Si shkaktohet automjeti elektrik, pse është jetëgjatësia e ndryshme e baterisë së makinës elektrike?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Makina elektrike ka lindur gjithashtu në fund të shekullit të 19-të, por për shkak të kostos së shtrenjtë, ajo mposhti shpejt makinën me karburant, dhe pothuajse u shit pothuajse në 100 vitet e ardhshme, derisa erdhi shekulli i ri, makinat elektrike më në fund futën në valën e re të prodhimit dhe bumit të prodhimit. Sipas rregulloreve të sapondërtuara të menaxhimit të ndërmarrjeve të makinave elektrike të pasagjerëve, të lëshuara në vitin 2015, prodhuesit e sapokrijuar të makinave elektrike duhet të aplikojnë për kualifikimet e dy departamenteve për të prodhuar dhe shitur automjete elektrike. Këto dy kualifikime janë mjaft strikte dhe aktualisht ka më shumë se 70 Kinë.

Ndër pajisjet elektroshtëpiake, vetëm 16 kanë marrë kualifikimet e Komisionit Kombëtar të Zhvillimit dhe Reformës dhe nëntë të Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, por ka kompani tradicionale makinash në kualifikimet e prodhimit të automobilave para kësaj, të paprekura nga rregulloret e reja. Pra, ata shitës të rinj që nuk kanë kualifikime mund të mbështeten në kompanitë tradicionale të makinave për të shpëtuar vendin, siç është ndërgjegjësimi i Jianghuai. Weima bleu dy kompanitë tradicionale të makinave në Huanghai dhe Zhongshun.

Me kualifikime, ata mund të jenë të sigurt se prodhimi i karrocave të makinës dhe karburantit nuk kanë dallime domethënëse. Për prodhuesin, prodhimi i dizajnit të sistemit të energjisë elektrike të automjeteve është thelbësor, veçanërisht motori dhe bateritë, bateria është thelbi i makinave elektrike, makinat elektrike të sotme janë pothuajse të gjitha bateritë e litiumit, të tilla si Madels e Tesla, duke përdorur bateri litium lavamante kobalti Panasonic 18650, kjo është rreth 3,000 mA kur përdorim Nr. 5 përdorimi i baterisë.

Në modelin Models85, secila 74 bateri janë të lidhura paralelisht, dhe çdo gjashtë paketë baterish janë të lidhura në seri në një paketë baterie. Më pas përdorni 16 paketa baterish në një pllakë baterie në seri, në fund të fundit, gjithsej 7104 copë bateri mund të arrijnë një tension pune prej 400 volt. Dhe tensioni i punës 85 kW.

Për të parandaluar ngarkimin dhe shkarkimin e pabarabartë, bateria gjenerohet, dobësohet apo edhe e pavlefshme, shpërthen. Çdo paketë baterie në bordin e baterisë është e pajisur me një sistem të menaxhimit të baterisë BMS, i cili mund të rregullojë shpejtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë, madje mund të bëjë që bateria të karikojë njëra-tjetrën, të mbajë energjinë uniforme. BMS gjithashtu duhet të ngroh baterinë përmes sistemit të ftohjes, dhe sistemi i ftohjes aktualisht ka dy forma kryesore.

Përdoret ftohja e ajrit të erës ose ventilatorit natyral, efikasiteti i shpërndarjes së nxehtësisë është i dobët, përdoret kryesisht për llojin e kapacitetit të baterisë, dhe flukset qarkulluese me ftohës Ftohtë, efikasiteti i shpërndarjes së nxehtësisë është plani më i zakonshëm brenda dhe jashtë vendit. Përveç ftohjes, BMS gjithashtu mund ta ngroh baterinë në një temperaturë të përshtatshme funksionimi në dimër të ftohtë, veçanërisht në rajonin verior, mund të përmirësojë ndjeshëm performancën e baterisë, bateria dhe BMS janë të rëndësishme për jetëgjatësinë e baterisë dhe densiteti i energjisë i baterisë është më i lartë. Sa më shumë që bateria të mund të futet në një hapësirë ​​të kufizuar të trupit të makinës, aq më i avancuar BMS, aq më e gjatë e njëjta bateri, aq më e gjatë kilometrazhi, Tesla ka jetëgjatësinë më të fortë të baterisë, kjo është për shkak të performancës së baterisë dhe liderit të algoritmit BMS, sigurisht që çmimet e Teslës janë shumë më përpara.

Ka bateri të dyfishta GE3530 në MODELX100D, dhe jetëgjatësia e baterisë është 100%, por çmimi është pesë herë. Përveç arsyes së taksës së importit, kostos së rritur, ka edhe premiumin që sjell inteligjenca e automjeteve elektrike, kompanitë e sotme të makinave në internet në zhvillim nuk kanë asnjë theks në funksionin e përmirësimit të ajrit OTC të automjeteve elektrike dhe trajnojnë makinën për të përditësuar softuerin si një kompjuter celular. Ejani dhe varni një automjet, siç është Dongfeng Honda CR-V që tërheq më shumë se 30,000 makina pas shpërthimit të problemit të frenimit, dhe Model3 i Tesla-s përdor OTA për të shkurtuar lehtësisht distancën e frenimit prej rreth 6 metrash.

Përveç riparimit të problemeve, OTA mund të përmirësojë pjesën e fortë të automjetit dhe softueri në Tesla 2017 bën që koha e përshpejtimit prej 100 kilometrash të ModelX100D të shkurtojë 0,5 sekonda. Megjithatë, duke qenë se telefoni juaj celular ndonjëherë shpërthen në ekran, në rastin e skemës OTA, makina juaj elektrike mund të ndeshet gjithashtu me të njëjtën dilemë.