Miten sähköajoneuvo syntyy, miksi sähköauton akun käyttöikä on erilainen?

Kirjailija: Iflowpower Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Sähköauto syntyi myös 1800-luvun lopulla, mutta kalliiden kustannusten vuoksi se voitti nopeasti polttoaineauton, ja se myytiin melkein seuraavan 100 vuoden aikana, kunnes uusi vuosisata tuli, sähköautot aloittivat lopulta uuden tuotanto- ja valmistusbuumin. Vuonna 2015 julkaistujen uusien, puhtaasti sähköisten henkilöautojen yritysjohtamismääräysten mukaan uusien sähköautojen valmistajien on haettava kahden osaston pätevyyttä sähköajoneuvojen valmistukseen ja myyntiin. Nämä kaksi pätevyyttä ovat melko tiukkoja, ja Kiinassa on tällä hetkellä yli 70.

Kodinkoneista vain 16 on saanut kansallisen kehitys- ja uudistustoimikunnan ja yhdeksän teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön pätevyyden, mutta autoteollisuudessa on perinteisiä autoyrityksiä ennenkin, joihin uudet määräykset eivät vaikuta. Joten ne uudet myyjät, joilla ei ole pätevyyttä, voivat luottaa perinteisiin autoyhtiöihin pelastaakseen maan, kuten tietoisuuteen Jianghuaista. Weima osti kaksi perinteistä autoyhtiötä Huanghaista ja Zhongshunista.

Pätevyydellä he voivat olla varmoja siitä, että auton ja polttoaineen korin valmistuksessa ei ole merkittäviä eroja. Valmistajalle sähköajoneuvojen tehojärjestelmä Suunnitteluvalmistus on avainasemassa, erityisesti moottori ja akut, akku on sähköautojen ydin, nykypäivän sähköautot ovat lähes kaikki litiumakut, kuten Teslan Madelit, joissa käytetään Panasonic 18650 kobolttiakkua, tämä on noin 3000 mA, kun käytämme No. 5 akun käyttö.

Models85-mallissa kukin 74 akkua on kytketty rinnan, ja kukin kuusi akkupakettia on kytketty sarjaan akuksi. Käytä sitten 16 akkupakettia akkulevyyn sarjassa, ja lopulta yhteensä 7104 akkukappaletta voi saavuttaa 400 voltin käyttöjännitteen. Ja 85 kW työjännite.

Epätasaisen latauksen ja purkauksen estämiseksi akku syntyy, heikkenee tai jopa kelpaa, räjähtää. Jokainen akkulevyn akkupaketti on varustettu BMS-akun hallintajärjestelmällä, joka voi säätää akun lataus- ja purkausnopeutta ja jopa saada akut latautumaan toisiaan pitämään tehon tasaisena. BMS:n on myös lämmitettävä akkua jäähdytysjärjestelmän kautta, ja jäähdytysjärjestelmällä on tällä hetkellä kaksi päämuotoa.

Käytetään luonnollisen tuulen tai tuulettimen ilmajäähdytystä, lämmönpoistotehokkuus on huono, käytetään pääasiassa akkukapasiteetin tyypin mukaan, ja kiertovirtaukset jäähdytysnesteellä Kylmä, lämmönpoistotehokkuus on yleisin suunnitelma kotona ja ulkomailla. BMS voi jäähdytyksen lisäksi lämmittää akun sopivaan käyttölämpötilaan kylmällä talvella, erityisesti pohjoisella alueella, voi parantaa merkittävästi akun suorituskykyä, akku ja BMS ovat tärkeitä akun käyttöiän kannalta ja akun energiatiheys on korkeampi. Mitä enemmän mitä enemmän akkua voidaan kytkeä rajoitettuun auton koritilaan, sitä edistyneempi BMS, mitä pidempi sama akku, sitä pidempi ajokilometri, Teslan akun kesto on vahvin, johtuu akun suorituskyvystä ja BMS-algoritmien johtajasta, tietysti Teslan hinnat ovat kaukana edellä.

MODELX100D:ssä on kaksinkertaiset GE3530-akut ja akun kesto on 100%, mutta hinta on viisinkertainen. Tuontiveron syyn, kohonneiden kustannusten lisäksi mukana on myös sähköajoneuvojen älykkyyden tuoma palkkio, nykypäivän nousevat Internet-autoyritykset eivät painota sähköajoneuvojen OTC-ilmapäivitystoimintoa, vaan kouluttavat auton päivittämään ohjelmiston kuin mobiilitietokone. Tule ja ripusta ajoneuvo, kuten Dongfeng Honda CR-V on vetänyt takaisin yli 30 000 autoa jarruongelman räjähtämisen jälkeen, ja Teslan Model3 käyttää OTA:ta lyhentääkseen jarrumatkaa helposti noin 6 metrillä.

Ongelmien korjaamisen lisäksi OTA voi parantaa ajoneuvon kovaa päätä, ja Tesla 2017:n ohjelmisto lyhentää ModelX100D:n 100 kilometrin kiihtyvyysaikaa 0,5 sekuntiin. Kuitenkin, koska matkapuhelimesi joskus räjäyttää näyttöä, OTA-järjestelmän tapauksessa myös sähköautosi voi kohdata saman ongelman.