Besøkende litium batterilevetid forlenge teknologi ny leder Wang Wusheng

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Med den kraftige økningen i salget av elektriske kjøretøy i mitt land, er det en prediktiv rapport om at markedet for litiumionbatterier går inn i den gylne perioden. Innen 2017 vil størrelsen på den drevne litium-ion-batteriindustrien øke til 400 %. Under den store skalaen til et slikt sprang, har kvaliteten på batteriet blitt en uunngåelig teknisk vanskelighet.

Flaskehalsen til elbilen er batteriet, bare batteristrømproblemet er løst, og andre spørsmål kan løses. Bransjeinnsidere påpekte at den 8-årige kvalitetsforsikringen som for tiden markedsføres, faktisk ikke er i stand til å oppnå. Under produksjonsprosessen er litiumionbatteriet for biler forskjellig på grunn av forskjellen i produksjonsprosessen.

Over tid vil monomerforskjellene i batteripakken gradvis utvide seg, og til slutt påvirke ytelsen til batteriet, noe som resulterer i den raske nedgangen i batteriytelsen, hvorved batterilevetiden til batteriet er avgjørende for å forbedre bruken av elektriske kjøretøy. bruk. Professor Wang Wuxi som professor ved School of Machinery and Power Engineering, East China University of Technology, og medlem av National Automotive Standard Commissions kjøretøyidentitetskomité har forsket i dybden på batteriets levetid.

Flaskehalsproblem, vi inviterte spesielt professor Wang Wusheng til å utføre profesjonelle svar for oss. Reporter: Hei, professor Wang, hva slags mulighet og grunn til at du begynner å bygge en gruppe sterke tekniske team, en lang dybdestudie av batterilevetid? Wang Wusheng: Batteriets levetid avgjør suksessen eller fiaskoen til den nye energibilindustrien - Forbrukere kjøper nye energikjøretøy på den ene siden for miljøvern, på den andre siden, for å spare drivstoffavgifter. Imidlertid er gjennomsnittlig levetid for det dynamiske litiumion-batteriet nå bare tre år, og det står overfor problemet med utskifting etter tre år.

Selv om forbrukere har kjøpt en ny energibil som sparer mer enn rundt 30 000 olje per år, er det nødvendig å betale mer enn 20 000 yuan for å bytte batterier per år. I følge vår forbruksundersøkelse er nesten 99,9 % av forbrukerne uakseptable.

Dette betyr at hvis vi ikke kan forlenge levetiden til det kraftfulle litium-ion-batteriet, vil hele den nye energibilindustrien falle i ødeleggelse. Reporter: Dine oppfinnelser kan forlenge levetiden til batteriet i mer enn ti år, er det lik bensinvognen? Wang Wusheng: Hvis produksjonen kan gjøres mer enn ti år i henhold til min oppfinnelse teknologi. Reporter: Oppfinnelsene dine er annerledes enn de til Yinlong, Huawei, BYD, etc.

Enten det er Yinlongs titanat, Huawei-grafen eller litiumjernfosfat i BYD. Vi bruker BYDs litiumjernfosfatmateriale som et eksempel: i henhold til deres offisielle kunngjøring av data, kan batteriet deres nå fem tusen ganger gjentatte ganger ladet, ta 200 kilometer hver gang, kan akkumuleres til en million kilometer, disse dataene er langt unna Mer enn levetiden til bensinbilen, faktisk er den gjennomsnittlige totale turen til husholdningsbilen 50001 km. Reporter: Derfor er gjennomsnittslevetiden til elbiler bare rundt tre år? Wang Wan Sheng: Dette er nøkkelen til problemet! Det er også en viktig sak jeg må snakke om i dag.

Reporter: Hva slags nytt elektrodemateriale er du nyttig? Er det samme titanat med sølv eller annet nytt elektrodemateriale? Eller oppfant en ny elektrolyttformel. Wang Wusheng: Jeg har ingen nye elektrodematerialer, og ingen ny elektrolyttformel. Reporter: Det er nei, hvordan forlenger du livet ditt til mer enn ti år? Wang Wanyan: Faktisk burde dette være en legende! Jeg vil gi deg en bedre forståelse: hvis et sted har oppstått, Materialister og Arkitektur Studentene skal undersøke årsakene til husets kollaps, håper jeg å være mer robust når jeg bygger et hus neste gang.

