Jak powstaje pojazd elektryczny i dlaczego żywotność akumulatora samochodu elektrycznego jest różna?

Autor: Iflowpower – Dostawca przenośnych stacji zasilania

Samochód elektryczny również pojawił się pod koniec XIX wieku, ale ze względu na wysokie koszty szybko wyprzedził samochód spalinowy i był sprzedawany niemal przez następne 100 lat, aż do nadejścia nowego stulecia, kiedy to samochody elektryczne w końcu zapoczątkowały nową falę produkcji i boomu wytwórczego. Zgodnie z nowymi przepisami dotyczącymi zarządzania przedsiębiorstwem produkującym wyłącznie elektryczne samochody osobowe, opublikowanymi w 2015 r., nowo powstający producenci samochodów elektrycznych muszą ubiegać się o kwalifikacje dwóch działów, aby móc produkować i sprzedawać pojazdy elektryczne. Te dwa kryteria są dość rygorystyczne i obecnie w Chinach jest ich ponad 70.

Spośród urządzeń gospodarstwa domowego tylko 16 otrzymało kwalifikacje Narodowej Komisji Rozwoju i Reform, a dziewięć Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, ale są tradycyjne firmy motoryzacyjne, które uzyskały kwalifikacje w zakresie produkcji samochodów przed tą decyzją, na które nowe przepisy nie mają wpływu. Więc nowi sprzedawcy, którzy nie mają kwalifikacji, mogą liczyć na to, że tradycyjne firmy motoryzacyjne uratują kraj, np. poprzez świadomość Jianghuai. Weima przejęła dwie tradycyjne firmy samochodowe w Huanghai i Zhongshun.

Dzięki kwalifikacjom mogą być pewni, że produkcja nadwozia samochodu i samochodu z silnikiem spalinowym nie różni się znacząco. Dla producenta kluczowe znaczenie ma projektowanie i produkcja układów zasilania pojazdów elektrycznych, zwłaszcza silników i akumulatorów. Akumulator jest sercem samochodów elektrycznych. Dzisiejsze samochody elektryczne składają się niemal wyłącznie z akumulatorów litowych, takich jak Madels firmy Tesla, wykorzystujących akumulator litowo-jonowy Panasonic 18650 z elektrolitem kobaltowym. Wynosi on około 3000 mA przy użyciu akumulatora nr 1. 5. Użycie baterii.

W modelu Models85 74 baterie są połączone równolegle, a sześć zestawów baterii jest połączonych szeregowo w jeden zestaw baterii. Następnie należy podłączyć szeregowo 16 zestawów baterii do płytki baterii. Ostatecznie 7104 sztuk baterii może osiągnąć napięcie robocze 400 woltów. I napięcie robocze 85 kW.

Aby zapobiec nierównomiernemu ładowaniu i rozładowywaniu, akumulator jest generowany, osłabiany, a nawet poddawany eksplozji. Każdy zestaw akumulatorów w układzie zasilania jest wyposażony w system zarządzania akumulatorem BMS, który może regulować prędkość ładowania i rozładowywania akumulatora, a nawet umożliwiać ładowanie akumulatorów nawzajem, utrzymując jednolitą moc. BMS musi również podgrzewać akumulator poprzez układ chłodzenia, a obecnie istnieją dwa główne układy chłodzenia.

Stosowane jest chłodzenie powietrzne naturalnego wiatru lub wentylatora, wydajność rozpraszania ciepła jest słaba, stosuje się głównie typ pojemności akumulatora i przepływy cyrkulacyjne z zimnym czynnikiem chłodzącym, wydajność rozpraszania ciepła jest najczęstszym planem w kraju i za granicą. Oprócz chłodzenia, BMS może również podgrzewać akumulator do odpowiedniej temperatury roboczej w chłodne zimy, zwłaszcza w regionach północnych, co może znacznie poprawić wydajność akumulatora. Akumulator i BMS są ważne dla żywotności akumulatora, a gęstość energii akumulatora jest wyższa. Im więcej baterii można umieścić w ograniczonej przestrzeni nadwozia, tym bardziej zaawansowany jest BMS, im dłuższa jest żywotność baterii, tym większy przebieg. Tesla ma najdłuższą żywotność baterii, a to dzięki liderowi w dziedzinie wydajności baterii i algorytmu BMS. Oczywiście ceny Tesli są znacznie wyższe.

W MODELLX100D zastosowano podwójne baterie GE3530, a żywotność baterii wynosi 100%, jednak cena jest pięciokrotnie wyższa. Oprócz podatku importowego, czyli wzrostu kosztów, istnieje również premia związana z inteligencją pojazdów elektrycznych. Dzisiejsze powstające firmy produkujące samochody przez Internet nie kładą nacisku na funkcję aktualizacji oprogramowania OTC w pojazdach elektrycznych i uczą samochód aktualizacji oprogramowania jak komputer mobilny. Przyjdź i powieś pojazd, taki jak Dongfeng Honda CR-V, która wycofała z użytku ponad 30 000 samochodów po wybuchu problemu z hamulcami, a Model3 firmy Tesla wykorzystuje OTA, aby z łatwością skrócić drogę hamowania o około 6 metrów.

Oprócz usuwania usterek, OTA może udoskonalić konstrukcję pojazdu, a oprogramowanie w Tesli 2017 sprawia, że ​​czas przyspieszenia Modelu X100D na dystansie 100 kilometrów skraca się o 0,5 sekundy. Jednak tak jak Twój telefon komórkowy czasami niszczy ekran, tak w przypadku systemu OTA, Twój samochód elektryczny może również stanąć przed tym samym dylematem.