שחזור רגיל הוא פחות מ-30% פסולת עופרת חומצה סוללה "הבית של אמא" קשה למצוא
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی
על פי דיווחים, הגנת הסביבה הלאומית להגנת הסביבה ייצור סוללות עופרת ומחזור של ייצור סוללות עופרת ומיחזור של סוללות עופרת ייצור ומחזור, מיחזור, מיחזור פרויקט, וכו &39; וכו&39;. מההיקף הלאומי, היא תפעיל שימושים מנחים מסוימים בסטנדרטיזציה של שחזור פסולת סוללות עופרת-חומצה.
באמצעות החקירה, המחבר מצא כי מול הפסולת המבלבלת כיום שחזור סוללות עופרת-חומצה וזיהום עופרת-חומצה, בדחיפות להקים מערכת שחזור חובה תקינה עקב התנאים המקומיים. היצמד להנחיות המדיניות, שיתוף פעולה מחלקי, אמצעים מרובים, התחדשות, תקן חזק שחזור פסולת סוללות עופרת-חומצה, ריסון זיהום סביבתי וסיכונים סביבתיים הנגרמים מהשלכה לא חוקית של סוללות עופרת-חומצה. לפי נתונים רלוונטיים, המספר השנתי של אצוות הפסולת במדינה שלי עלה על 3.
3 מיליון טון, בעוד שחזור ההחזר של יחידות עסקיות המחזיקות ברישיון עסק לפסולת מסוכנת היא פחות מ-30%, וחלק מהאזורים אף נמוכים יותר. כמות גדולה של פסולת סוללות עופרת-חומצה נמכרת לחברות סילוק בלתי חוקי דרך מאורות מיחזור. לאחרונה, המחבר ראה פסולת סוללות עופרת חומצה במחלקות הרלוונטיות, מספר רב של פסולת סוללות עופרת חומצה השתמשו במגוון כלי רכב למשלוח חינם; מקומות האחסון היו פשוטים, אפילו ערימה באוויר הפתוח, בעצם ללא אמצעים סביבתיים; עוד סוחרים קטנים על מנת להוזיל את עלות ההובלה, הסוללה פורקה לפני מכירת הפסולת למאורות ההחלמה, ונוזל העופרת חומצה נדלק.
המחבר מצא שלפחות שני% מהפסולת של סוללות עופרת-חומצה עזבו רק את מארז הסוללה. מכיוון שלא ניתן לתפוס את השדה של נוזל העופרת-חומצה, לרוב אין בכוחו של מחלקת הפיקוח להרוס את הסביבה. לגבי סוללת העופרת המשוחזרת, המאורות הממוחזרות יימכרו לסורגום הקטן או לסדנה הקטנה לאחר הרווח מסוים, ומיחזור מקצועי הוא בלתי אפשרי יותר.
תהליך מיחזור כזה אינו מוערך לסביבה. מחקרו של המחבר מצא כי ישנם 3 היבטים הנובעים מהחלמה לא מסודרת של פסולת סוללת עופרת-חומצה. ראשית, היא מושפעת מההבדל במחיר השחזור, וחברת המיחזור הרשמית אינה יכולה להתחרות עם ספקים פרטיים.
עבור נוזלי עופרת ללא ערך מיחזור, חברות שנפטרות מסוללות עופרת חומצה eluate לא מבצעות טיפול לא מזיק, ועלות ההשלכה נמוכה יחסית. לכן, גם המחיר שיחזרו את הלידים מהשוק גבוה מהחברה הרגילה. מונע על ידי האינטרס הכלכלי, יש מכונית, נקודת תיקון רכב חשמלי מטבע הדברים ימכור, מי מוכר למי, כך שקשה להשליך פסולת סוללות עופרת חומצה, וסילוק רשמי של עסקי החברה הוא קר.
שנית, בשל היעדר תמיכת מדיניות תומכת, טרם הוקמה מערכת מיחזור סטנדרטית. למרות שפסולת סוללת העופרת-חומצה כבר נכללה במדריך הפסולת המסוכנת הלאומי, והמדינה גם הוציאה "מפרט טכני לבקרת זיהום של סוללה" (HJ519-2009), סילוק משאבים לא מזיק של פסולת סוללות עופרת-חומצה הפוך ברור. עם זאת, בפועל, בשל היעדר מדיניות ותקנות מחייבות ואבטחה בסיסית מקבילה, קשה לראות את בניית מערכת המיחזור בפרק זמן קצר, וכתוצאה מכך מחקר והקמת מערכת מיחזור שונות ויש בה מעט פסולת פעילה, מתוקננת עופרת חומצה בניית מערכת מיחזור סוללות היא היסטרזה.
שלישית, לפסולת סוללת עופרת-חומצה יש מגוון רחב של מקורות, ומחלקת הגנת הסביבה היא ביד אחת. זרז הפסולת של חנות המכונית הרגילה הנוכחית 4S סטנדרטית יחסית, אבל נקודת התחזוקה של המכונית החשמלית מפוזרת, קנה המידה שונה, המספר גדול, פסולת הסוללה עופרת-חומצה מבלבלת יותר, מה שגם הגדיל את מחלקת הניהול. קושי רגולטורי.
לכן, בניית מערכת שחזור סוללות עופרת-חומצה פסולת היא פרויקט מערכת חברתית ענק הכולל היבטים רבים של ניהול חברתי. בשל היעדר מנגנוני עבודה, מחלקות או יחידות אחרות אינן מוכנות להשתתף, רק את מחלקת הפיקוח על פסולת מסוכנת קשה פעמים רבות לפתור באופן יסודי. זיהום סביבתי הנגרם מפסולת של סוללות עופרת-חומצה ידוע היטב, ותמיסת העופרת והאלקטרוליט המתכת הכבדה קשים ביותר לפירוק ורעילה.
