Sähköauton litiumioniakku talvella on vaikea lopettaa?

Kirjailija: Iflowpower Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Lumen jälkeen Pekingin märkä tie on tuonut mukanaan paljon vaivaa, mutta puhtaasti sähköisännöitsijälle arkikäyttöauton aiheuttama haitta talvella ei ole vain liukas tie, ja jopa ajoneuvon akun kesto on lämpöä. Vähennys vähenee huomattavasti. Esimerkiksi kuuluisa sähköajoneuvotuote, kun todella käytät, mene kotiin ennen töistä poistumista, siellä on yli 80 kilometriä loputtomia maileja.

Seuraavana aamuna enää 30 kilometriä jäljellä, loputon kilometrimäärä pienenee yli 40 kilometriä. Miksi tämä on? Vähentynyt alhaisen lämpötilan aikana, ja akun rakenne on perimmäisin syy tämän ilmiön syntymiseen. , Tämä johtaa lopulta akun purkaustehon laskuun.

Jos yksinkertaisesti laittaa litiumionia kuin muuttoyhtiön kuorma-autoon, ladattu maksu on tavara. Normaaleissa lämpötiloissa, kuten tasaisella moottoritiellä ajavat kuorma-autot, eli nopeat ja tehokkaat. Lämpötilan laskun jälkeen se vastaa rekka-autoa keskustassa varhaisen ruuhka-aikaan, eikä 20 minuutissa suoritettava matka ole 1 tunti.

Mutta koska muuttoyrityksen kuorma-autojen määrä on rajallinen (litiumionien määrä litiumioniakussa on rajallinen), yksikköaikakuljetukset ovat pienemmät. Tai tämän muuttoyrityksen metafora, varhaisen huipun jälkeen tien palautuminen on sujuvaa, kuorma-auton kuljetetun tavaran tehokkuus on normaalia, niin jos lämpötila pidentää akun käyttöikää, kasvaako se? Vastaus on kyllä, mutta koska suurin osa tapauksista on ulkona ajettaessa, sitä ei ole helppo havaita jokapäiväisessä käytössä, mutta matkapuhelimesta se näkyy. Alhaisen lämpötilan lataus, ei ole teoreettisesti ratkaistu akulle lähetetty lämmin aarre: 20 celsiusasteessa litiumakun lataaminen on kiellettyä (akun pysyvä vaurioituminen).

Ja jopa 0 asteen ympäristössä akun purkauskyky on laskenut. Akun ongelman ratkaisemiseksi alhaisen lämpötilan ympäristössä kukin valmistaja käyttää eri tehoisia akkuja matalan lämpötilan suojatoimenpiteisiin. Jotkut ovat esimerkiksi asentaneet lämmittimen akun ympärille, toiset lämmittämällä akun jäähdytysnestettä akun lämmittämisen tarkoituksen saavuttamiseksi.

Konsultoimme erityisesti BYD:n ja Teslan teknisiä asiantuntijoita, jotta alhaisen lämpötilan tapauksessa BYD alentaa akun käyttöiän pidentämiseksi latausjännitteen ylärajaa ja myös akun sähkön määrä pienentää jonkin verran. Tesran antama suositus on, että auto laitetaan autoon pysäköitynä, jolloin auton akkulämmitys voi toimia paremmin, vaikka ulkolämpötila nousisikin nolla 20 asteeseen, auto voi myös käyttää sitä normaalisti. Asiat näyttävät yksinkertaisemmilta, ennen akun lataamista ennen akun lataamista, eikö olekin hyvä? Itse asiassa autoyhtiö on myös tehnyt, rooli "esilataus" vaihe on pohjimmiltaan antaa akun "lämmittely".

Vaikka periaate on yksinkertainen, sen toteuttaminen ei ole niin helppoa. Koska useimmat autonvalmistajat eivät ole kuten BYD, Wanxiang, Dufluoro jne. (Dufluo) ilmoitti omistavansa Hebei Red Star Motorsin tämän vuoden elokuussa, julkisti oman lataussuunnitelmansa, kutsumme sitä autoyritykseksi) Se on akun koti, joten ne kaikki tarjoavat akkujärjestelmiä toimittajilta.

Toimittaja veloittaa selkeästi turvallisesti ilmalämmitteisen lämpötila-alueen autoyrityksen kanssa tehdyssä sopimuksessa, jos auton muutos (esim. nollasta 10 asteeseen pidennys) vaatii lisäkustannuksia. Akun ongelmien ratkaiseminen alhaisissa lämpötiloissa, mutta myös tekninen läpimurto nykyisten litiumioniakkumateriaalien ominaisuuksien vuoksi, alhaisen lämpötilan suorituskykyä on vaikea tehdä erittäin hyvin. Alhaisen lämpötilan suorituskyky ja latausnopeus tekevät ihmisistä tyydyttävän titanaattiakun, mutta pienen energiatiheyden vuoksi se ei sovellu käytettäväksi pienissä henkilöautoissa (jo sovellettu puhtaaseen sähköbussiin).

[Salainen] Syy sähköajoneuvojen talvikäyttöön: kaikki litiumakut ovat polttoaineautossa kuin polttoaineautossa, sähköajoneuvoa edistetään laajalti, ja vastaava tekninen kertymä ei ole yhtä kattava kuin polttoainekärry. Uusien teknologioiden, kuten grafeeniakkujen, ilma-litiumioniakkujen, kehittymisen myötä uudet tekniikat voivat kuitenkin pian ratkaista lyhytaikaisen, alhaisen lämpötilan latausrajan jne.