Литий-ионный аккумулятор электромобиля зимой трудно разрядить?

Автор ：Iflowpower – Поставщик портативных электростанций

После снегопада мокрая дорога в Пекине доставила массу неудобств, но для владельца чистого электромобиля неудобства, вызванные ежедневной эксплуатацией автомобиля зимой, заключаются не только в скользкой дороге, но и в снижении срока службы аккумулятора транспортного средства из-за температуры. Сокращение значительно уменьшено. Например, известный электромобиль, когда вы на самом деле используете его, возвращаясь домой перед работой, вы проезжаете более 80 километров бесконечных миль.

На следующее утро, когда до конца пути оставалось всего 30 километров, бесконечный километраж сократился более чем на 40 километров. Почему это происходит? Уменьшается при низкой температуре, и структура батареи является наиболее фундаментальной причиной возникновения этого явления. , что в конечном итоге приводит к падению мощности разряда аккумулятора.

Если вы просто поместите литий-ионный аккумулятор в грузовик транспортной компании, то загруженный заряд — это груз. При нормальных температурах, как грузовики, едущие по ровной трассе, то есть быстро и эффективно. После понижения температуры это будет эквивалентно грузовику в центре города в ранний пик, а расстояние, которое можно будет преодолеть за 20 минут, не будет составлять 1 час.

Но поскольку количество грузовиков транспортной компании ограничено (количество ионов лития в литий-ионном аккумуляторе ограничено), то и грузы, перевозимые за единицу времени, меньше. Или метафора этой транспортной компании, после раннего пика, восстановление дороги гладкое, эффективность грузовика, перевозящего товары, нормальная, тогда если температура повышается, срок службы батареи, увеличится ли он? Ответ - да, но поскольку большинство случаев происходит во время езды на открытом воздухе, это нелегко обнаружить при повседневном использовании, но это очевидно в мобильном телефоне. Низкотемпературная зарядка теоретически не решена для аккумулятора, размещенного в теплом месте: при температуре 20 градусов по Цельсию запрещено заряжать литиевые аккумуляторы (необратимое повреждение аккумулятора).

И даже при температуре окружающей среды 0 градусов разрядные характеристики аккумулятора снижаются. Чтобы решить проблему работы аккумулятора в условиях низких температур, каждый производитель применяет различные меры защиты аккумуляторов от низких температур. Например, некоторые устанавливают обогреватель вокруг батареи, некоторые — нагревают охлаждающую жидкость батареи, чтобы достичь цели прогрева батареи.

Мы специально проконсультировались с техническими экспертами BYD и Tesla, чтобы в случае низкой температуры, для продления срока службы аккумулятора BYD снизил верхний предел зарядного напряжения, а также немного уменьшил количество электроэнергии, подаваемой на аккумулятор. Рекомендация Tesra заключается в том, что автомобиль следует вставлять в припаркованное транспортное средство, что может улучшить работу подогрева аккумулятора автомобиля. Даже если температура наружного воздуха опустится до 0-20 градусов, транспортное средство сможет использовать его в обычном режиме. Кажется, все проще, перед зарядкой аккумулятора перед зарядкой аккумулятора, разве это не хорошо? На самом деле, автомобильная компания тоже сделала это, роль этапа «предзарядки» в основном заключается в том, чтобы дать аккумулятору «разогреться».

Хотя принцип прост, реализовать его не так-то просто. Потому что большинство автопроизводителей не похожи на BYD, Wanxiang, Dufluoro и т. д. (Dufluo) объявила о холдинге Hebei Red Star Motors в августе этого года, объявила о своем собственном плане зарядки, мы называем это автомобильным предприятием) Это дом аккумуляторов, поэтому все они предоставляют аккумуляторные системы от поставщиков.

Поставщик будет четко и безопасно взимать плату за диапазон температур, используемых для сжигания воздуха, в соглашении с автопредприятием, если автомобиль попытается изменить его (например, расширить от 0 градусов до минус 10 градусов), что потребует дополнительных затрат. Решая проблемы с аккумуляторами в условиях низких температур, а также полагаясь на технический прорыв, сложно добиться хороших низкотемпературных характеристик, учитывая современные характеристики материалов, из которых изготавливаются литий-ионные аккумуляторы. Низкотемпературные характеристики и скорость зарядки делают титановые батареи приемлемыми для людей, но из-за малой плотности энергии они не подходят для использования в небольших легковых автомобилях (уже применяются в чисто электрических автобусах).

[Секрет] Причина зимней эксплуатации электромобилей: все литиевые батареи находятся в топливном автомобиле, чем в топливном автомобиле, электромобиль широко популярен, а соответствующее технологическое накопление не так полно, как у топливного автомобиля. Однако с развитием новых технологий, таких как графеновые батареи, воздушные литий-ионные батареи, вскоре новые технологии смогут решить проблему краткосрочного, низкотемпературного предела заряда и т. д.