विद्युतीय सवारी साधन कसरी बन्छन्, विद्युतीय कारको ब्याट्री लाइफ किन फरक हुन्छ?

लेखक: आइफ्लोपावर - पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता

विद्युतीय कारको जन्म पनि १९ औं शताब्दीको अन्त्यतिर भएको थियो, तर महँगो लागतको कारणले गर्दा, यसले इन्धन कारलाई छिट्टै पराजित गर्‍यो, र अर्को १०० वर्षमा लगभग बिक्री भयो, नयाँ शताब्दी नआएसम्म, विद्युतीय कारहरूले अन्ततः उत्पादन र निर्माण बूमको नयाँ लहरको सुरुवात गरे। २०१५ मा जारी गरिएको नवनिर्मित शुद्ध विद्युतीय यात्रु कार उद्यम व्यवस्थापन नियमहरू अनुसार, नयाँ स्थापित विद्युतीय कार निर्माताहरूले विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन र बिक्री गर्न दुई विभागहरूको योग्यताको लागि आवेदन दिनुपर्छ। यी दुई योग्यताहरू एकदमै कडा छन्, र हाल ७० भन्दा बढी चीनमा छन्।

घरायसी उपकरणहरूमध्ये, केवल १६ वटाले राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोगको योग्यता प्राप्त गरेका छन्, र उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयको नौ वटाले, तर यसअघि अटोमोबाइल उत्पादन योग्यतामा परम्परागत कार कम्पनीहरू छन्, जुन नयाँ नियमहरूबाट प्रभावित छैनन्। त्यसैले ती नयाँ विक्रेताहरू जससँग योग्यता छैन, उनीहरूले देश बचाउन परम्परागत कार कम्पनीहरूमा भर पर्न सक्छन्, जस्तै जियाङहुईको जागरूकता। वेइमाले हुआङघाई र झोङशुनमा रहेका दुई परम्परागत कार कम्पनीहरू अधिग्रहण गरिन्।

योग्यताहरूको साथ, तिनीहरू आश्वस्त हुन सक्छन् कि कार र इन्धन कार बडी निर्माणमा कुनै महत्त्वपूर्ण भिन्नता छैन। निर्माताको लागि, विद्युतीय सवारी साधन पावर प्रणाली डिजाइन निर्माण प्रमुख हो, विशेष गरी मोटर र ब्याट्रीहरू, ब्याट्री विद्युतीय कारहरूको मूल हो, आजका विद्युतीय कारहरू लगभग सबै लिथियम ब्याट्रीहरू हुन्, जस्तै टेस्लाको मेडेल्स, प्यानासोनिक १८६५० कोबाल्ट सिंक लिथियम ब्याट्री प्रयोग गर्दै, यो लगभग ३,००० mA हो जब हामी नम्बर प्रयोग गर्छौं। ५ ब्याट्री प्रयोग।

Models85 मोडेलमा, प्रत्येक ७४ ब्याट्रीहरू समानान्तरमा जोडिएका छन्, र प्रत्येक छ वटा ब्याट्री प्याकहरू ब्याट्री प्याकमा श्रृंखलामा जोडिएका छन्। त्यसपछि ब्याट्री बोर्डमा श्रृंखलाबद्ध रूपमा १६ वटा ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गर्नुहोस्, अन्ततः, कुल ७१०४ ब्याट्रीहरू ४०० भोल्टको काम गर्ने भोल्टेजमा पुग्न सक्छन्। र ८५ किलोवाटको कामको भोल्टेज।

असमान चार्ज र डिस्चार्ज रोक्नको लागि, ब्याट्री उत्पन्न गरिन्छ, कमजोर पारिन्छ वा अमान्य पनि हुन्छ, विस्फोट हुन्छ। ब्याट्री बोर्डमा रहेको प्रत्येक ब्याट्री प्याकमा BMS ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली जडान गरिएको छ, जसले ब्याट्रीको चार्ज र डिस्चार्ज गति समायोजन गर्न सक्छ, र ब्याट्रीलाई एकअर्कालाई चार्ज गर्न, पावर एकरूप राख्न पनि सक्छ। BMS ले ब्याट्रीलाई शीतलन प्रणाली मार्फत पनि तताउनु पर्छ, र शीतलन प्रणालीमा हाल दुई मुख्य रूपहरू छन्।

प्राकृतिक हावा वा पंखाको हावा शीतलन प्रयोग गरिन्छ, ताप अपव्यय दक्षता कमजोर हुन्छ, मुख्यतया ब्याट्री क्षमताको प्रकारको लागि प्रयोग गरिन्छ, र शीतलक चिसोको साथ प्रवाह परिसंचरण गरिन्छ, ताप अपव्यय दक्षता स्वदेश र विदेशमा सबैभन्दा सामान्य योजना हो। चिसो हुनुको साथै, BMS ले चिसो जाडोमा, विशेष गरी उत्तरी क्षेत्रमा, ब्याट्रीको कार्यसम्पादनमा उल्लेखनीय सुधार गर्न सक्छ, ब्याट्री र BMS ब्याट्री जीवनको लागि महत्त्वपूर्ण छन्, र ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व बढी हुन्छ। सीमित कार बडी स्पेसमा जति धेरै ब्याट्री प्लग गर्न सकिन्छ, BMS त्यति नै उन्नत हुन्छ, उही ब्याट्री त्यति नै लामो हुन्छ, माइलेज त्यति नै लामो हुन्छ। टेस्लाको ब्याट्री लाइफ सबैभन्दा बलियो हुन्छ, यो ब्याट्रीको प्रदर्शन र BMS एल्गोरिथ्मको नेताको कारणले हो, अवश्य पनि टेस्लाको मूल्य धेरै अगाडि छ।

MODELX100D मा दोब्बर GE3530 ब्याट्रीहरू छन्, र ब्याट्री लाइफ १००% छ, तर मूल्य पाँच गुणा छ। आयात कर, बढेको लागतको कारणको अतिरिक्त, विद्युतीय सवारी साधनको बुद्धिमत्ताले ल्याएको प्रिमियम पनि हो, आजका उदीयमान इन्टरनेट कार कम्पनीहरूले विद्युतीय सवारी साधनको ओटीसी एयर अपग्रेड प्रकार्यमा कुनै जोड दिएका छैनन्, र कारलाई मोबाइल कम्प्युटर जस्तै सफ्टवेयर अपडेट गर्न तालिम दिन्छन्। ब्रेक समस्या विस्फोट भएपछि डोङफेङ होन्डा CR-V ले ३०,००० भन्दा बढी कारहरू फिर्ता बोलाएको छ, र टेस्लाको मोडेल ३ ले लगभग ६ मिटरको ब्रेक दूरी सजिलै घटाउन OTA प्रयोग गर्दछ।

समस्याहरू मर्मत गर्नुको साथै, OTA ले गाडीको हार्ड एन्ड सुधार गर्न सक्छ, र Tesla 2017 मा रहेको सफ्टवेयरले ModelX100D को १००-किलोमिटर एक्सेलेरेशन समयलाई ०.५ सेकेन्ड छोटो बनाउँछ। यद्यपि, तपाईंको मोबाइल फोनले कहिलेकाहीं स्क्रिन ब्लास्ट गर्ने भएकाले, OTA योजनाको सन्दर्भमा, तपाईंको इलेक्ट्रिक कारले पनि उही दुविधाको सामना गर्न सक्छ।