Men konklusjonene de har fått er forskjellige: Materialister vil utvikle mer robuste materialer i fremtiden, dette er Yinlong, BYD, Huawei, men dette er veldig vanskelig fordi å utvikle en ny materialprosess er veldig lang, investert veldig stort, nøkkelen er om du tåler testen av neste jordskjelv, spesielt levetiden til nye materialer, prisen osv. Kollapserte boliger, eller relativt skadelige hus, sammenlignet med strukturen til ødelagte hjem, fra konstruksjonen av gjennombruddet, bruker denne strukturen i neste design, selv om det samme materialet, men huset vil være mer robust. For mer enn ti år siden håpet mange venner at jeg skulle studere de nye elektrodematerialene, jeg nektet! Fordi jeg ikke hadde så mye fundament, fantes det ikke så kraftige eksperimentelle forhold, og det fantes ikke en slik profesjonell evne.

Reporter: Så hvorfor går du til research nå, og har du laget et så stort resultat? Wang Wulin: Jeg har sagt: Dette er en legende! Jeg fant det i prosessen med batteriresirkulering: Noen batterier er spesielt enkle å gjenopprette Det vil si at elektrodematerialet og strømsamleren er spesielt enkle å skille, spesielt noen kjente merker. Imidlertid er det noen batterier, spesielt noen hyttebatterier, spesielt vanskelig å skille, det er et hyttebatteri i syv år, er det endelig separert. En dag tenkte jeg på jordskjelvet, plutselig inspirasjonen: jo mer det ikke er lett å kollapse i jordskjelvet, jo sikrere er det, jo lengre levetid! Lignende: Det som ikke er lett å demontere batteriet er lengre.

Jeg tror jeg har funnet hemmeligheten med å forlenge batterilevetiden! Reporter: Hva er hemmeligheten du finner? Wang Wulin: Detacon! Hva er de-pulver? Ta et mobiltelefonbatteri: Ta skatten før, vi bruker vanligvis to batterier til bruk. Da vi oppdaget midten av batteriet, kunne vi ikke bruke «trommeposen». Hvorfor er "trommelen"? Det er sant på grunn av elektrodematerialet som skal separeres fra den kollektive væsken, som er den såkalte desentraliseringen, gradvis forårsaket av mellomliggende akkumulering av batteriet, fordi den mellomliggende mekaniske styrken til batteriet er mest.

Reporter: Så lenge det desorberende pulveret faktisk er lik å løse batteriets levetid? Wang Wusheng: Ja. Fordi dehydreringen er bedre enn en produksjonslinje på 100 personer, har de fleste operatører forlatt produksjonslinjene, selv om folk fortsatt er på verkstedet, men ikke har jobbet, reduseres naturlig nok produksjonen. Reporter: Folk sier ofte at kapasiteten til kraftlitium-ion-batteriet er mindre enn 80% av den opprinnelige kapasiteten, batteriets levetid er over.

Så hvor lang er levetiden til Wang, levetiden til det dynamiske litium-ion-batteriet? Jeg fikk denne konklusjonen? Wang Wulin: Faktisk, ifølge vår forskning, er konklusjonen: kraftlitium-ion-batteri Det er minst ti års levetid. Hvorfor sier du, ifølge undersøkelsen til American Automotive Engineers Association, har den blitt funnet i Michigan, og er nå fortsatt i den rene elbilen som er i bruk. I tillegg kan det være lurt å lage en hypotese, hvis du har en mobiltelefon eller datamaskin i mer enn ti år, kan du nå fortsatt bruke den.

Selv om den fortsatt er tilgjengelig ti år senere, har den ikke vært reell verdi på grunn av arbeidstidens korte! Hvis du kan bruke femdagers mobiltelefon, kan du bare bruke fire timer, men fire timer til og med ett minutt. Fortell oss et faktum: den elektrokjemiske reaksjonen til litiumionbatteriet pågår fortsatt! Elbilen er den samme. Når bruken av ladingen, bruksavstanden fra de opprinnelige tre hundre kilometerne er 40 kilometer, vil du ikke bruke den. Men førti kilometer jobber fortsatt, men turen er kort! Hvem er det på jobb? Er det originale elektrodematerialet, eller den originale elektrolytten, eller grunnen til at den er forkortet fordi den bortsett fra Elektrodematerialene innenfor de 40 kilometerne gjør det, og de resterende elektrodematerialene har ikke fungert.

