新エネルギー車の電力リチウム電池回収問題を解決することができます

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

「電気自動車は排出ガスゼロだが、廃棄電池は致命的であり、これらの廃棄電池が環境保護の観点から処理されることを望んでいる。」 北京理工大学の呉鋒教授は「携帯電話のバッテリー1～20グラムは標準的なプール3つ分の水を汚染する可能性があり、陸上に放置された場合、約50年間で1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります」と語った。 想像してみてください、数トンの電気自動車用リチウムイオン電池が自然環境に廃棄されたらどうでしょうか？ 大量の重金属や化学物質が自然界に流入し、環境へのより大きな汚染を引き起こします。

「わが国の自動車技術研究センターは、2020年にわが国の電気自動車動力用リチウムイオン電池の累積廃棄量が12万～1,700万トンに達すると予測しています。 標準化されたバッテリーリサイクルシステムがなければ、これらのバッテリーは間違いなく環境に悪影響を与えるでしょう。 リサイクルシステムを改善する必要があります。

現在、電気自動車は市販段階にあり、幅広い応用範囲はありません。 電気自動車の動力用リチウムイオン電池は、大規模な廃棄処分が行われていないため、我が国では完全な電気自動車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルシステムが確立されていません。 「現在のところ、北京、浙江、国家電力網を含む、バランスのとれた強力なリチウムイオン電池に資金を投入し、ミッションユースの研究プロジェクトに取り組んでいるが、進捗は比較的遅い。

「OfWeek産業研究センター新エネルギーアナリスト孫東東」。 技術レベル以外では、梯子のリサイクルを推進する必要があり、明らかに産業チェーンの問題がある。 孫東東では、わが国の新エネルギー自動車産業チェーンにおけるそれぞれの状況により、自動車、バッテリー、あるいはバッテリーレンタルの運営者が動力用リチウムイオンバッテリーの導入を積極的に推進しており、大きな困難を抱えている。

動力リチウムイオン電池のリサイクル問題を解決するために、謝元は車の中でバッテリーのほかに、牽引レベルのスーパーキャパシタを原料として利用しています。 リチウムイオン電池はより環境に優しいです。 まず、重金属がないので、廃棄しても環境に汚染がありません。2つ目は、寿命が長く、回収が容易で、容量がまだ90％以上あり、自動車が廃止され、スーパーコンデンサが活性化されることです。

100% に到達できます。 自律走行研究開発の牽引レベルのスーパーキャパシターモノマー容量は驚異の15万mliに達し、その最前線は世界第2位の日本の東芝の3日目です。 これは世界第3位の米国マクスウェルの10倍であり、EU環境10リング認証に合格しました。

この牽引レベルのスーパーキャパシタは新エネルギーバスにうまく応用されており、中間のスーパーキャパシタ純電気バスは長沙で1年以上走行しており、煙台では8年間実証運転されています。 謝元氏は、この牽引レベルのスーパーキャパシタ新エネルギーバスが大規模な普及を実現できれば、新エネルギー車の電源であるリチウムイオン電池の回収問題を別の面から緩和することができ、それによって新エネルギー車の大規模な普及を軽減できると述べた。 バッテリーリサイクルの圧力。

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