинских батерија продаје се компанијама за илегално одлагање преко депонија за рециклажу. Недавно је аутор видео опорабу отпадних оловно-киселинских батерија у релевантним одељењима, велики број отпадних оловно-киселинских батерија је користио разна возила за бесплатну доставу; места за складиштење су била једноставна, чак и на отвореном, у суштини без еколошких мера; више малих малих трговаца Да би се смањили трошкови транспорта, батерија је растављена пре продаје отпадних вода до депонија, а оловно-киселинска течност је спаљена.

Аутор је открио да је најмање два% отпадних оловно-киселинских батерија напустило само кућиште батерије. Пошто се поље оловне течности не може ухватити, одељење за надзор често нема моћ да уништи животну средину. Што се тиче обновљене оловно-киселинске батерије, рециклиране јаме ће се продавати малом сирку или малој радионици након зараде одређене разлике, а професионална рециклажа је немогућа.

Такав процес рециклаже није потцењен за животну средину. Ауторово истраживање је показало да постоје 3 аспекта због неуредног обнављања отпадне оловно-киселинске батерије. Прво, на њега утиче разлика у цени опоравка, а формална компанија за рециклажу не може да се такмичи са приватним продавцима.

За оловно-киселинске течности без рециклаже, компаније које нелегално одлажу оловне батерије елуата не врше безопасан третман, а трошкови одлагања су релативно ниски. Стога је и цена њиховог враћања откривених трагова са тржишта виша него код обичне компаније. Вођени економским интересом, постоји ауто, ауто сервис ће природно продати, ко коме продаје, тако да је тешко одложити отпадне оловно-киселинске батерије, а формално одлагање пословања компаније је хладно.

Друго, због недостатка подршке политике, стандардизовани систем рециклаже још није успостављен. Иако је отпадна оловно-киселинска батерија већ укључена у Национални директоријум опасног отпада, а земља је такође издала „Техничке спецификације за контролу загађења батерије за детекцију“ (ХЈ519-2009), нешкодљиво одлагање отпадних оловно-киселинских батерија за складиштење безопасног ресурса. Међутим, у пракси, због недостатка обавезних политика и прописа и одговарајуће фундаменталне сигурности, изградњу система рециклаже је тешко сагледати у кратком временском периоду, што резултира различитим истраживањима и успостављањем система рециклаже и има мало активног, стандардизованог отпадног оловног киселина. Изградња система за рециклажу батерија је хистереза.

Треће, отпадна оловно-киселинска батерија има широк спектар извора, а одељење за заштиту животне средине је једноручно. Тренутни редовни аутомобилски 4С катализатор за отпад је релативно стандардизован, али аутомобил, тачка одржавања електричних аутомобила је раштркана, скала је другачија, број је велики, отпадна оловно-киселинска батерија је збуњујућа, што је такође повећало одељење за управљање. Регулаторна потешкоћа.

Стога је изградња система за обнављање отпадних оловно-киселинских батерија огроман пројекат друштвеног система који укључује многе аспекте друштвеног управљања. Због непостојања механизама рада, друга одељења или јединице нису вољни да учествују, једино је одељење за надзор опасног отпада често тешко суштински решити. Загађење животне средине узроковано отпадним оловно-киселинским батеријама је добро познато, а раствор олова и електролита тешких метала је изузетно тешко разградити и отрован.

Незаконито одлагање, не само да озбиљно загађује земљиште и водену средину, већ и наноси штету ваздуху, еколошкој равнотежи, а изазива и болести људи. Стога, за тренутну примену неуредног обнављања постојећих отпадних оловно-киселинских батерија, хитно је успоставити редован институционализован систем рециклаже, блокирајући рањивост загађења старих отпадних оловних батерија. С тим у вези, аутор има 3 препоруке.

Прво, побољшајте релевантне законе и прописе што је пре могуће, и оштро сузбијте незаконито одлагање старе оловне батерије од рециклаже. Иако су неке области издале „Обавештење о јачању управљања санацијом отпадних електрода“, врши се посебна ректификација отпадних оловно-киселинских батерија, али управљање отпадним оловно-киселинским батеријама није подигнуто на ниво закона и прописа. , Још увек постоји феномен "емитовања цеви".

Недостатак дуготрајних основа управљања под законским ограничењима, такође је тешко суштински да се бави нелегалним одлагањем. Стога се препоручује да се позовете на релевантну државу у Европи и Сједињеним Државама и користите законе и прописе како бисте осигурали стандардизовану опорабу и одлагање отпадних оловно-киселинских батерија. Друго, мобилизирајте вишеслојну снагу друштвеног управљања, истражите успостављање потпуног и практичног система рециклаже.

О успостављању стандардизованог система опоравка, кључним тачкама и потешкоћама у неформалном аутомобилу, месту за поправку електричних аутомобила. Иако нема много отпадних водова на којима се свако место поправке дешава сваки дан, ове тачке одржавања су огромне, а број отпадних оловно-киселинских батерија које излазе са ових места је природно изузетно значајан. Међутим, због дистрибуције, он је релативно мали због својих ефективних ограничења, што резултира чињеницом да је често тешко стандардизовати поврат отпадних оловно-киселинских батерија.

Стога се морамо придржавати везивања блокатора и изградити систематски систем опоравка са много предности. С једне стране, потребно је блокирати, користити град, тим за управљање мрежом за заштиту животне средине у селу, градски општински тим за спровођење закона, итд., пустити их да раздвоје одлагање и надзор продајних батерија и чак престану да озбиљно истражују и баве се нелегалним понашањем препродаје.

Такође се може комбиновати са одељењем за транспорт одељења саобраћаја, а „Лиценца за обављање делатности друмског саобраћаја“ се одузима по закону у складу са законом. С друге стране, на основу давања подстицаја финансијске и пореске политике, дајте пуну улогу коришћењу формалне компаније за рециклажу, кроз владине смернице, успоставите сет отпадних оловно-киселинских батерија на свакодневном рециклажном или фиксном систему рециклаже и транспорта, складиштења и руковања. Поред тога, такође је могуће истражити ко се производи, ко се враћа.

Укратко, не само да је потребно обезбедити да се отпадни каблови могу примити, већ је и темељно примљен, и неопходно је постићи беспрекорну везу од изгледа. Треће, снажно промовишу литијум-јонске батерије да замене оловно-киселинске батерије и настоји да минимизираш загађење оловном киселином. Тренутно, иако је већина маса препознала да ће третман отпадних оловних батерија изазвати велико загађење животне средине, на то утиче фактор цене, већина људи ће приликом куповине електричних аутомобила изабрати релативно јефтино електрично возило са оловном батеријом.

С тим у вези, владина одељења на свим нивоима треба да предузму мере за енергичну промоцију литијум-јонских батерија које замењују оловно-киселинске батерије. С једне стране, морамо повећати публицитет, дозволити да људи даље препознају разлику у заштити животне средине у литијум-јонским батеријама и оловно-киселинским батеријама и освојити подршку целог друштва, усмерити све да жртвују сопствене економске интересе ради заштите животне средине. С друге стране, требало би га на одговарајући начин усвојити, на пример, користећи пореску полугу, побољшати порез на оловне батерије за електрична возила, смањити еколошки прихватљиве батерије као што су литијум-јонске батерије, електрична возила или дати субвенцију за аутомобиле.

На пример, постепено притискајте производњу електричних возила са оловним батеријама, а тржиште ће изабрати електрично возило са литијум-јонским батеријама, чиме ће се суштински решити проблем илегалне рециклаже напуштене батерије на дрвени угаљ.