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著者：Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
最近、生態環境省は、リチウムイオンの廃棄物を防止することを目的とした州の環境保護基準「廃棄物リチウムイオン電力貯蔵電池処理汚染防止技術（コメント草案）」（以下「技術仕様」という）を発行しました。蓄電池は環境を汚染することから、人間の健康を保護します。中国は世界最大の新エネルギー自動車市場を持っており、近年、開発の勢いは急速です。リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、自己放電性能が小さく、リサイクル可能であるという利点があるため、新エネルギー車に好まれるパワーセルの1つと見なされています。
リチウムイオン電池の寿命が限られているため、技術は継続的に更新されており、リチウムイオン電池は「小さなピーク」を廃棄して規模を拡大しようとしています。廃蓄電池が不適切な場合、健康、安全、環境汚染などの問題を引き起こします。では、私の国のパワードバッテリー回収業界にとって「技術仕様」とはどういう意味ですか？資源再生利用のどのような推進、廃電池の汚染防止、どのように推進するのか。システム統計を改善するために、今年、私の国のパワードバッテリーは引退の規模になります。70％がはしごの計算に使用できるとのことで、約60,000トンのパワーバッテリーを廃棄する必要があります。
パワーバッテリーのリサイクルが差し迫っています。リチウムイオン電力貯蔵を無駄にする場所、よりクリーンでグリーンで安全な方法を実現する方法、これらの問題は業界の関心事の焦点になります。 「技術仕様」の導入により、業界は道路を開発できるようになるかもしれません。
「技術仕様」では、最初に「廃棄リチウムイオン電力貯蔵」の明確な定義を示します。元の使用価値を失うこと、または失われていないが廃棄または廃棄されたリチウムイオン電力貯蔵バッテリーには、保管寿命故障検出、再生リチウムイオン蓄電池の修理。さらに、汚染防止技術要件、動作環境管理要件、環境緊急管理要件などの観点から。「現在、環境保護に関する業界の要件、「技術仕様」の導入、の存在または潜在的な汚染リスクを通じて現在のパワーバッテリー、パワーバッテリーのリサイクルプロセスをグリーン化し、業界のより標準化された開発を促進します。
「中国科学院プロセス工学研究所の研究者」「中国科学ニュース」。「これまで、私の国は、パワーバッテリー回収業界の汚染防止要件を具体的に提示せず、一般的な規則のみを提示していました。 「チャイナバッテリーアライアンスの副事務局長であるYangQingyuは、リサイクル業界の規範的システム全体の重要な構成要素として、「技術仕様」は業界自体の特性を備えていると考えており、対応するリサイクルに関する汚染物質管理の詳細かつ具体的な要件を提示しています。企業は、電力電池リサイクル業界で環境に配慮した環境にやさしい開発を支援し、産業の変革とアップグレードを促進します。
実際、近年、国内のパワーバッテリーのリサイクル方針は、パワーバッテリーの管理方法、トレーサビリティ管理、管理プラットフォームの構築、標準条件、コンセントの構築と運用などを含めて更新され続けており、パワーバッテリーのリサイクルと使用率をフルライフで構築していますサイクルカントリー標準システムは、業界の健全な発展を導き、パワーバッテリーのセキュリティと秩序あるリサイクルを促進します。ポリシーガイダンスは、企業の回復意識を促進します。
China Battery Allianceの統計によると、2020年2月の時点で、国内の130社が11229のリサイクルサービス店を宣言し、平均的な自動車会社は86のリサイクル店を宣言しました。 「政策システムは徐々に形成され、基準は徐々に改善され、リサイクルチャネルシステム全体の構築もさらに進んだ」とヤン・チンギュ氏は語った。
さまざまな要件のさまざまな要件とは異なり、パワーチェーンの汚染管理の継続的な改善により、業界のグリーンで持続可能な開発が促進されます。汚染防止技術の要件に関しては、「技術仕様」は、汚染防止技術の要件、最終的な汚染防止技術の要件から詳述されています。孫煒は、技術的なルートの観点から、産業用アプリケーションには主に2つのタイプがあると述べました。
