Come nasce un veicolo elettrico? Perché la durata della batteria di un&39;auto elettrica è diversa?

Autore: Iflowpower – Fornitore di stazioni di alimentazione portatili

Anche l&39;auto elettrica nacque alla fine del XIX secolo, ma a causa del costo elevato soppiantò rapidamente l&39;auto a benzina e fu quasi completamente venduta nei successivi 100 anni, finché non arrivò il nuovo secolo, quando le auto elettriche inaugurarono finalmente una nuova ondata di produzione e boom manifatturiero. Secondo le nuove normative sulla gestione aziendale delle autovetture elettriche per passeggeri, pubblicate nel 2015, i nuovi produttori di auto elettriche devono richiedere le qualifiche di due dipartimenti per produrre e vendere veicoli elettrici. Questi due requisiti sono piuttosto rigidi e attualmente in Cina ce ne sono più di 70.

Tra gli elettrodomestici, solo 16 hanno ricevuto la qualifica della Commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma e nove del Ministero dell&39;industria e dell&39;informatica, ma ci sono aziende automobilistiche tradizionali con qualifiche di produzione automobilistica precedenti, non interessate dalle nuove normative. Quindi, i nuovi venditori privi di qualifiche possono contare sulle case automobilistiche tradizionali per salvare il Paese, come dimostra la consapevolezza del Jianghuai. Weima acquisì le due aziende automobilistiche tradizionali di Huanghai e Zhongshun.

Con le dovute qualifiche, possono stare tranquilli che la fabbricazione della carrozzeria dell&39;auto e quella del carburante non presentano differenze significative. Per il produttore, la progettazione e la produzione del sistema di alimentazione dei veicoli elettrici sono fondamentali, in particolare motore e batterie. La batteria è il cuore delle auto elettriche. Le auto elettriche di oggi sono quasi tutte dotate di batterie al litio, come le Madels di Tesla, che utilizzano batterie al litio al cobalto Panasonic 18650. Si tratta di circa 3.000 mA se utilizziamo il n. 5 utilizzo della batteria.

Nel modello Models85, ogni 74 batterie sono collegate in parallelo e ogni sei pacchi batteria sono collegati in serie per formare un pacco batteria. Quindi si utilizzano 16 pacchi batteria in serie su una scheda batteria; in totale, 7104 pezzi di batteria possono raggiungere una tensione di esercizio di 400 volt. E tensione di lavoro di 85 kW.

Per evitare cariche e scariche irregolari, la batteria viene generata, attenuata o addirittura invalidata, esplosa. Ogni pacco batteria nella scheda batteria è dotato di un sistema di gestione della batteria BMS, in grado di regolare la velocità di carica e scarica della batteria e persino di far sì che le batterie si carichino a vicenda, mantenendo uniforme la potenza. Il BMS deve anche riscaldare la batteria tramite il sistema di raffreddamento, che attualmente presenta due forme principali.

Viene utilizzato il raffreddamento ad aria del vento naturale o del ventilatore, l&39;efficienza di dissipazione del calore è scarsa, utilizzato principalmente per il tipo di capacità della batteria e flussi circolanti con refrigerante freddo, l&39;efficienza di dissipazione del calore è il piano più comune in patria e all&39;estero. Oltre al raffreddamento, il BMS può anche riscaldare la batteria a una temperatura di esercizio adatta durante i freddi inverni, soprattutto nelle regioni settentrionali, il che può migliorare significativamente le prestazioni della batteria. La batteria e il BMS sono importanti per la durata della batteria e la densità energetica della batteria è maggiore. Più batterie possono essere inserite in uno spazio limitato della carrozzeria, più avanzato è il BMS, più lunga è la batteria, maggiore è il chilometraggio. Tesla ha la durata della batteria più elevata, grazie alle prestazioni della batteria e all&39;algoritmo BMS leader, ovviamente i prezzi di Tesla sono molto più alti.

Nel MODELLO X100D sono presenti il ​​doppio delle batterie GE3530 e la durata della batteria è del 100%, ma il prezzo è cinque volte superiore. Oltre al motivo della tassa di importazione, ovvero l&39;aumento dei costi, c&39;è anche il premio portato dall&39;intelligenza dei veicoli elettrici: le aziende automobilistiche emergenti di oggi che producono su Internet non pongono l&39;accento sulla funzione di aggiornamento dell&39;aria OTC dei veicoli elettrici e addestrano l&39;auto ad aggiornare il software come un computer portatile. Vieni a provare un veicolo come la Dongfeng Honda CR-V, che ha richiamato più di 30.000 auto dopo aver riscontrato un problema ai freni, e la Model 3 della Tesla utilizza l&39;OTA per ridurre facilmente la distanza di frenata di circa 6 metri.

Oltre a riparare i problemi, l&39;OTA può migliorare la parte rigida del veicolo e il software della Tesla 2017 riduce il tempo di accelerazione di 100 chilometri del modello X100D di 0,5 secondi. Tuttavia, proprio come a volte il tuo cellulare può far saltare lo schermo, nel caso del sistema OTA, anche la tua auto elettrica potrebbe trovarsi di fronte allo stesso dilemma.