Hvorfor jobbet du ikke? Fordi de forlot den opprinnelige jobben - Detacon! Reporter: Du tenker at så lenge du løser desorineringen, ikke la disse elektrodematerialene forlenge batteriets levetid? Wang Wanyan: For! Siden det nåværende litium-ion-batteriet fortsetter å lade og utlades under bruk, noe som forårsaker termisk ekspansjon og kaldkrymping, mens bilen er i konstant bevegelse, noe som fører til elektrodematerialer Separasjon med strømvæske. Det effektive overflatearealet til den elektrokjemiske reaksjonen økes, og den interne motstanden økes, slik at batteriet som er lagret i batteriet reduseres, og den effektive levetiden forkortes. Reporter: Det du mener er å løse problemet med desentralisering, det nåværende elektrodematerialet kan også nå ti års levetid? Hvis du ikke løser problemet med defekt teknologi, selv om det er Huadehel, forlenges ikke Yinlongs titanat.

Liv? Wang Wanyan: Jeg kan forstå! Dette er bedre enn folks liv, nå er det bare rundt sytti år gammelt, men det lengste livet i verden er 143 år. Men hvorfor lever ikke den gjennomsnittlige personen? Dette er forårsaket av to årsaker: For det første er genet den såkalte arven, dette er en iboende faktor; den andre er din livsstil, bomiljø og andre eksterne faktorer. Yinlong Company, Huawei, BYD, disse selskapene endrer den genetiske forbedringen, men bare et godt gen er ikke nok, men har også et godt ytre miljø.

Hvis skilpadden kan leve i tusen år, men når du lever til tre år, vil du drepe skilpadden, og skilpadden kan ikke leve livet. Batteriets levetid kan nå mer enn ti år, men på grunn av anstendig pulver reduseres arbeidseffektiviteten, og levetiden forkortes. Omvendt, hvis du ikke endrer genet, så et godt livsmiljø kan jeg ikke gjøre folks liv til skilpadden! Fordi selve batteriet er svekket! Reporter: Vi forstår at professor Wang og teamet ditt har utvidet motivasjonen Studiet av litium-ion batterilevetid har gjort betydelige fremskritt.

Kan du introdusere kjerneteknologien for levetiden til kraftlitium-ion-batteriets levetid? Og kjernefordelen med denne teknologien: Wang Wulin: Min forskningsretning er ikke Gå og søk nye elektrodematerialer, og heller ikke å studere nye elektrolyttformler. Så lenge vi gjør noe: la den elektrokjemiske responsen på delplatene stoppet av avpulveret fortsatt fortsette! Vår kjerneteknologi er å effektivt forhindre elektrodematerialet og kollektoren effektivt ved overflatemodifikasjonsbehandling av elektrodematerialet. Frakobling sikres det at det effektive området for den elektrokjemiske reaksjonen til elektrodeoverflaten ikke blir mindre på grunn av forlengelsen av tiden, og dermed sikre lagringskapasiteten til batteriet, forlenge batteriets levetid.

Fordelen med kjerneteknologien vår er at den forlenger eksisterende litium-ion-batterier lenger enn den nåværende bensinvognens levetid, og forbedrer ikke dagens produksjonsutstyr og produksjonsprosesser, enda viktigere, produksjon. Kostnaden er bare ny: en tusendel! Reporter: Hva synes du er den beste måten? Wang Wusheng: Selvfølgelig, kombinasjonen av de to, gode gener lever i et sunt miljø - høykvalitets elektrodematerialer og forhindrer desentralisering Kombinasjon av teknologi! Reporter: Fra introduksjonen din har vi funnet ut at teknologien for forlengelse av litiumionbatteriets levetid har en milepæl i det nåværende problemet med litiumionbatteriets levetid på markedet, så i tillegg til den nye energibilindustrien, vår dynamiske litiumionbatterilevetidsforlengelsesteknologi Hva er bransjen? Wang Wusheng: Våre kundeobjekter inkluderer nye energibileiere, mobiltelefonproduksjonsselskaper og bærbare produksjonsselskaper, kan si at kraften litium-ion batterilevetid forlengelse teknologi kan brukes eller svært omfattende. Reporter: Du ser frem til markedsstørrelsen på dynamisk litium-ion batterilevetid forlenget teknologi? Wang Wusheng: Jeg er full av tillit til teamet vårt og kraft litium-ion batterilevetid. Markedsstørrelsen nådde mer enn 10 milliarder yuan, det er ikke en drøm !! ▲ Bildet viser at Wang Wushengs materialstruktur ser på materialstrukturen til plateoverflaten.

mitt lands nye energiindustri utvikler seg raskt. Den nåværende bruken av miljøvennlige elektriske kjøretøy blir gradvis akseptert av publikum, men elektrisk Bilkjernekomponenten "Power Lithium Ion Battery" er verdiløs, så levetiden til det dynamiske litium-ion-batteriet har også blitt en av de mest bekymrede problemene for flertallet av elbileiere. Jeg håper at professor Wang Wudheng virkelig kan ta i bruk så snart som mulig, og jeg håper at flere forskningstalenter som Wang Wudheng kan ta hensyn til det kraftige litium-ion-batteriet, slik at vi bedre kan fremme mitt lands nye energibilindustri for å hoppe sunn utvikling.