1つは、火と湿式のジョイント回収プロセスです。これにより、廃バッテリーは高温製錬、さらに湿式分離、精製によって準備され、関連製品が生成されます。もう1つのタイプは、熱分解前処理です。湿式冶金を組み合わせたリサイクルプロセスです。すなわち、廃電池の有機物を最初に除去し、選別を選択し、リチウムに富む元素に富む黒色火薬を取得し、次に湿式浸出プロセスによって黒色火薬を回収して、電池をさらにポジティブに調製する。素材。
「2つのルートには機能があり、すべてが「バッテリーから」、次に「バッテリーに戻る」ことを望んでいます。」とSunWei氏は述べています。実際、パワーバッテリーのリサイクル産業に関しては、「私たちの問題と需要がより早く現れ、より緊急になっているため」、私の国は最前線に立っています。
廃棄物のリチウムイオン電池のリサイクルには、収集、保管、輸送、排出、破壊、選別、金属抽出などが含まれます。セクションごとに、汚染防止の要件が異なります。ヤン・チンギュは、電解液漏れの問題に焦点を当てて、ストレージのコレクションで「中国科学ニュース」に語った。
ヘキサフルオロリン酸リチウムは電解質の最も重要な部分であり、電解質の約43％であり、揮発しやすく、フッ化水素汚染を環境に放出します。解体の場合、製錬所は作業環境の選択と排気廃水廃水の処理を確実にする必要があります。 「企業、環境機器、環境保護技術などの囲いの近くで、グリーンな安全回復を実現します。
「孫煒はまた、パワーバッテリーの環境汚染のリスクは業界で最も懸念される問題の1つであると述べました。電解質の漏れに加えて、銅ニッケルの重金属汚染、処理中の二次廃棄物の残留物もあります。 、処理が不適切な場合、余剰電力により自発燃焼や爆発などが発生する可能性があります。「前者の処理工程がパワーバッテリー回収汚染防止の焦点です。
「近年、関連企業は、バッテリーのフロントエンドでバッテリーを回収する際に、より便利で、安全で、環境に優しい方法を検討する方法を設計し始めています。」電気自動車のニーズを考慮すると、難しさまだ比較的大きいですが、国内外で探検する試みがあります。 「孫煒は言った。
展望は継続的に探求されており、新エネルギー車の急速な発展はリチウムイオン電池の成長につながり、リチウムイオン電池のリサイクルにも幅広い市場展望をもたらしました。データ予測がありますが、2020年には私の国のパワーバッテリーリサイクル市場は107億元に達し、そのうち約6元になります。
鉄道は40億元、再生市場は約43億元。ヤン・チンギュ氏は、バッテリーのリサイクルの核心は、バッテリーのライフサイクル全体を延長し、再生の価値を高めることであると述べました。
その中でも、新エネルギー車から降ろされたパワーバッテリーから、安全検出と寿命推定によると、バッテリーのはしごは注目に値し、低速電気自動車、電気自転車、小規模分散型にも適用できますエネルギー貯蔵。 「技術に加えて、現在の業界はリサイクルの規模と経済にもっと関心を持っています。」ヤン・チンギュは自信を持っており、市場の使用済み電池の数は業界の予想を下回っており、回復が不十分であり、規模の効果がない可能性がありますバッテリーリサイクル企業の一般的な問題です。
彼の見解では、その理由には、消費者の意識、リサイクルチャネルがスムーズでないなどが含まれる可能性があります。バッテリーの交換は2年ほど良くない。「ヤン・チンギュ氏は、一般的にバッテリーは廃棄されており、業界は広く、一方は消費者に通常の経路でバッテリーをリサイクルするように指導する必要があると述べた。監督。
清華大学環境学部のLiJinhui教授は、第15回固形廃棄物管理技術国際会議の論文の最近の見方では、私の国のパワーバッテリーリサイクルシステムの現在の構築は完全ではありません。現在、パワーバッテリーのリサイクルシステムは、主に自動車生産企業の建設に依存しており、一定のセキュリティリスクがあり、オペレーターの専門性が不十分です。また、パワーバッテリー回収システムの適用範囲が広がり、全体の回収コストが高く、リサイクルや利用の効率が悪い。
上流と下流の企業の協力を強化し、リサイクルシステムの資源配分を最適化する必要があります。サンの観点から、将来はバッテリー回収技術と機器の自動化レベルを強化する必要があります。 「バッテリーパックの差の違いにより、解体技術やその他の技術が大幅に改善されています。
「専門家は、企業主導のバッテリーリサイクル産業チェーンを形成する必要があり、ガイダンス、科学的支援、公的支援などを促進する必要があると指摘しました。中国科学ニュース。
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