סילוק לא חוקי, לא רק מזהם קשות את סביבת הקרקע והמים, אלא גם גורם לפגיעה באוויר, לאיזון האקולוגי, וגם יגרום למחלות אנושיות. לכן, עבור היישום הנוכחי של שחזור לא מסודר של פסולת סוללות עופרת-חומצה עכשוויות, דחוף להקים מערכת מיחזור ממוסדת רגילה, החוסמת את פגיעות זיהום סוללות עופרת-חומצה ישנות. בהקשר זה, למחבר יש 3 המלצות.
ראשית, שפרו את החוקים והתקנות הרלוונטיים בהקדם האפשרי, ודחו קשות בסילוק מיחזור בלתי חוקי של סוללת העופרת הישנה. אמנם חלק מהתחומים פרסמו "הודעה על חיזוק ניהול השחזור של שיקום עופרת פסולת", אך מתבצע תיקון מיוחד של פסולת סוללות עופרת-חומצה, אך ניהול פסולת סוללות עופרת לא עלה לרמת החוקים והתקנות. , עדיין ישנה תופעה של "צינור משודר".
היעדר יסודות ניהול ארוכי טווח תחת אילוצים משפטיים, קשה גם להתייחס באופן יסודי להתנהגות סילוק בלתי חוקית. לכן, מומלץ לפנות למדינה הרלוונטית של אירופה וארה"ב, ולהשתמש בחוקים ובתקנות כדי להבטיח שחזור וסילוק סטנדרטיים של פסולת סוללות עופרת חומצה. שנית, לגייס כוח רב-צדדי לניהול חברתי, לחקור הקמת מערכת מיחזור שלמה ומעשית.
על הקמת מערך שחזור סטנדרטי, נקודות מפתח וקשיים במכונית בלתי פורמלית, נקודת תיקון רכב חשמלי. למרות שאין הרבה מובילי פסולת שכל נקודת תיקון מתרחשת מדי יום, נקודות התחזוקה הללו הן עצומות, ומספר הפסולת של סוללות עופרת-חומצה היוצאות מהמקומות הללו הוא מטבע הדברים ניכר ביותר. עם זאת, בשל ההפצה, הוא קטן יחסית לאילוצים האפקטיביים שלו, וכתוצאה מכך עובדה שלעתים קרובות קשה לתקן את שחזור הפסולת של סוללות עופרת-חומצה.
לכן, עלינו להקפיד על קשירת החוסם, ולבנות מערכת התאוששות שיטתית בעלת עוצמות רבות. מצד אחד, יש צורך לחסום, להשתמש בעיר, בצוות ניהול הרשת להגנת הסביבה בכפר, בצוות אכיפת החוק העירוני וכד&39;, לתת להם להפריד את הטיפול בסילוק עופרת למכירה ובפיקוח, ולהפסיק אפילו לחקור ברצינות ולהתמודד עם התנהגות מכירה חוזרת בלתי חוקית.
ניתן לשלבו גם עם מחלקת התחבורה של אגף התחבורה ו"רישיון עסק תעבורה בדרכים" נפסל על פי חוק על פי חוק. מאידך, על בסיס מתן עידוד מדיניות פיננסית ומיסוי, תנו משחק מלא לשימוש בחברת המיחזור הפורמלית, באמצעות הנחיות ממשלתיות, הקימו מערך פסולת סוללות עופרת על מערכת מיחזור יומי או נקודת מיחזור והובלה, אחסון וטיפול. בנוסף, אפשר גם לחקור את מי מיוצר, את מי מוחזק.
לסיכום, יש צורך לא רק לוודא שניתן לקבל את מובילי הפסולת, אלא שהיא מתקבלת בצורה יסודית, ויש צורך להשיג חיבור חלק מהמראה. שלישית, קדם נמרצות סוללות ליתיום-יון להחלפת סוללות עופרת, ושואפים למזער זיהום חומצת עופרת. נכון לעכשיו, למרות שרוב ההמונים הכירו בכך שהטיפול בפסולת מצבר עופרת-חומצה יגרום לזיהום רב לסביבה, הוא מושפע מגורם המחיר, רוב האנשים יבחרו במחיר רכב חשמלי עם סוללות עופרת-חומצה במחיר זול יחסית בעת רכישת מכוניות חשמליות.
בהקשר זה, על משרדי הממשלה בכל הרמות לנקוט באמצעים לקידום נמרץ של סוללות ליתיום-יון להחלפת סוללות עופרת-חומצה. מצד אחד, עלינו להגביר את הפרסום, לתת לאנשים להכיר עוד יותר בהבדל בהגנה על הסביבה בסוללות ליתיום-יון וסוללות עופרת, ולזכות בתמיכת החברה כולה, להנחות את כולם להקריב את האינטרסים הכלכליים שלו כדי להגן על הסביבה. מצד שני, יש לאמץ אותו כראוי, למשל, באמצעות מינוף מס, לשפר את מס רכב חשמלי על סוללות עופרת, להפחית סוללות ידידותיות לסביבה כגון סוללות ליתיום-יון, רכבים חשמליים, או לתת סבסוד לרכב.
לדוגמא נוספת, לחץ בהדרגה על ייצור הרכב החשמלי של סוללת עופרת-חומצה, והשוק יבחר ברכב חשמלי סוללת ליתיום-יון, ובכך יפתור ביסודו את בעיית המחזור הבלתי חוקי של סוללת הפחם הנטושה.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.
