생태환경부는 전력 배터리 오염 방지를 위한 초안을 발표하면서 배터리 회수 방법을 어떻게 할 것인가를 밝혔습니다.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

최근 생태환경부는 국가 환경보호 표준인 "폐리튬이온 전력저장 배터리 처리 오염 제어 기술(의견 제출 초안)" (이하 "기술 규격")을 발표하여 폐리튬이온 전력저장 배터리가 환경을 오염시키는 것을 방지하고 인체 건강을 보호하는 것을 목표로 하고 있습니다. 중국은 세계 최대의 신에너지 자동차 시장을 보유하고 있으며, 최근 몇 년 동안 그 발전 추세가 급속히 진행되고 있습니다. 리튬 이온 배터리는 높은 에너지 밀도, 작은 자가방전 성능, 재활용 가능한 사용 등의 장점으로 인해 신에너지 자동차에서 선호하는 전력 셀 중 하나로 간주됩니다.

리튬이온 배터리의 수명이 제한적이기 때문에 기술은 끊임없이 업그레이드되고 있으며, 리튬이온 배터리는 이제 규모 있는 "작은 정점"을 벗어나 곧 폐기될 예정입니다. 폐전력저장 배터리가 부적절하다면 건강, 안전, 환경오염 등의 문제를 야기하게 됩니다. 그렇다면 "기술 규격"은 우리나라의 동력 배터리 회수 산업에 어떤 의미가 있을까요? 자원 재생 사용에 대한 어떤 종류의 홍보, 폐 동력 배터리의 오염 제어, 그리고 어떻게 홍보할 것인가? 시스템 통계를 개선하기 위해, 올해 우리나라의 동력 배터리는 은퇴 규모에 진입할 예정이며, 사다리 계산에 70%를 사용할 수 있고, 약 6만 톤의 동력 배터리를 폐기해야 합니다.

전원 배터리 재활용이 임박했습니다. 리튬 이온 전력 저장을 어디에서 낭비하고, 어떻게 더 깨끗하고, 녹색이며, 안전한 방법을 달성할 것인가가 업계의 관심사가 되고 있습니다. "기술 사양"이 도입되면 업계가 도로를 개발할 수 있게 될 수도 있습니다.

"기술 사양"은 먼저 "폐기된 리튬 이온 전력 저장"에 대한 명확한 정의를 내립니다. 원래 사용 가치를 잃거나 분실되지 않았지만 폐기되거나 방치된 리튬 이온 전력 저장 배터리에는 수명 기간의 주요 반환, 결함 감지, 수리 및 재생 리튬 이온 전력 저장 배터리가 포함되지 않습니다. 또한, 오염 방지 기술 요건, 운영 환경 관리 요건, 환경 비상 관리 요건 등의 측면에서도 "현재 업계의 환경 보호 요구 사항에 따라 "기술 사양"을 도입하여 현재 전력 배터리의 존재 또는 잠재적 오염 위험을 해결하고 전력 배터리 재활용 프로세스를 녹색화하여 업계의 표준화 개발을 촉진하고 있습니다.

"중국과학원 공정공학연구소 연구원" 중국과학보도. "이전까지 우리나라는 전력 배터리 회수 산업에 대한 오염 방지 요구 사항을 구체적으로 제시하지 않았고, 일반적인 규칙만 제시했습니다. "중국 배터리 연맹의 양칭위(楊清玉) 사무부총장은 "기술 규격"이 전체 재활용 산업 규범 체계의 중요한 구성 요소라고 생각하며, 산업 자체의 특성을 가지고 있으며, 해당 재활용 회사에 대한 오염 물질 통제에 대한 자세하고 구체적인 요구 사항을 제시하여 전력 배터리 재활용 산업이 녹색, 친환경적으로 발전하고 산업의 변혁과 업그레이드를 촉진하는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다.

실제로 최근 몇 년 동안 국내 전기배터리 재활용 정책은 지속적으로 업데이트되어 전기배터리 관리 방법, 추적 관리, 관리 플랫폼 구축, 표준 조건, 매장 건설 및 운영 등을 포함하여 전기배터리 재활용 및 활용 전체 수명 주기 국가 표준 제도를 구축하고, 산업의 건강한 발전을 이끌며, 전기배터리의 보안 및 질서 있는 재활용을 촉진하고 있습니다. 정책 지침은 기업 복구 인식을 촉진합니다.

중국 배터리 연맹 통계에 따르면, 2020년 2월 현재 전국의 130개 기업이 11,229개의 재활용 서비스 매장을 신고했으며, 평균적인 자동차 회사는 86개의 재활용 매장을 신고했습니다. "정책 체계가 점차 형성되고, 표준이 점차 개선되고 있으며, 전체 재활용 채널 시스템의 건설도 더욱 활발해졌습니다. 양칭위가 말했다.

다양한 요구 사항에 따라 전력 사슬의 오염 제어를 지속적으로 개선하여 산업의 녹색 지속 가능한 발전을 촉진합니다. 오염 방지 기술 요구 사항 측면에서는 오염 방지 기술 요구 사항, 최종 오염 방지 기술 요구 사항에서 "기술 사양"이 자세히 설명되었습니다. 쑨웨이는 기술적 경로 측면에서 산업용 응용 분야에는 두 가지 주요 유형이 있다고 말했습니다.

한 가지 유형은 화염 습식 접합 회수 공정으로, 폐배터리를 고온 용융하여 제조하고, 추가 습식 분리 및 정제를 거쳐 관련 제품을 생산합니다. 또 다른 유형은 열분해 전처리 - 습식 야금과 결합된 재활용 공정입니다. 즉, 폐전지의 유기물을 먼저 제거하고, 선별을 거쳐 리튬이 풍부한 원소가 풍부한 흑색 분말을 얻은 후, 습식 침출 공정을 통해 흑색 분말을 회수하여 전지 양극 재료를 추가로 제조합니다.

