Департамент окружающей среды объявил, что начало борьбы с загрязнением свинцовой батареи будет проектировать, как происходит восстановление батареи?

Автор ：Iflowpower –Поставщик портативных электростанций

Недавно Министерство экологии окружающей среды выпустило государственный стандарт охраны окружающей среды «Технология борьбы с загрязнением при обращении с отработанными литий-ионными аккумуляторными батареями (проект для комментариев)» (далее именуемый «Технические условия»), направленный на предотвращение отходов литий-ионной энергии. аккумуляторные батареи от загрязнения окружающей среды, защиты здоровья человека. Китай имеет крупнейший в мире автомобильный рынок новой энергии, в последние годы темпы развития высоки. Литий-ионный аккумулятор считается одним из элементов питания, предпочитаемых новыми энергетическими транспортными средствами, из-за его преимуществ высокой плотности энергии, малой производительности саморазряда и пригодности для вторичной переработки.

Стоит отметить, что из-за ограниченного срока службы литий-ионных аккумуляторов технология постоянно обновляется, и литий-ионные аккумуляторы вот-вот вступят в масштабы, сброшенные на «маленький пик». Если аккумуляторная батарея с отработанной энергией не подходит, это приведет к таким проблемам, как здоровье, безопасность, загрязнение окружающей среды. Так что же означает «Техническая спецификация» для индустрии восстановления аккумуляторных батарей в моей стране? Какое продвижение использования регенерации ресурсов и контроля загрязнения отработанной аккумуляторной батареи и как продвигать? Чтобы улучшить системную статистику, в этом году аккумуляторная батарея моей страны выйдет на пенсию, согласно 70%, можно использовать для расчета лестницы, необходимо утилизировать около 60 000 тонн аккумуляторной батареи.

Утилизация батарей питания неизбежна. Куда тратить ионно-литиевые накопители энергии, как добиться более чистого, зеленого и безопасного способа — эти проблемы становятся предметом озабоченности отрасли. Введение «Технических условий» может позволить отрасли развивать автомобильные дороги.

«Технические характеристики» сначала дают четкое определение «отработанного ионно-литиевого накопителя энергии»: потеря первоначальной стоимости использования или литий-ионный аккумулятор, который не потерян, но утилизирован или заброшен, не включает основной возврат срок годности Обнаружение неисправностей, ремонт восстановленной литий-ионной аккумуляторной батареи. Кроме того, с точки зрения требований к технологии контроля загрязнения, требований к управлению рабочей средой, требований к управлению чрезвычайными ситуациями в окружающей среде и т. Д. «В настоящее время требования отрасли к охране окружающей среды, введение «Технических спецификаций» через существование или потенциальный риск загрязнения текущая аккумуляторная батарея, экологизация процесса переработки аккумуляторной батареи, содействие более стандартизированному развитию отрасли.

«Научный сотрудник Института технологии процессов Академии наук Китая «Новости китайской науки». «До этого моя страна не выдвигала конкретных требований по предотвращению загрязнения для отрасли восстановления силовых аккумуляторов, а только общие правила. «Ян Цинъюй, заместитель генерального секретаря China Battery Alliance, считает, что «Технические спецификации» как важный компонент всей нормативной системы отрасли переработки отходов имеют характеристики самой отрасли, и выдвигает подробные и конкретные требования по контролю загрязнения при соответствующей переработке. компании, помогите В отрасли переработки аккумуляторов к зеленому, экологически чистому развитию, содействуйте промышленной трансформации и модернизации.

Фактически, в последние годы отечественная политика утилизации аккумуляторных батарей продолжала обновляться, включая методы управления аккумуляторными батареями, управление прослеживаемостью, построение платформы управления, стандартные условия, строительство и эксплуатацию розеток и т. Стандартная система страны цикла, руководство по здоровому развитию отрасли, обеспечение безопасности аккумуляторов и упорядоченная утилизация. Руководство по политике способствует повышению осведомленности предприятия о восстановлении.

Согласно статистике China Battery Alliance, по состоянию на февраль 2020 года 130 компаний в стране задекларировали 11229 точек по переработке, а средняя автомобильная компания задекларировала 86 точек по переработке. «Система политики постепенно формируется, стандарт постепенно улучшается, и строительство всей системы каналов рециркуляции также было больше, — сказал Ян Циньюй.

В отличие от различных требований различных требований, постоянное совершенствование контроля загрязнения энергетической цепи, содействие устойчивому развитию отрасли. Что касается требований к технологии контроля загрязнения, «Технические спецификации» были детализированы на основе требований технологии контроля загрязнения, конечных требований к технологии контроля загрязнения. Сунь Вэй сказал, что с точки зрения технического маршрута существует два основных типа промышленных приложений.

Одним из типов является процесс совместного восстановления при пожаре и мокром процессе, при котором отработанная батарея подготавливается путем высокотемпературного плавления, дальнейшего мокрого разделения и очистки, в результате чего получаются соответствующие продукты. Другим типом является предварительная обработка пиролизом - комбинированный процесс переработки мокрой металлургии. То есть органическое вещество отработанной батареи сначала удаляется, и выбирается сортировка, получается черный порошок, богатый элементами, богатыми литием, а затем черный порошок извлекается в процессе мокрого выщелачивания для дальнейшей подготовки положительной батареи. материал.

