Решить новые проблемы восстановления литиевых батарей транспортных средств можно с помощью

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

«Хотя электромобили и не выбрасывают в атмосферу вредных веществ, отработанные батареи смертельны, и есть надежда, что эти отработанные батареи будут переработаны с соблюдением требований по защите окружающей среды. Профессор Пекинского университета науки и технологий У Фэн сказал: «1 20-граммовая батарея мобильного телефона может загрязнить воду трех стандартных плавательных бассейнов, а если ее оставить на земле, то она может загрязнить 1 квадратный километр земли примерно за 50 лет». Представьте себе, если несколько тонн литий-ионных аккумуляторов электромобилей выбросить в окружающую среду? В природу попадет большое количество тяжелых металлов и химических веществ, что приведет к еще большему загрязнению окружающей среды.

«Исследовательский центр автомобильных технологий моей страны прогнозирует, что в 2020 году объем накопленного в моей стране лома литий-ионных аккумуляторов для электромобилей достигнет 120 000–17 миллионов тонн. Если не будет стандартизированной системы переработки батареек, эти батарейки, несомненно, попадут в окружающую среду. Необходимо усовершенствовать систему переработки отходов.

В настоящее время электромобили находятся на стадии вывода на рынок и не имеют широкого спектра применения. Литий-ионные аккумуляторы для электромобилей не имеют большого объема отходов, поэтому в моей стране не создана полноценная система переработки литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. «С текущей точки зрения Пекин, Чжэцзян, включая национальную энергосистему, стремятся к балансу мощных литий-ионных батарей, вкладывают средства в исследовательский проект по использованию в целях миссии, но прогресс идет относительно медленно.

«Аналитик по новой энергетике Центра отраслевых исследований OfWeek Сунь Дундун». За пределами технического уровня необходимо содействовать переработке лестниц, по-видимому, существует проблема промышленной цепочки. В Сунь-Дундуне из-за сложившейся в стране ситуации в цепочке производства новых энергетических транспортных средств операторы автомобилей, арендаторов аккумуляторов или батарей, активно перешли на вождение динамических литий-ионных аккумуляторов и столкнулись с большими трудностями.

Решение проблемы динамической переработки литий-ионных аккумуляторов может следовать за Се Юанем в середине автомобиля, в дополнение к аккумулятору, есть также суперконденсатор тягового уровня в качестве сырья, и суперконденсатор используется в качестве сырья. Литий-ионный аккумулятор более экологичен. Во-первых, нет тяжелых металлов, даже если их выбросить, нет загрязнения окружающей среды; во-вторых, длительный срок службы, простота восстановления и емкость по-прежнему более 90%, автомобиль упраздняется, а суперконденсатор активируется.

Может достигать 100%. Емкость мономера суперконденсатора тягового уровня автономного научно-исследовательского центра достигла невероятных 150 000 миллилитров, а на переднем крае находится третий день второй в мире японской компании Toshiba. Это в 10 раз больше, чем у третьего в мире американского Maxwell, прошедшего сертификацию EU Environmental 10 Ring.

Этот суперконденсатор тягового уровня успешно применяется в новом энергетическом автобусе, чистый электрический автобус со средним суперконденсатором находится в Чанше уже более года и уже 8 лет демонстрируется в Яньтае. Се Юань сказал, что если этот новый энергетический автобус с суперконденсатором тягового уровня сможет получить широкомасштабное продвижение, то это может облегчить проблему восстановления литий-ионных аккумуляторов нового энергетического транспортного средства с другой стороны, тем самым сократив широкомасштабное продвижение нового энергетического транспортного средства. Давление при переработке аккумуляторов.

.