Одделот за еколошка средина објави дека започнувањето со контрола на загадувањето на батериите со олово ќе нацрта како е обновувањето на батеријата?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Неодамна, Министерството за еколошка средина издаде државен стандард за заштита на животната средина „Технологија за контрола на загадувањето за третман на батерии за складирање отпад од литиум-јонска енергија (нацрт за коментар)“ (во натамошниот текст „Технички спецификации“), чија цел е да се спречи отпадните литиум-јонски батерии за складирање енергија да ја загадуваат животната средина, да го заштитат здравјето на луѓето. Кина го има најголемиот светски пазар за нови енергетски автомобили, во последниве години, развојот на моментумот е брз. Литиум јонската батерија се смета за една од енергетските ќелии што ги претпочитаат новите енергетски возила поради предностите на високата енергетска густина, малите перформанси на само-празнење и употребата што може да се рециклира.

Вреди да се напомене дека поради ограничениот век на траење на литиум-јонската батерија, технологијата континуирано се ажурира, а литиум-јонската батерија е на пат да воведе во обем, отфрлен „мал врв“. Ако батеријата за складирање на отпадна енергија е несоодветна, тоа ќе донесе проблеми како што се здравје, безбедност, загадување на животната средина. Значи, што значи „Техничката спецификација“ за индустријата за обновување батерии со напојување во мојата земја? Каков вид на промоција на употребата на регенерација на ресурси и контрола на загадувањето на отпадната енергија од батеријата, и како да се промовира? Со цел да се подобри системската статистика, оваа година батеријата на мојата земја напојувана ќе влезе во скалата на пензионирање, според 70% може да се користи за пресметка на скалилата, треба да се отфрлат околу 60.000 тони батерија за напојување.

Рециклирањето на батериите за напојување е неизбежно. Каде да се троши складирање на енергија од литиум јони, како да се постигне почист, зелен, безбеден начин, овие проблеми стануваат фокус на загриженоста на индустријата. Воведувањето на „Технички спецификации“ може да и овозможи на индустријата да развива патишта.

„Техничките спецификации“ најпрво даваат јасна дефиниција за „отпадното складирање на енергија од литиум јони“: губење на оригиналната употребна вредност или литиум-јонска батерија за складирање енергија што не е изгубена, но отстранета или напуштена, не го вклучува главното враќање на рокот на траење Откривање дефекти, поправка на обновена литиум-јонска батерија за складирање енергија. Понатаму, од аспектите на барањата за технологија за контрола на загадувањето, барањата за управување со работната средина, барањата за управување со вонредни состојби во животната средина итн. "Во моментов, барањата на индустријата за заштита на животната средина, воведувањето на" Технички спецификации ", преку постоење или потенцијален ризик од загадување на тековната енергија батерија, позеленување на процесот на рециклирање на батеријата, промовирање на индустријата постандардизиран развој.

„Истражувач на Институт за инженерство на процеси на Кинеската академија на науките“ Кинески научни вести“. „Пред ова, мојата земја конкретно не поставуваше барања за спречување на загадувањето за индустријата за обновување на батериите на електрична енергија, само општи правила. „Јанг Кингју, заменик генерален секретар на Кинеската алијанса за батерии, верува дека како важна компонента на целиот нормативен систем на индустријата за рециклирање“, Техничките спецификации „ги имаат карактеристиките на самата индустрија и поставуваат детални и специфични барања за контрола на загадувачите на соодветните компании за рециклирање, помагаат во индустријата за рециклирање на батерии за напојување до зелен, еколошки развој и унапредување на индустрискиот развој.

Всушност, во последниве години, домашните политики за рециклирање на батерии за напојување продолжија да се ажурираат, вклучувајќи методи за управување со енергетските батерии, управување со следливост, изградба на платформа за управување, стандардни услови, изградба и работа на штекери, итн., и градат рециклирање и користење на батериите за целосен животен циклус на земјата Стандарден систем, водич за здрав развој на индустријата, промовирање на безбедноста на батериите за напојување и уредно рециклирање. Насоките за политики промовираат свесност за обновување на претпријатието.

Според статистиката на кинеската алијанса за батерии, заклучно со февруари 2020 година, 130 компании во земјата пријавиле 11229 места за рециклирање, а просечната компанија за автомобили пријавила 86 места за рециклирање. „Системот на политики постепено се формира, стандардот постепено се подобрува, а изградбата на целиот систем на канали за рециклирање исто така беше повеќе. изјави Јанг Кингју.

Различни од различни барања на различни барања, континуирано подобрување на контролата на загадувањето на синџирот на енергија, промовирање на зелениот одржлив развој на индустријата. Во однос на барањата за технологија за контрола на загадувањето, „Техничките спецификации“ се детализирани од барањата на технологијата за контрола на загадувањето, барањата за технологијата за контрола на загадувањето на крајот. Сун Веи рече дека во однос на техничкиот пат, постојат два главни типа на индустриски апликации.

Еден тип е процесот на обновување на огно-влажни зглобови, така што отпадната батерија се подготвува со топење на висока температура, дополнително влажно одвојување и прочистување, што резултира со сродни производи. Друг тип е предтретман со пиролиза - комбиниран процес на рециклирање со влажна металургија. Односно, органската материја од отпадната батерија прво се отстранува и се избира сортирањето, се добива црниот прав богат со елементи богати со литиум, а потоа црниот прав се обновува со процесот на влажно лужење за дополнително да се подготви позитивниот материјал на батеријата.