«У двух маршрутов есть особенность: вся надежда «от батареи», затем «возврат к батарее», — сказал Сунь Вэй. На самом деле, с точки зрения отрасли переработки аккумуляторов моя страна вышла на передний план, «потому что наши проблемы и спрос появились раньше, более насущные».

Отработанные литий-ионные аккумуляторы перерабатываются, включая сбор, хранение, транспортировку и выгрузку, разбивание, сортировку, извлечение металлов и т. д., разные участки предъявляют разные требования к контролю загрязнения. Ян Qingyu сказал "Новости науки Китая", в коллекции хранения, сосредоточив внимание на проблеме утечки электролита.

Гексафторфосфат лития является наиболее важной частью электролита, около 43% электролита, он легко улетучивается, выделяя фтористый водород в окружающую среду. При демонтаже звено плавки должно обеспечивать выбор рабочей среды и очистку отработанных сточных вод сточных вод. «Реализовать восстановление экологической безопасности, близкое к корпусу предприятий, экологическому оборудованию, технологиям защиты окружающей среды и т. д.

«Сунь Вэй также сказал, что риск загрязнения окружающей среды силовыми батареями является одной из наиболее серьезных проблем в отрасли. Помимо утечки электролита, существует также загрязнение тяжелыми металлами медного никеля, вторичные остатки отходов во время обработки; , если обработка неправильная, остаточное электричество может вызвать самовозгорание, взрыв и т. д. Он указал, что «прежний процесс обработки находится в центре внимания контроля загрязнения восстановления силовой батареи.

«В последние годы соответствующие компании начали разрабатывать, как сделать более удобным, безопасным и экологически чистым, когда батарея восстанавливается во время переднего конца батареи. «Учитывать потребности электромобилей, сложность все еще относительно велик, но есть попытки исследовать дома и за рубежом. — сказал Сунь Вэй.

Перспективы имеют широкий спектр непрерывных исследований, а быстрое развитие транспортных средств на новой энергии привело к росту литий-ионных силовых элементов, а также открыло широкие рыночные перспективы для переработки литий-ионных аккумуляторов. Есть прогнозы данных, в 2020 году рынок переработки аккумуляторов в моей стране достигнет 10,7 млрд юаней, из которых около 6.

4 миллиарда юаней на рельсах, а рынок регенерации составляет около 4,3 миллиарда юаней. Ян Циньюй сказал, что суть переработки аккумуляторов заключается в продлении полного жизненного цикла аккумулятора, повышении ценности регенерации.

Среди них заслуживает внимания аккумуляторная лестница, от силовой батареи, выгруженной из нового энергетического транспортного средства, в соответствии с обнаружением безопасности и оценкой срока службы, она также может применяться к низкоскоростным электромобилям, электрическим велосипедам, мелкомасштабным распределенным хранилище энергии. «Помимо технологий, нынешняя отрасль больше озабочена масштабами переработки и экономией». Ян Циньюй уверен, что количество вышедших из употребления аккумуляторов на рынке ниже отраслевых ожиданий, восстановление недостаточно, отсутствие эффекта масштаба может быть общей проблемой предприятий по переработке аккумуляторов.

По его мнению, причина может заключаться в сознательности потребителей, негладких каналах утилизации и т. д. «Когда мощность аккумуляторной батареи снижается до 80%, она достигает стандарта автомобильного лома, но батарея выше, и потребитель будет ' замена батареи не так хороша, как два года. "Ян Циньюй сказал, что в целом батарея устарела, отрасль широка, с одной стороны необходимо направлять потребителей на переработку батарей через обычные каналы, с другой стороны, чтобы укрепить надзор.

Ли Цзиньхуэй, профессор Экологического колледжа Университета Цинхуа Ли Цзиньхуэй, согласно недавнему докладу 15-й Международной конференции по управлению твердыми отходами и технологии, текущая конструкция системы переработки аккумуляторов в моей стране не идеальна. В настоящее время система утилизации аккумуляторных батарей в основном зависит от строительства предприятий по производству автомобилей, существует определенный риск безопасности, а профессионализм операторов недостаточен. Кроме того, увеличивается охват системы восстановления силовых батарей, а общая стоимость восстановления высока, а эффективность переработки и использования не очевидна.

Сотрудничество предприятий, занимающихся добычей и переработкой, должно быть усилено, а распределение ресурсов системы переработки необходимо оптимизировать. По мнению Sun, в будущем необходимо повысить уровень автоматизации технологий и оборудования для восстановления аккумуляторов. «Из-за разницы в дифференциальных различиях в аккумуляторной батарее значительно улучшилась технология демонтажа и другие технологии.

«Эксперты отметили, что необходимо сформировать отраслевую цепочку по переработке аккумуляторов под руководством компании, а также продвигать руководство, научную поддержку, общественную поддержку и т. Д. China Science News.