Elektryske auto lithium-ion-batterij yn &39;e winter is lestich te einigjen?

Auteur: Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Nei de snie hat de wiete dyk fan Peking in soad oerlêst brocht, mar foar de suvere elektryske eigner is it oerlêst feroarsake troch de deistich gebrûk fan &39;e auto yn&39; e winter net allinich in glêde dyk, en sels de batterijlibben fan &39;e auto hat de temperatuer. De fermindering wurdt sterk fermindere. Bygelyks, in ferneamd produkt foar elektryske auto&39;s, as jo eins brûke, gean nei hûs foardat jo fan it wurk gean, d&39;r binne mear dan 80 kilometer oan einleaze milen.

De oare moarns, noch mar 30 kilometer, wurdt de einleaze kilometers mei mear as 40 kilometer fermindere. Wêrom is dit? Fermindere by lege temperatuer, en de struktuer fan &39;e batterij is de meast fûnemintele reden foar de produksje fan dit ferskynsel. , Uteinlik liedend ta in drip yn discharge macht fan &39;e batterij.

As jo ​​​​de lithium-ion gewoan pleatse as de frachtwein fan it ferpleatse bedriuw, is de lading laden it guod. By normale temperatueren, lykas frachtweinen ride op in glêde snelwei, dat is, fluch en effisjint. Nei de temperatuerfal is it lykweardich oan &39;e frachtwein yn it stedssintrum yn&39; e iere peak, en de ôfstân dy&39;t yn 20 minuten kin wurde ôfmakke sil net 1 oere wêze.

Mar om&39;t it oantal frachtweinen fan it ferpleatsbedriuw beheind is (it oantal lithium-ionen yn &39;e lithium-ion-batterij is beheind), binne it guod dat yn ienheidstiid ferfierd wurdt minder. Of de metafoar fan dit ferpleatse bedriuw, nei de iere peak, is it herstel fan &39;e dyk glêd, de effisjinsje fan&39; e frachtwein ferfierd guod is normaal, dan as de temperatuer de batterijlibben fergruttet, sil it ferheegje? It antwurd is ja, mar om&39;t de measte gefallen bûten it riden binne, is it net maklik te ûntdekken yn it deistich gebrûk, mar it is fanselssprekkend yn &39;e mobile tillefoan. Lege temperatuer opladen, is net teoretysk oplost foar de batterij pleatst in waarme skat: yn in 20 graden Celsius, it is ferbean te laden de lithium batterij (permaninte skea oan &39;e batterij).

En sels in omjouwing fan 0 graden is de ûntladingsprestaasjes fan &39;e batterij sakke. Om it probleem fan batterij op te lossen yn omjouwing mei lege temperatuer, sil elke fabrikant ferskate krêftbatterijen nimme foar beskermingsmaatregels foar lege temperatuer. Bygelyks, guon is om de kachel om &39;e batterij te ynstallearjen, guon, troch it koelmiddel fan&39; e batterij te ferwaarmjen om it doel fan &39;e batterij te ferwaarmjen.

Wy rieplachte spesjaal de technyske saakkundigen fan BYD en Tesla, sadat yn it gefal wêr&39;t de temperatuer leech is, om de batterijlibben te ferlingjen, sil BYD de boppegrins fan &39;e oplaadspanning ferminderje, en it bedrach fan elektrisiteit nei de batterij sil ek wat ferminderje. De oanbefelling jûn troch Tesra is dat de auto yn &39;e auto wurdt ynfoege as it auto wurdt parkeard, wat kin meitsje dat de batterijferwaarming op&39; e auto better wurket, sels as de bûtentemperatuer nul 20 graden berikt, kin it auto it ek normaal brûke. Dingen lykje ienfâldiger, foardat jo de batterij opladen foardat jo de batterij opladen, is it net goed? Yn feite is it autobedriuw ek dien, de rol fan &39;e "pre-charge" poadium is yn prinsipe it jaan fan de batterij "warm-up".

Hoewol it prinsipe ienfâldich is, is it net sa maklik om it te realisearjen. Om&39;t de measte autofabrikanten net binne lykas BYD, Wanxiang, Dufluoro, ensfh. (Dufluo) kundige de holding fan Hebei Red Star Motors yn augustus dit jier oan, kundige har eigen oplaadplan oan, wy neame it in auto-bedriuw) It is it hûs fan &39;e batterij, sadat se allegear batterijsystemen leverje troch leveransiers.

De leveransier sil dúdlik feilich oplade it lucht-ûntslein temperatuer berik yn de oerienkomst mei de auto ûndernimming, as de auto besiket te feroarjen (lykas útwreidzjen fan 0 graden nei negatyf 10 graden) fereasket ekstra kosten. Oplossen fan batterijproblemen yn omjouwings mei lege temperatuer, mar ek fertrouwe op technyske trochbraak fanwegen de hjoeddeistige skaaimerken fan lithium-ion-batterijmateriaal, lege temperatuerprestaasjes is lestich heul goed te dwaan. De lege temperatuer prestaasjes en oplaad snelheid meitsje minsken befredigjend titanate batterij, mar fanwege de lytse enerzjy tichtens, it is net geskikt foar gebrûk yn lytse passazjier auto (al tapast op suver elektryske bus).

[Geheim] De reden foar it winterlibben fan elektryske auto&39;s: alle lithiumbatterijen binne yn &39;e brânstofauto dan de brânstofauto, it elektryske auto wurdt breed befoardere, en de oerienkommende technologyske accumulation is net sa folslein as brânstofkarre. Mei de ûntwikkeling fan nije technologyen lykas grafeenbatterijen, loftlithium-ion-batterijen, kinne lykwols nije technologyen it probleem oplosse fan koarte termyn, lege temperatuer oplaadlimyt, ensfh.