„Двете правци имаат карактеристика, сета надеж „од батеријата“, потоа „враќање на батеријата“. “, рече Сун Веи. Всушност, во однос на индустријата за рециклирање на батерии за напојување, мојата земја отиде на напред, „бидејќи нашите проблеми и побарувачка се појавија порано, поитни“.

Отпадните рециклирања на литиум-јонски батерии кои вклучуваат собирање, складирање, транспорт и празнење, кршење, сортирање, екстракција на метал, итн., различни делови имаат различни барања за контрола на загадувањето. Јанг Qingyu изјави за "Кина наука вести", во колекцијата на складирање, фокусирајќи се на проблемот на истекување на електролити.

Литиум хексафлуорофосфат е најважниот дел од електролитот, околу 43% од електролитот, лесно се испарува, ослободувајќи го водород флуорид загадувањето на животната средина. Во видот на расклопување, врската за топење треба да обезбеди избор на работна средина и третман на отпадните води од отпадните води од издувните отпадни води. „Реализација на зелено закрепнување на безбедноста, блиску до затворање на претпријатија, опрема за животна средина, технологија за заштита на животната средина итн.

„Сан Веи исто така рече дека ризикот од загадување на животната средина од батериите е едно од најзагрижените прашања во индустријата. Покрај истекувањето на електролитот, постои и контаминација со тешки метали од бакар никел, секундарен остаток на отпад за време на третманот; дополнително, ако третманот е несоодветен, преостанатата електрична енергија може да предизвика спонтано согорување, експлозија итн. Тој истакна дека „поранешниот процес на третман е во фокусот на контролата на загадувањето за обновување на батериите.

„Во последниве години, релевантните компании почнаа да дизајнираат како да размислат како да направат поудобно, побезбедно и еколошки кога батеријата се враќа на предниот дел на батеријата. „За да се земат предвид потребите на електричните возила, тешкотијата е сè уште релативно голема, но има обиди дома и во странство за истражување. “, рече Сун Веи.

Изгледите имаат широк опсег на континуирано истражување, а брзиот развој на нови енергетски возила доведе до раст на литиум-јонските енергетски ќелии, а исто така донесе широка пазарна перспектива за рециклирање на литиум-јонски енергетски батерии. Постојат прогнози за податоци, во 2020 година, пазарот за рециклирање на батерии за електрична енергија во мојата земја ќе достигне 10,7 милијарди јуани, од кои околу 6.

4 милијарди јуани во шините, а пазарот за регенерација е околу 4,3 милијарди јуани. Јанг Qingyu рече дека јадрото на рециклирање на батериите е да се продолжи целосниот животен циклус на батеријата, да се подобри вредноста на регенерацијата.

Меѓу нив, скалата на акумулаторот е достојна за внимание, од батеријата за напојување истоварена од новото енергетско возило, според проценката на безбедноста и животниот век, може да се примени и за електрични возила со мала брзина, електрични велосипеди, за складирање на дистрибуирана енергија од мали размери. „Покрај технологијата, сегашната индустрија е повеќе загрижена за обемот и економичноста на рециклирање. „Јанг Кингју е уверен, бројот на пензионирани енергетски батерии на пазарот е под очекувањата на индустријата, закрепнувањето е недоволно, недостатокот на ефект на скала може да биде заеднички проблем на претпријатијата за рециклирање батерии.

Според него, причината може да ја вклучува свеста на потрошувачите, каналите за рециклирање не се мазни, итн. „Кога капацитетот на батеријата е намален на 80%, го достигнува стандардот за отпад од автомобил, но батеријата е повисока, а потрошувачот ќе „ја замени батеријата не е толку добра како две години. „Јанг Кингју рече дека генерално, батеријата е во пензија, индустријата е широка, едната страна треба да ги води потрошувачите да ги рециклираат батериите преку редовни канали, од друга страна, да го зајакне надзорот.

Ли Џинхуи, професор Ли Џинхуи, колеџ за животна средина на Универзитетот Цингхуа, во најновата перспектива на трудот на 15-тата меѓународна конференција за управување со цврст отпад и технологија, сегашната конструкција на системот за рециклирање на батерии за напојување во мојата земја не е совршена. Во моментов, системот за рециклирање на батерии за напојување главно се потпира на изградба на претпријатија за производство на автомобили, постои одреден безбедносен ризик, а професионалноста на операторите е недоволен. Дополнително, покриеноста на системот за обновување на напојната батерија е зголемена, а вкупните трошоци за обновување се високи, а ефикасноста на рециклирањето и искористувањето не е очигледна.

Треба да се зајакне соработката на претпријатијата нагоре и низводно, а треба да се оптимизира распределбата на ресурсите на системот за рециклирање. Според Sun, иднината треба да го зајакне нивото на автоматизација на технологијата и опремата за обновување на батериите. „Поради разликата во диференцијалните разлики во батерискиот пакет, има големо подобрување во технологијата на демонтирање и други технологии.

„Експертите посочија дека е неопходно да се формира синџир на индустрија за рециклирање батерии предводен од компанијата, а исто така треба да се промовираат насоките, научната поддршка, јавната поддршка итн. Кинески научни вести.