Forbinder mennesker: Professor Wang Wulin, School of Machinery and Power Engineering, East China University; 2005 "Automobile Manufacturing and Repair", senioringeniør; medlem av National Auto Standard Commission; Daglig leder, Shanghai Qiumeng Energy Technology Co., Ltd. Shanghai 4th Creation Invention Award; Songjiang District andre talentfulle talenter; Shanghai ledende reservetalenter; Shanghai Songjiang District, de mest favoritt "We Songjiang"-vinnerne.

Wang Wulin har oppnådd rik vitenskapelig og teknologisk innovasjon i den langsiktige etableringsprosessen, og har oppnådd hundrevis av oppfinnelser og mottatt mer enn førti oppfinnsomme patenter utstedt av National Intellectual Property Office og fire amerikanske patenter. Blant dem ble "WFY-1 Automotive Collision Simulation Trolley" oppfunnet, og endret den tradisjonelle måten å bruke lineære variabler på som overlapper syntesen av ikke-lineære kurver, ved å bruke prinsippet om direkte bruk av metallrør, realisere bølgeformreproduksjon, virkelig oppnå autonomi Utvikling, bryte Tyskland, USAs bilmonopol i dette tekniske feltet, er vedtatt av dette tekniske sertifikatet for automobiler, automobilsenteret. og Inspection Center (Shanghai), er oppført som Shanghai High-tech Achievements Transformation Project, mottok det fjerde kreative oppfinnelsespatentet til Shanghais tredje pris. Oppfinnelsen av "begrenset forstrekkbart setebelte bryter det amerikanske patenterte teknologimonopolet, fyller det innenlandske gapet, det bruker minimumssikkerhetsbeltet for å øke sikkerheten til passasjeren, og er adoptert av mitt land Chery Motor Company, Jianghuai Motor Company.

, Er oppført som Shanghai Patent Secondary Development Project. Som medlem av National Auto Standardization Technology Commission, deltok i utviklingen av flere nasjonale standarder, for eksempel "Automotive Safety Belt Standard", "Automotive Airbag Standard" og ledet over den nasjonale standarden for "front av fronten av kjøretøyet", er den første i Shanghai Selveide nasjonale standarder som er ansvarlige for utarbeidelse og utvikling. Som svar på mangelen på medisinsk oksygen på et lite sykehus i platåkrigeren, fikk det lille sykehusets mangel på medisinsk oksygen, utviklet "familiepraktisk, liten elektrolytisk oksygengenerator", den 10. National Invention Bank Award, ifølge det produserte produktet av oppfinnelsen 10th National Invention New Technology Products Gold Award.

Testenheten "Safety Returning Emergency Lock Test Table" har vært avhengig av import. Hver import tar 19 000 Maq. Etter en komparativ utprøving, når produktet fullstendig ytelsen til lignende produkter i utlandet, og operasjonen er enklere, fyller det innenlandske gapet, prisen er bare RMB 200 000, har blitt brukt av mitt land Automotive Product Certification, PLA Total Equipment Department Dingyuan Test Site, 602 Helicopter Research Institute.

I tillegg til de omfattende resultatene i oppfinnelsen, er det mer enn ti artikler, inkludert 6 artikler med nyskapende filosofi og unik innsikt på nasjonalt nivå tidsskrift. For å vise frem stilen til selskaper og karakterer i ulike bransjer og felt, videre skape teknologisk innovasjon, dyrke vitenskapelig ånd og nyskapende kultur, forbedre selskapets uavhengige innovasjonsevne og kjernekonkurranseevne, og fremme mitt lands teknologi Innovasjonsarbeidet fortsetter å utvikle høyere nivåer, mitt lands vitenskap og teknologi nye lederspalte bestemte seg for å finne serien og dens nye vitenskapelige teknologiske formål og teknologi er formålene for mitt land. benchmarks, lede modellen verdi; forbedre innovasjonsevne, fokus på vitenskap og teknologi nye ledere Kommunikasjonsprodukter, forsyning entreprenørskap deling; publisere vitenskapelige og teknologiske rapporter for å bygge mitt lands verdensmerker. .