નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ બેટરી પેકના ઉત્પાદનથી કેટલું મોટું નુકસાન થાય છે?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પેકના ઉત્પાદનનું જોખમ કેટલું મોટું છે? નવી ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીમાં સકારાત્મક સામગ્રી હોવાને કારણે, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ટ્રીટમેન્ટ યોગ્ય રીતે પ્રદૂષિત થતી નથી, અને વિવિધ કાર અને લિથિયમ-આયન બેટરીના ઉત્પાદકો બેટરી રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમના સંપૂર્ણ સેટમાં જોવા મળ્યા નથી, તેથી દરેકને પાવર લિથિયમ આયન વિશે. બેટરી પેક પર્યાવરણીય પ્રદૂષણનું કારણ બનશે કે કેમ તે ખૂબ જ ચિંતાનો વિષય છે. નીચેના Xiaobian નું દરેકને શું નુકસાન છે? નવા ઉર્જા વાહન પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પેકના ઉત્પાદનનું જોખમ કેટલું મોટું છે? નવું ઉર્જા વાહન હવે બજારમાં ઉપલબ્ધ છે, અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર પ્રકાર, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક કાર પ્રકાર બધું જ વિશ્વસનીય છે.

મિશ્ર કાર મિશ્ર હોય છે, જો બળતણથી ચાલતી હોય, તો તે પરંપરાગત ઉર્જા વાહનો જેવી જ હોય ​​છે, પરંપરાગત ઇંધણ વાહનોની તુલનામાં પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો કરતાં વધુ ઉર્જા કાર્યક્ષમ હોય છે. ૧ ૨૦ ગ્રામ મોબાઇલ ફોનની બેટરી ત્રણ પ્રમાણભૂત સ્વિમિંગ પૂલ વોલ્યુમને પ્રદૂષિત કરી શકે છે, જો તેને જમીન પર ફેંકી દેવામાં આવે તો ૧ ચોરસ કિલોમીટર જમીન લગભગ ૫૦ વર્ષ સુધી પ્રદૂષિત થઈ શકે છે. મારા દેશની કાર પાવર લિથિયમ બેટરી મોટે ભાગે લિથિયમ આયન બેટરી છે.

જોકે પારો, કેડમિયમ, સીસું અને અન્ય ભારે ધાતુ તત્વો જેવા કોઈ મુખ્ય ધાતુ તત્વો નથી, પરંતુ કચરો લિથિયમ આયન બેટરી હજુ પણ પર્યાવરણમાં ભારે પ્રદૂષણ ફેલાવે છે. બજારમાં ઉપલબ્ધ નવી એનર્જી કારની બેટરીમાં ઘણી બધી લિથિયમ-આયન બેટરી છે. પાવર લિથિયમ બેટરીની રચનામાંથી, તેના પોઝિટિવ ઇલેક્ટ્રોડ મટિરિયલમાં ભારે ધાતુઓ હોય છે, જે નુકસાન ઘણા દાયકાઓ સુધી ટકી શકે છે.

આ ઉપરાંત, કચરાની બેટરીમાં રહેલા ઇલેક્ટ્રોલાઇટમાં પણ કાટ લાગતો હોય છે. નીતિ અને બજાર વાતાવરણમાં બેવડા પરિબળોના પ્રભાવ હેઠળ, મારા દેશનું નવું ઉર્જા વાહન ઉત્પાદન અને વીમો વિશ્વના કુલ ઉત્પાદનના અડધાથી વધુ થઈ ગયો છે. 2018 પછી, મારા દેશનું નવું ઉર્જા સંચાલિત લિથિયમ-આયન બેટરી પેક નિવૃત્તિ સમયગાળાના ધોરણમાં પ્રવેશ કરશે.

એવી અપેક્ષા છે કે 2020 માં આવકનો જથ્થો 200,000 ટનથી વધુ થશે. જો આ બેટરીઓનો અયોગ્ય રીતે નિકાલ કરવામાં આવે, તો એક તરફ, તે સમાજ માટે પર્યાવરણીય અસર અને સલામતીના જોખમો લાવશે. બીજી બાજુ, સંસાધનોનો બગાડ થશે.

નવી ઉર્જા વાહન ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી પેક સારવાર પદ્ધતિ (1) સીડીનો ઉપયોગ કરે છે: કહેવાતા સીડીનો ઉપયોગ તેમાં કોઈ ફેરફાર થતો નથી, અને થોડી શક્તિ સંગ્રહિત કરી શકાય છે. તેથી, સ્ક્રેપ બેટરી એકત્રિત કરી શકાય છે, જે ખૂબ ઊંચી નથી. (૨) પરિણામી કાચા માલનું ડિસએસેમ્બલી: જો કે, આ કંપનીઓ પાસે મોડેલના દરેક મોડેલની ઉચ્ચ રચના અને એસેમ્બલી પદ્ધતિ છે, જેથી બેટરીમાં સાધનોનું પ્રમાણ વધુ હોય, અને જો તેનો ઉપયોગ કૃત્રિમ વિઘટન પ્રક્રિયા દ્વારા કરવામાં આવે તો તે પર્યાવરણને ખૂબ પ્રદૂષિત કરે છે.

સામાન્ય રીતે, આ રસોઈ પણ ખૂબ સારી છે. નવા ઉર્જા વાહનો હંમેશા બેટરી પ્રદૂષણ પર મોકલવામાં આવ્યા છે, અને ચીનમાં ઓટોમેકર્સથી બેટરી રિસાયક્લેશન સુધીની કામગીરી પ્રક્રિયાને માર્ગદર્શન આપવા માટે કોઈ સંપૂર્ણ સિસ્ટમ નથી. મારા દેશ ટાવર કંપનીના નેતૃત્વ હેઠળનો બેટરી પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટ, અથવા ભવિષ્યમાં ઉત્પાદન, રિસાયક્લિંગ, ગૌણ ઉપયોગથી લઈને બેટરી પ્રદૂષણની સમસ્યાઓ હલ કરવા માટે પ્રમાણભૂત પ્રક્રિયા પ્રાપ્ત કરશે, અને નવા ઉર્જા વાહનોને ચોક્કસ હદ સુધી સેકન્ડ-હેન્ડ ડિસેબલ્ડ્સને સુધારવામાં મદદ કરી શકે છે.

મૂલ્ય. ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ દ્વારા, આપણે એ સ્વીકારવું પડશે કે નવી ઉર્જા કાર પણ દૂષિત છે, જે સ્ત્રોત અને વાહનમાં જ અસ્તિત્વ ધરાવે છે, પરંતુ આપણે સ્વીકારવું પડશે કે નવી ઉર્જા કાર પર્યાવરણ માટે પણ વિશાળ છે, જે અસરકારક હોઈ શકે છે. ઉત્સર્જન નિયંત્રિત કરો, ગ્રાહક ગ્રીન ટ્રાવેલ મોડને લોકપ્રિય બનાવો.

.