"두 경로 모두 &39;배터리에서 출발&39;하고, 그다음 &39;배터리로 복귀&39;하는 특징이 있습니다. "썬웨이가 말했다. 사실, 전력 배터리 재활용 산업의 관점에서 볼 때, 우리나라는 "우리의 문제와 요구가 더 일찍, 더 시급하게 나타났기 때문에" 선두에 섰습니다.

폐리튬이온전지 재활용은 수집, 보관, 운반, 배출, 파쇄, 분류, 금속 추출 등을 포함하며, 각 부문마다 오염 방지에 대한 요구 사항이 다릅니다. 양칭위는 "중국과학보도"에서 수집된 자료에 대해 전해액 누출 문제에 대해 언급했습니다.

육불화인산리튬은 전해질의 가장 중요한 부분으로, 전해질의 약 43%를 차지하며 휘발되기 쉽고, 불화수소를 환경으로 방출하여 오염을 일으킵니다. 해체 작업에서 제련 링크는 작업 환경의 선택과 배출 폐수 폐수 처리가 보장되어야 합니다. "녹색 안전 회복을 실현하고 기업의 울타리, 환경 설비, 환경 보호 기술 등을 밀접히 연계합니다.

"썬웨이는 또한 전력 배터리의 환경 오염 위험이 업계에서 가장 우려되는 문제 중 하나라고 말했습니다. 전해액 누출 외에도 처리과정에서 구리니켈 등 중금속 오염과 2차 폐기물 잔류물이 발생하며, 처리가 부적절할 경우 잔류 전기로 인해 자연발화, 폭발 등이 발생할 수 있습니다. 그는 "전자 처리 공정은 전력 배터리 회수 오염 제어의 초점"이라고 지적했다.

"최근 몇 년 동안 관련 기업들은 배터리의 전단 과정에서 배터리를 회수할 때 보다 편리하고, 안전하고, 환경 친화적으로 만드는 방법을 고려하는 방법을 설계하기 시작했습니다. "전기자동차의 수요를 감안하면 아직은 상대적으로 어려움이 크지만, 국내외에서 탐색하려는 시도가 이뤄지고 있다. "썬웨이가 말했다.

전망은 광범위하고 지속적인 탐색이 가능하며, 신에너지 자동차의 급속한 개발로 인해 리튬 이온 전지의 성장이 촉진되었고, 리튬 이온 전지 재활용에 대한 폭넓은 시장 전망도 가져왔습니다. 데이터 예측에 따르면, 2020년에 우리나라 전력 배터리 재활용 시장 규모는 107억 위안에 달할 것으로 예상되는데, 이 중 약 6.

철도 산업 규모는 약 40억 위안이고, 재생 시장 규모는 약 43억 위안입니다. 양칭위는 배터리 재활용의 핵심은 배터리의 전체 수명 주기를 연장하고 재생의 가치를 높이는 것이라고 말했습니다.

그 중 배터리 사다리는 주목할 만한데, 신에너지 자동차에서 언로드된 전력 배터리는 안전 검출과 수명 추정에 따라 저속 전기 자동차, 전기 자전거, 소규모 분산형 에너지 저장에도 응용될 수 있습니다. "현재 산업에서는 기술 외에도 재활용 규모와 경제성에 더 관심을 갖고 있습니다. "양칭위는 자신감을 갖고 있습니다. 시중에 폐기된 전력 배터리의 수는 업계의 기대치에 미치지 못하고 회복도 불충분하며, 규모 효과가 부족한 것은 배터리 재활용 기업의 공통적인 문제일 수 있습니다.

그는 그 이유로 소비자들의 의식, 재활용 채널이 원활하지 않은 점 등을 꼽았다. "배터리의 전력 용량이 80%로 약화되면 자동차 폐차 기준에 도달하지만 배터리가 더 높고 소비자는 &39;배터리를 교체해도 2년 만에 성능이 저하된다&39;고 생각하게 됩니다. "양칭위는 일반적으로 배터리는 은퇴했고 산업이 광범위하며, 한편으로는 소비자가 정기적인 채널을 통해 배터리를 재활용하도록 안내해야 하고, 다른 한편으로는 감독을 강화해야 한다고 말했습니다.

청화대학교 환경학원 리진후이 교수는 최근 제15회 고형폐기물 관리 및 기술 국제학술대회 논문을 통해, 우리나라의 현재 전력배터리 재활용 시스템 구축은 완벽하지 않다고 밝혔습니다. 현재, 동력배터리 재활용 시스템은 주로 자동차 생산기업의 건설에 의존하고 있어, 일정 수준의 보안위험이 존재하며, 운영자의 전문성이 부족한 실정이다. 또한, 전력배터리 회수시스템의 적용범위가 넓어져 전체 회수비용이 높고, 재활용 및 활용의 효율성이 뚜렷하지 않다.

상류와 하류 기업 간의 협력을 강화하고, 재활용 시스템의 자원 배분을 최적화해야 합니다. 썬은 미래에는 배터리 회수 기술과 장비의 자동화 수준을 강화해야 한다고 생각합니다. "배터리팩의 차등적 차이로 인해 분해기술 등 기술면에서 큰 발전이 있었습니다.

전문가들은 기업 주도의 배터리 재활용 산업 사슬을 형성해야 하며, 이를 위해 지도, 과학적 지원, 대중 지원 등을 확대해야 한다고 지적했다. 중국과학뉴스.