Elektromobilio ličio jonų akumuliatorių žiemą sunku baigti?

Autorius: „Iflowpower“ Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Po sniego šlapias Pekino kelias atnešė daug nepatogumų, tačiau grynai elektros savininkui nepatogumai, kuriuos sukelia kasdienio naudojimo automobilis žiemą, yra ne tik slidus kelias, o net transporto priemonės akumuliatoriaus veikimo laikas turi temperatūrą. Sumažėjimas labai sumažėja. Pavyzdžiui, garsus elektromobilio gaminys, kai iš tikrųjų naudojate, grįžkite namo prieš išeidami iš darbo, yra daugiau nei 80 kilometrų begalinių mylių.

Kitą rytą liko tik 30 kilometrų, begalė rida sumažinama daugiau nei 40 kilometrų. Kodėl taip yra? Sumažėja esant žemai temperatūrai, o akumuliatoriaus struktūra yra pagrindinė šio reiškinio atsiradimo priežastis. , Galiausiai sumažėja akumuliatoriaus iškrovimo galia.

Jei tiesiog įdėti ličio jonų nei perkraustymo įmonės sunkvežimis, pakrautas mokestis yra prekės. Esant normaliai temperatūrai, pavyzdžiui, sunkvežimiams, važiuojantiems lygiu greitkeliu, tai yra, greitai ir efektyviai. Nukritus temperatūrai, tai prilygsta sunkvežimiui miesto centre ankstyvojo piko metu, o atstumas, kurį galima įveikti per 20 minučių, nebus 1 val.

Bet kadangi perkraustymo įmonės sunkvežimių skaičius ribotas (ličio jonų kiekis ličio jonų akumuliatoriuje ribotas), per vienetą pervežama mažiau prekių. Arba šios perkraustymo įmonės metafora, po ankstyvo piko kelias atsigauna sklandžiai, sunkvežimiu vežamų krovinių efektyvumas normalus, tai jei temperatūra padidins akumuliatoriaus tarnavimo laiką, ar jis padidės? Atsakymas yra taip, bet kadangi dauguma atvejų važinėjama lauke, kasdieniniame gyvenime jį aptikti nėra lengva, tačiau mobiliajame telefone tai akivaizdu. Žemos temperatūros įkrovimas, teoriškai neišspręstas akumuliatoriui paskelbtas šiltas lobis: esant 20 laipsnių Celsijaus, ličio bateriją krauti draudžiama (akumuliatoriaus pažeidimas visam laikui).

Ir net esant 0 laipsnių aplinkai, akumuliatoriaus iškrovimo našumas sumažėjo. Siekdamas išspręsti akumuliatoriaus problemą žemos temperatūros aplinkoje, kiekvienas gamintojas taikys skirtingos galios baterijas, kad apsaugotų žemą temperatūrą. Pavyzdžiui, kai kuriais atvejais reikia sumontuoti šildytuvą aplink akumuliatorių, o kai kuriais atvejais kaitinant akumuliatoriaus aušinimo skystį, kad būtų pasiektas akumuliatoriaus pašildymo tikslas.

Specialiai konsultavomės su BYD ir Tesla techniniais ekspertais, kad esant žemai temperatūrai, siekiant pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką, BYD sumažins viršutinę įkrovimo įtampos ribą, o elektros energijos kiekis akumuliatoriui taip pat šiek tiek sumažins. Tesra rekomenduoja, kad automobilis būtų įkištas į automobilį, kai transporto priemonė stovi, todėl automobilio akumuliatoriaus šildymas gali veikti geriau, net jei lauko temperatūra siekia nulį 20 laipsnių, transporto priemonė taip pat gali normaliai naudotis. Viskas atrodo paprasčiau, prieš įkraunant akumuliatorių prieš įkraunant akumuliatorių, ar ne? Tiesą sakant, automobilių kompanija taip pat yra padaryta, „išankstinio įkrovimo“ etapo vaidmuo iš esmės yra akumuliatoriaus „apšilimas“.

Nors principas paprastas, jį realizuoti nėra taip paprasta. Kadangi dauguma automobilių gamintojų nėra tokie kaip BYD, Wanxiang, Dufluoro ir kt. (Dufluo) paskelbė apie Hebei Red Star Motors holdingą šių metų rugpjūtį, paskelbė apie savo įkrovimo planą, mes tai vadiname automobilių įmone) Tai yra akumuliatoriaus buveinė, todėl jie visi tiekia akumuliatorių sistemas iš tiekėjų.

Tiekėjas aiškiai saugiai apmokestins oro kūrenimo temperatūros diapazoną sutartyje su automobilių įmone, jei bandant automobilį pakeisti (pvz., pailginti nuo 0 laipsnių iki neigiamų 10 laipsnių) reikės papildomų išlaidų. Sprendžiant akumuliatoriaus problemas esant žemai temperatūrai, taip pat pasikliaujant techniniu laimėjimu dėl dabartinių ličio jonų akumuliatoriaus medžiagų savybių, sunku atlikti žemos temperatūros veikimą labai gerai. Dėl žemos temperatūros ir įkrovimo greičio žmonės patenkina titano bateriją, tačiau dėl mažo energijos tankio jis netinkamas naudoti mažuose lengvuosiuose automobiliuose (jau pritaikytas tik elektriniams autobusams).

[Paslaptis] Elektromobilių žiemos eksploatavimo priežastis: degalų automobilyje yra visi ličio akumuliatoriai nei kuro automobilyje, elektromobilis yra plačiai reklamuojamas, o atitinkamas technologinis kaupimas nėra toks pilnas kaip kuro vežimėlis. Tačiau greitai vystantis naujoms technologijoms, tokioms kaip grafeno baterijos, oro ličio jonų baterijos, naujos technologijos gali išspręsti trumpalaikio, žemos temperatūros įkrovimo ribos ir kt.