Департамент охраны окружающей среды объявил, что в рамках проекта по контролю загрязнения окружающей среды свинцовыми аккумуляторными батареями будет разработан проект о том, как будет осуществляться утилизация аккумуляторных батарей?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Недавно Министерство экологии выпустило государственный стандарт в области охраны окружающей среды «Технология контроля загрязнения окружающей среды при переработке отработанных литий-ионных аккумуляторных батарей (проект для комментариев)» (далее – «Технические условия»), направленный на предотвращение загрязнения окружающей среды отработанными литий-ионными аккумуляторными батареями, защиту здоровья человека. Китай имеет крупнейший в мире рынок новых энергетических автомобилей, и в последние годы темпы его развития стремительно растут. Литий-ионный аккумулятор считается одним из наиболее предпочтительных элементов питания для новых энергетических транспортных средств благодаря своим преимуществам: высокой плотности энергии, малому саморазряду и возможности вторичной переработки.

Стоит отметить, что из-за ограниченного срока службы литий-ионных аккумуляторов технология постоянно совершенствуется, и литий-ионные аккумуляторы вот-вот выйдут на рынок в масштабном, отменённом «малом пике». Если аккумуляторная батарея для хранения отходов неисправна, это может привести к проблемам со здоровьем, безопасностью и загрязнением окружающей среды. Итак, что означает «Техническая спецификация» для отрасли по восстановлению аккумуляторных батарей в моей стране? Какого рода содействие использованию регенерации ресурсов и контролю загрязнения отработанных аккумуляторных батарей, и как содействовать? Чтобы улучшить системную статистику, в этом году аккумуляторные батареи моей страны войдут в масштаб выхода из эксплуатации, согласно 70% можно использовать для расчета лестницы, около 60 000 тонн аккумуляторных батарей необходимо утилизировать.

Переработка аккумуляторных батарей неизбежна. Куда направить отходы литий-ионных накопителей энергии, как добиться более чистого, экологичного и безопасного способа — эти проблемы становятся предметом беспокойства отрасли. Введение «Технических условий» может позволить отрасли развивать дорожное хозяйство.

«Технические характеристики» сначала дают четкое определение «отходам литий-ионного накопителя энергии»: потерявшим первоначальную потребительную стоимость или не утерянным, а утилизированным или выброшенным литий-ионным накопителем энергии, не включающим в себя основной возврат срока годности. Обнаружение неисправностей, ремонт восстановленного литий-ионного накопителя энергии. Кроме того, из аспектов требований к технологиям контроля загрязнения, требований к управлению рабочей средой, требований к управлению чрезвычайными экологическими ситуациями и т. д. «В настоящее время требования отрасли к охране окружающей среды, введение «Технических спецификаций», через наличие или потенциальный риск загрязнения текущих силовых батарей, экологизацию процесса переработки силовых батарей, содействие более стандартизированному развитию отрасли.

«Научный сотрудник Института технологических процессов Китайской академии наук». Новости китайской науки. «До этого моя страна не выдвигала конкретных требований по предотвращению загрязнения для отрасли по переработке аккумуляторных батарей, а только общие правила. «Ян Цинъюй, заместитель генерального секретаря Китайского союза производителей аккумуляторов, считает, что «Технические условия» являются важным компонентом всей нормативной системы отрасли переработки отходов, они обладают характеристиками самой отрасли и выдвигают подробные и конкретные требования к контролю загрязняющих веществ для соответствующих предприятий по переработке отходов, помогают отрасли переработки аккумуляторов перейти на экологически чистый, безопасный для окружающей среды путь развития, способствуют промышленной трансформации и модернизации.

Фактически, в последние годы внутренняя политика переработки аккумуляторных батарей продолжает обновляться, включая методы управления аккумуляторными батареями, управление прослеживаемостью, создание платформы управления, стандартные условия, конструкцию и эксплуатацию розеток и т. д., а также создание системы стандартов страны по переработке и использованию аккумуляторных батарей на протяжении всего жизненного цикла, руководство здоровым развитием отрасли, содействие безопасности аккумуляторных батарей и упорядоченной переработке. Руководство по политике способствует повышению осведомленности о восстановлении предприятий.

По данным статистики China Battery Alliance, по состоянию на февраль 2020 года 130 компаний в стране заявили о 11 229 пунктах приема вторсырья, а среднестатистическая автомобильная компания заявила о 86 пунктах приема вторсырья. «Политическая система постепенно формируется, стандарты постепенно совершенствуются, а также ведется работа по созданию всей системы каналов переработки. сказал Ян Цинъюй.

В отличие от различных требований, постоянное совершенствование контроля загрязнения энергетической цепочки, содействие зеленому устойчивому развитию отрасли. Что касается требований к технологиям контроля загрязнения, «Технические характеристики» были детализированы с учетом требований к технологиям контроля загрязнения и конечных требований к технологиям контроля загрязнения. Сунь Вэй сказал, что с технической точки зрения существует два основных типа промышленного применения.

Одним из видов является процесс огневого мокрого соединения, при котором отработанная батарея подготавливается путем высокотемпературной плавки, дальнейшей мокрой сепарации и очистки, в результате чего получаются сопутствующие продукты. Другой тип – это предварительная пиролизная обработка – комбинированный процесс переработки мокрой металлургии. То есть, сначала удаляется органическое вещество из отработанной батареи, и производится сортировка, получается черный порошок, богатый литийсодержащими элементами, а затем черный порошок извлекается методом мокрого выщелачивания для дальнейшей подготовки положительного материала батареи.

