A është e vështirë të përfundojë bateria litium-jon e makinës elektrike në dimër?

Autori :Iflowpower - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Pas borës, rruga e lagësht e Pekinit ka sjellë shumë shqetësime, por për pronarin e pastër elektrik, shqetësimi që shkakton makina e përdorimit të përditshëm në dimër nuk është vetëm një rrugë e rrëshqitshme, madje edhe bateria e automjetit ka temperaturën. Reduktimi është reduktuar shumë. Për shembull, një produkt i famshëm i automjeteve elektrike, kur e përdorni në të vërtetë, shkoni në shtëpi para se të dilni nga puna, ka më shumë se 80 kilometra milje të pafundme.

Të nesërmen në mëngjes, vetëm 30 kilometra të mbetura, kilometrazhi i pafund zvogëlohet për më shumë se 40 kilometra. Pse është kjo? Ulja gjatë temperaturës së ulët, dhe struktura e baterisë është arsyeja më themelore për prodhimin e këtij fenomeni. , Përfundimisht çon në një rënie të fuqisë së shkarkimit të baterisë.

Nëse thjesht vendosni jonin e litiumit sesa kamionin e kompanisë lëvizëse, ngarkesa e ngarkuar është mallrat. Në temperatura normale, si kamionët që lëvizin në një autostradë të qetë, domethënë të shpejtë dhe efikas. Pas rënies së temperaturës, ajo është e barabartë me kamionin në qendër të qytetit gjatë pikut të hershëm dhe distanca që mund të përfundojë në 20 minuta nuk do të jetë 1 orë.

Por për shkak se numri i kamionëve të kompanisë lëvizëse është i kufizuar (numri i joneve të litiumit në baterinë e joneve të litiumit është i kufizuar), mallrat e transportuara në njësi kohë janë më të pakta. Apo metafora e kësaj kompanie lëvizëse, pas pikut të hershëm, rikuperimi i rrugës është i qetë, efikasiteti i mallrave të transportuara me kamion është normal, atëherë nëse temperatura rrit jetëgjatësinë e baterisë, a do të rritet? Përgjigja është po, por për shkak se shumica e rasteve janë ngarje jashtë, nuk është e lehtë të zbulohet në përdorimin e përditshëm, por është e dukshme në celular. Karikimi me temperaturë të ulët, nuk zgjidhet teorikisht për baterinë e vendosur një thesar të ngrohtë: në një temperaturë prej 20 gradë Celsius, është e ndaluar të ngarkoni baterinë e litiumit (dëmtim i përhershëm i baterisë).

Dhe edhe në një mjedis prej 0 gradë, performanca e shkarkimit të baterisë ka rënë. Për të zgjidhur problemin e baterisë në mjedis me temperaturë të ulët, çdo prodhues do të marrë bateri të ndryshme të energjisë për masat e mbrojtjes së temperaturës së ulët. Për shembull, disa janë instalimi i ngrohësit rreth baterisë, disa, duke ngrohur ftohësin e baterisë për të arritur qëllimin e ngrohjes së baterisë.

Ne u konsultuam posaçërisht me ekspertët teknikë të BYD dhe Tesla, në mënyrë që në rastet kur temperatura është e ulët, për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë, BYD do të zvogëlojë kufirin e sipërm të tensionit të karikimit dhe sasia e energjisë elektrike në bateri gjithashtu do të zvogëlojë pak. Rekomandimi i dhënë nga Tesra është që makina të futet në makinë kur automjeti është i parkuar, gjë që mund të bëjë që ngrohja e baterisë në makinë të funksionojë më mirë, edhe nëse temperatura e jashtme arrin zero 20 gradë, automjeti mund ta përdorë atë normalisht. Gjërat duken më të thjeshta, para se të karikoni baterinë përpara se të karikoni baterinë, a nuk është mirë? Në fakt, kompania e makinave është bërë gjithashtu, roli i fazës së "para karikimit" është në thelb dhënia e baterisë "ngrohje".

Megjithëse parimi është i thjeshtë, nuk është aq e lehtë ta realizosh atë. Sepse shumica e prodhuesve të automobilave nuk janë si BYD, Wanxiang, Dufluoro, etj. (Dufluo) njoftoi mbajtjen e Hebei Red Star Motors në gusht të këtij viti, njoftoi planin e tyre të karikimit, ne e quajmë atë një ndërmarrje makinash) Është shtëpia e baterisë, kështu që ata të gjithë ofrojnë sisteme baterish nga furnitorët.

Furnizuesi do të ngarkojë qartësisht në mënyrë të sigurt diapazonin e temperaturës së ndezjes në ajër në marrëveshjen me ndërmarrjen e makinave, nëse makina po përpiqet të ndryshojë (si p.sh. zgjatja nga 0 gradë në 10 gradë negative) kërkon kosto shtesë. Zgjidhja e problemeve të baterisë në mjedise me temperaturë të ulët, por edhe duke u mbështetur në përparimin teknik për shkak të karakteristikave aktuale të materialit të baterisë litium-jon, performanca në temperaturë të ulët është e vështirë të bëhet shumë mirë. Performanca e temperaturës së ulët dhe shpejtësia e karikimit i bëjnë njerëzit një bateri të kënaqshme titanate, por për shkak të densitetit të vogël të energjisë, ajo nuk është e përshtatshme për t&39;u përdorur në makina të vogla pasagjerësh (të aplikuar tashmë për autobusët e pastër elektrikë).

[Sekreti] Arsyeja e jetës dimërore të automjeteve elektrike: të gjitha bateritë e litiumit janë në makinën e karburantit sesa në makinën e karburantit, automjeti elektrik promovohet gjerësisht dhe akumulimi teknologjik përkatës nuk është aq i plotë sa karroca e karburantit. Megjithatë, me zhvillimin e teknologjive të reja si bateritë e grafenit, bateritë litium-jonike të ajrit, së shpejti, teknologjitë e reja mund të zgjidhin problemin e kufirit të karikimit afatshkurtër, me temperaturë të ulët, etj.