Litijum-jonska baterija električnog automobila zimi je teško završiti?

Autor: Iflowpower – Dobavljač prijenosnih elektrana

Nakon snega, mokri put u Pekingu doneo je mnogo neprijatnosti, ali za vlasnika čistog elektriciteta, neprijatnost koju izaziva svakodnevna upotreba automobila zimi nije samo klizav put, već čak i trajanje baterije vozila ima temperaturu. Smanjenje je znatno smanjeno. Na primjer, poznati proizvod električnih vozila, kada stvarno koristite, idete kući prije nego što krenete s posla, ima više od 80 kilometara beskrajnih milja.

Sledećeg jutra, preostalo je samo 30 kilometara, beskonačna kilometraža se smanjuje za više od 40 kilometara. Zašto je ovo? Smanjuje se pri niskim temperaturama, a struktura baterije je najosnovniji razlog za nastanak ovog fenomena. , Na kraju dovodi do pada snage pražnjenja baterije.

Ako jednostavno stavite litijum jon u kamion kompanije za selidbu, punjenje je roba. Na normalnim temperaturama, kao kamioni koji voze po glatkom autoputu, odnosno brzo i efikasno. Nakon pada temperature, to je ekvivalentno kamionu u centru grada tokom ranog špica, a razdaljina koja se može preći za 20 minuta neće biti 1 sat.

Ali pošto je broj kamiona kompanije za selidbe ograničen (broj litijum jona u litijum jonskoj bateriji je ograničen), roba koja se prevozi u jedinici vremena je manja. Ili metafora ove kompanije za selidbe, nakon ranog vrhunca, oporavak puta je gladak, efikasnost robe koja se prevozi kamionom je normalna, onda ako temperatura produži vijek trajanja baterije, hoće li se povećati? Odgovor je potvrdan, ali budući da je većina slučajeva u vožnji na otvorenom, nije ga lako otkriti u svakodnevnoj upotrebi, ali je očito na mobilnom telefonu. Niskotemperaturno punjenje, teoretski nije riješeno za bateriju koja je postavljena kao toplo blago: na 20 stepeni Celzijusa zabranjeno je punjenje litijumske baterije (trajno oštećenje baterije).

Čak i u okruženju od 0 stepeni, učinak pražnjenja baterije je opao. Kako bi riješio problem baterije u okruženju niskih temperatura, svaki proizvođač će poduzeti različite snage baterija do mjera zaštite od niskih temperatura. Na primjer, neki su instaliranje grijača oko baterije, neki zagrijavanjem rashladne tekućine baterije kako bi se postigla svrha zagrijavanja baterije.

Posebno smo konsultovali BYD i Tesline tehničke stručnjake, tako da će u slučaju niske temperature, kako bi produžio vek trajanja baterije, BYD smanjio gornju granicu napona punjenja, a nešto će smanjiti i količina struje baterije. Preporuka koju je dala Tesra je da se automobil ubaci u automobil kada je vozilo parkirano, što može poboljšati grijanje akumulatora na automobilu, čak i ako vanjska temperatura dostigne nula 20 stepeni, vozilo ga može normalno koristiti. Stvari izgledaju jednostavnije, prije punjenja baterije prije punjenja baterije, zar nije dobro? U stvari, i automobilska kompanija je gotova, uloga faze "pre-punjenja" je u osnovi davanje baterije "zagrijavanju".

Iako je princip jednostavan, nije ga tako lako realizirati. Jer većina proizvođača automobila nije kao BYD, Wanxiang, Dufluoro, itd. (Dufluo) je najavio održavanje Hebei Red Star Motorsa u avgustu ove godine, najavio sopstveni plan punjenja, mi to zovemo automobilsko preduzeće) To je dom akumulatora, tako da svi obezbeđuju sisteme baterija od strane dobavljača.

Isporučilac će jasno naplatiti temperaturni raspon sa zračnim mlazom u dogovoru sa automobilskim poduzećem, ako automobil pokušava da se promijeni (kao što je povećanje od 0 stepeni do negativnih 10 stepeni) zahtijeva dodatne troškove. Rješavajući probleme s baterijama u okruženjima s niskim temperaturama, ali i oslanjajući se na tehnički napredak zbog trenutnih karakteristika materijala litijum-jonskih baterija, performanse na niskim temperaturama teško je napraviti vrlo dobro. Niskotemperaturne performanse i brzina punjenja čine ljude zadovoljavajućom titanatnom baterijom, ali zbog male gustine energije nije pogodna za upotrebu u malim putničkim automobilima (već se primjenjuje na čisto električni autobus).

[Tajna] Razlog za zimski život električnih vozila: sve litijumske baterije su u automobilu za gorivo nego u automobilu na gorivo, električno vozilo je naširoko promovisano, a odgovarajuća tehnološka akumulacija nije u potpunosti kao kolica za gorivo. Međutim, razvojem novih tehnologija kao što su grafenske baterije, zračne litijum-jonske baterije, uskoro, nove tehnologije mogu riješiti problem kratkoročnog, niskotemperaturnog ograničenja punjenja itd.