«У этих двух маршрутов есть особенность: все идут «от батареи», а затем «возвращаются к батарее». «Сказал Сунь Вэй. На самом деле, с точки зрения отрасли переработки аккумуляторных батарей моя страна вышла в лидеры, «потому что наши проблемы и потребности появились раньше и стали более насущными».

Переработка отработанных литий-ионных аккумуляторных батарей, включающая сбор, хранение, транспортировку и разрядку, разрушение, сортировку, извлечение металла и т. д., в разных разделах предъявляются разные требования к контролю за загрязнением. Ян Цинъюй рассказал «China Science News», что в коллекции хранилищ особое внимание уделяется проблеме утечки электролита.

Гексафторфосфат лития является наиболее важной частью электролита, около 43% электролита, он легко улетучивается, выделяя загрязнение фтористым водородом в окружающую среду. При демонтаже сортировочное звено плавильного цеха должно обеспечить выбор рабочей среды и очистку отработанных сточных вод. «Осуществление экологически безопасного восстановления, близкого к ограждению предприятий, экологического оборудования, технологий защиты окружающей среды и т. д.

«Сунь Вэй также сказал, что риск загрязнения окружающей среды аккумуляторными батареями является одной из самых тревожных проблем в отрасли. Помимо утечки электролита, во время обработки происходит загрязнение тяжелыми металлами меди, никеля, вторичных отходов; кроме того, при неправильной обработке остаточное электричество может стать причиной самовозгорания, взрыва и т. д. Он отметил, что «первый процесс переработки является основой контроля загрязнения при восстановлении аккумуляторных батарей».

«В последние годы соответствующие компании начали разрабатывать проекты, которые позволят сделать более удобным, безопасным и экологически чистым процесс восстановления аккумулятора на начальном этапе его эксплуатации. «Что касается учета потребностей электромобилей, то здесь все еще довольно сложно, но попытки изучить этот вопрос предпринимаются как в стране, так и за рубежом. «Сказал Сунь Вэй.

Перспективы имеют широкий спектр непрерывного изучения, а быстрое развитие новых энергетических транспортных средств привело к росту литий-ионных аккумуляторов, а также открыло широкие рыночные перспективы для переработки литий-ионных аккумуляторов. По прогнозам, в 2020 году объем рынка переработки аккумуляторных батарей в моей стране достигнет 10,7 млрд юаней, из которых около 6,5 млрд юаней.

4 млрд юаней в рельсах, а рынок регенерации составляет около 4,3 млрд юаней. Ян Цинъюй сказал, что суть переработки аккумуляторов заключается в продлении полного жизненного цикла аккумулятора и повышении ценности регенерации.

Среди них заслуживает внимания аккумуляторная батарея, которая, исходя из безопасности и оценки срока службы, выгружается из нового энергетического транспортного средства и может также применяться в низкоскоростных электромобилях, электровелосипедах, малогабаритных распределенных накопителях энергии. «Помимо технологий, современная отрасль больше озабочена масштабами и экономией переработки. «Ян Цинюй уверен, что количество выведенных из эксплуатации аккумуляторных батарей на рынке ниже ожиданий отрасли, восстановление недостаточное, отсутствие эффекта масштаба может быть общей проблемой предприятий по переработке аккумуляторных батарей.

По его мнению, причиной может быть несознательный подход потребителей, неналаженность каналов переработки и т. д. «Когда емкость аккумуляторной батареи снижается до 80%, она достигает стандарта сдачи автомобиля в утиль, но батарея становится выше, и потребитель «заменит батарею не так хорошо, как через два года». «Ян Цинъюй сказал, что в целом аккумуляторы выведены из эксплуатации, отрасль широкая, одной стороне необходимо направлять потребителей на переработку аккумуляторов через обычные каналы, с другой стороны, усилить надзор.

Ли Цзиньхуэй, профессор Ли Цзиньхуэй из Экологического колледжа Университета Цинхуа, в недавнем докладе 15-й Международной конференции по управлению и технологиям твердых отходов отметил, что нынешняя структура системы переработки аккумуляторных батарей в моей стране не идеальна. В настоящее время система переработки аккумуляторных батарей в основном опирается на строительство предприятий по производству автомобилей, существует определенный риск безопасности, а профессионализм операторов недостаточен. Кроме того, увеличивается охват системы утилизации аккумуляторных батарей, общая стоимость утилизации высока, а эффективность переработки и утилизации не очевидна.

Необходимо усилить сотрудничество предприятий первичной и вторичной переработки, а также оптимизировать распределение ресурсов системы переработки. По мнению компании Sun, в будущем необходимо повысить уровень автоматизации технологий и оборудования для восстановления аккумуляторных батарей. «Благодаря разнице в дифференциальных различиях в аккумуляторной батарее происходит значительное улучшение технологии демонтажа и других технологий.

«Эксперты отметили, что необходимо сформировать цепочку предприятий по переработке аккумуляторов, а также содействовать развитию руководства, научной поддержки, общественной поддержки и т. д. Новости китайской науки.