Hoe ontstaat elektrisch rijden en waarom verschilt de levensduur van de accu van een elektrische auto?

Auteur: Iflowpower – Leverancier van draagbare energiecentrales

De elektrische auto werd ook aan het einde van de 19e eeuw geboren, maar vanwege de hoge kosten versloeg deze al snel de auto met brandstof en werd bijna binnen 100 jaar bijna verkocht, totdat de nieuwe eeuw aanbrak en elektrische auto&39;s eindelijk een nieuwe golf van productie- en fabricagehausse inluidden. Volgens de nieuwe regelgeving voor het beheer van volledig elektrische personenauto&39;s die in 2015 werd gepubliceerd, moeten de nieuw opgerichte fabrikanten van elektrische auto&39;s kwalificaties van twee afdelingen aanvragen om elektrische voertuigen te mogen produceren en verkopen. Deze twee kwalificaties zijn behoorlijk streng en er zijn momenteel meer dan 70 China.

Van de huishoudelijke apparaten hebben er slechts 16 de kwalificatie van de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming ontvangen, en negen van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie. Er zijn echter traditionele autobedrijven die al eerder de kwalificaties voor autoproductie hadden, en die niet door de nieuwe regelgeving worden beïnvloed. Nieuwe leveranciers die niet over de juiste kwalificaties beschikken, kunnen er dus op vertrouwen dat traditionele autobedrijven het land kunnen redden, zoals de bekendheid van Jianghuai. Weima nam de twee traditionele autobedrijven in Huanghai en Zhongshun over.

Met de juiste kwalificaties kunnen ze er zeker van zijn dat de productie van de auto en de brandstofcarrosserie geen noemenswaardige verschillen vertonen. Voor de fabrikant is het ontwerp en de productie van het aandrijfsysteem voor elektrische voertuigen van cruciaal belang, met name de motor en de batterijen. De batterij is de kern van elektrische auto&39;s. Tegenwoordig bestaan ​​bijna alle elektrische auto&39;s uit lithium-ionbatterijen, zoals de Madels van Tesla, die gebruikmaken van de Panasonic 18650 kobalt-lithiumbatterij. Dit komt neer op ongeveer 3.000 mA als we nr. 1 gebruiken. 5 batterijgebruik.

Bij het model Models85 zijn 74 batterijen parallel geschakeld en zijn zes batterijpakketten in serie geschakeld tot één batterijpakket. Plaats vervolgens 16 batterijpakketten in serie op een batterijbord. Uiteindelijk kunnen 7104 batterijen een werkspanning van 400 volt bereiken. En 85 kW werkspanning.

Om ongelijkmatig laden en ontladen te voorkomen, wordt de batterij ontladen, verzwakt of zelfs ongeldig gemaakt, door deze te laten ontploffen. Elk batterijpakket in het batterijbord is uitgerust met een BMS-batterijbeheersysteem, dat de laad- en ontlaadsnelheid van de batterij kan aanpassen en er zelfs voor kan zorgen dat de batterijen elkaar opladen, zodat het vermogen gelijkmatig blijft. BMS moet de batterij ook verwarmen via het koelsysteem. Het koelsysteem kent momenteel twee hoofdvormen.

Er wordt gebruik gemaakt van luchtkoeling door natuurlijke wind of een ventilator, de warmteafvoerefficiëntie is slecht, voornamelijk gebruikt voor het type batterijcapaciteit en circulerende stromen met koelmiddel Koud, warmteafvoerefficiëntie is het meest voorkomende plan in binnen- en buitenland. Naast koelen kan BMS de batterij ook verwarmen tot een geschikte bedrijfstemperatuur in de koude winter, vooral in de noordelijke regio, wat de batterijprestaties aanzienlijk kan verbeteren, de batterij en BMS zijn belangrijk voor de levensduur van de batterij en de energiedichtheid van de batterij is hoger. Hoe meer accu&39;s er in een beperkte ruimte passen, hoe geavanceerder het BMS, hoe langer dezelfde accu meegaat, hoe langer de actieradius. Tesla heeft de langste accuduur, en dat komt door de prestaties van de accu en het BMS-algoritme. Uiteraard liggen de prijzen van Tesla ver voor.

De MODELX100D heeft dubbele hoeveelheden GE3530-batterijen en de batterijduur is 100%, maar de prijs is vijf keer zo hoog. Naast de reden voor de invoerbelasting, de hogere kosten, is er ook de premie die de intelligentie van elektrische voertuigen met zich meebrengt. De huidige opkomende internetautobedrijven leggen geen nadruk op de OTC-air-upgradefunctie van elektrische voertuigen en trainen de auto om de software te updaten zoals een mobiele computer. Kom en hang een voertuig op, zoals de Dongfeng Honda CR-V die meer dan 30.000 auto&39;s heeft teruggeroepen vanwege een defect aan de remmen, en de Model 3 van Tesla gebruikt OTA om de remweg eenvoudig met ongeveer 6 meter te verkorten.

Naast het repareren van problemen kan OTA ook de harde kant van het voertuig verbeteren. Bovendien zorgt de software in Tesla 2017 ervoor dat de acceleratietijd van de ModelX100D over 100 kilometer met 0,5 seconde wordt verkort. Maar net zoals uw mobiele telefoon soms het scherm laat knallen, kan uw elektrische auto bij de OTA-regeling ook met hetzelfde dilemma te maken krijgen.