Es wird nicht erwartet, dass die Geschwindigkeit des Anstiegs der Lithiumbatterien die Unternehmen beim Recycling schwer zurückbringt

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Vor drei Jahren machte ich „Wind“ und wurde Teil einer großen Anzahl von Jiang Liang (Pseudonym) von der Batterierecyclingfirma, aber vor kurzem. Verstehe nicht, warum er und der Batterierecycling-„kleine Peak“ nicht wie geplant einhalten. „Es ist noch nicht völlig ungeöffnet, aber (ein Anstieg) ist alles andere als erwartet.

Chen Liang sagte, dass das Unternehmen im vergangenen Jahr den Betrieb aufgenommen habe, die jährliche Fördermenge über 100 Tonnen betrage und in diesem Jahr voraussichtlich die Tausendtonnen-Marke übersteigen werde. Aufgrund der optimistischen Marktprognose wurde die Produktionskapazität des Unternehmens auf 12.000 Tonnen erhöht. In einem solchen Fall befindet sich Chen Liangs Unternehmen in einem Zustand, in dem eine Rückkehr schwierig ist.

Die Prognose der bisherigen Branche geht davon aus, dass aufgrund der langen Lebensdauer von Lithiumbatterien die ersten Chargen neuer Energieautobatterien im Jahr 2016 auf den Markt kommen und der Markt für Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2018 einen „kleinen Höhepunkt“ erreichen wird. Die Schrottmenge wird 170.000 Tonnen übersteigen, der Markt wird mehr als 5,3 Milliarden Yuan wert sein und bis 2020 werden diese beiden Zahlen 200.000 Tonnen bzw. 10 erreichen.

1 Milliarde Yuan bzw. Der große Kuchen im Milliardenmarkt hat ihm jedoch nicht geschmeckt, und Chen Liang, ein ehemaliges Unternehmen für Batterierecycling, spürte den enormen psychologischen Rückgang auf dem Batterierecyclingmarkt, der keine kleine Zahl ist. Gao Weiqiao, stellvertretender Geschäftsführer von Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd., teilte Reportern der Wirtschaftsbeobachtung mit, dass die von seinem Unternehmen im letzten Jahr getriebene Rückgewinnung von Lithiumbatterien nur etwa 1.000 Tonnen betrug und es keinen sogenannten „kleinen Peak“ gab, was zu der großen Frage „Wo sind die ausgemusterten Batterien?“ führte. Die Entstehung der Formation besteht darin, dass das Geschäft einiger „kleiner Werkstätten“ zum Recyceln von Batterien in vollem Gange ist.

Der Reporter des Economic Observer stellte fest, dass die Eingabe des Wortes „Power Lithium Battery + Recovery“ in die Suchplattform dazu führt, dass Tausende hochpreisiger Produkte zum Recycling im Haushalt nicht mehr angezeigt werden. Der Reporter ruft eine der „Recycling-Firmen“ in Peking an, um sich beraten zu lassen. Wang Wang meldete einen hohen Preis von 15.000 Yuan/Tonne für die Drei-Yuan-Lithium-Ionen-Batterie, was etwa 50 % über dem regulären Recyclingmarktpreis des Unternehmens liegt.

Was die Türzeit betrifft, bedeutet dies, dass aufgrund des hohen Geschäftsaufkommens eine Vereinbarung nach zwei Tagen erforderlich ist. „Eis und Feuer zwei Tage“ in verschiedenen Ginseng-Leben auf demselben Markt, was die Funktionsweise des Batterierecyclingmarktes widerspiegelt. „Die Batterien werden verschrottet, mindestens die Hälfte landet auf dem Schwarzmarkt und wird illegal demontiert.“

„Zhao Xiaoyong, Geschäftsführer des Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co., Ltd. Gao Wei Joe sagte Reportern, dass dieses Verhältnis noch höher sein und 70 % erreichen könnte.

Und dies stört nicht nur den Wettbewerb auf dem Markt, sondern führt – noch schlimmer – zu irreversibler Verschmutzung und Schädigung des sozialen Umfelds. Als Reaktion auf die oben genannten „Schwarz-Weiß-Zwei“ hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie zuvor eine Reihe von Richtlinien veröffentlicht, um durch Batterie-Lebenszyklusmanagement die Verwaltung und Rückverfolgbarkeit zu verbessern und die Standardisierung der Batterierückgewinnungsindustrie zu erreichen. Am 10. September bat das Ministerium für Industrie und Information um Rat zum „Leitfaden für den Aufbau und Betrieb eines Recycling-Servicenetzwerks für Autobatterien mit neuer Energie“, in dem darauf hingewiesen wurde, dass Unternehmen wie die Produktion von Autobatterien mit neuer Energie und Leiter Recycling-Servicestellen gemäß den einschlägigen nationalen Verwaltungsanforderungen einrichten und die Altbatterien stärken sollten.

Track, voraussichtlich wird sich das Branchenchaos beim Batterierecycling verbessern. Darüber hinaus sagte Mesonglin, leitender Analyst, dass das Batterierecyclingunternehmen die Feiertage auf dem Markt nicht wesentlich wahrgenommen habe. Es kann sein, dass mit der Einführung der Batterierückgewinnung in Peking, Tianjin, Shanghai, Guangdong, Hunan und anderen Regionen des Landes immer mehr Unternehmen in die Batterierückgewinnungsbranche einsteigen, darunter Fahrzeuge mit neuer Energie, Batterielieferanten, unabhängige Batterierecyclingunternehmen usw.

, wodurch die Recyclingkanäle der Batterie kurzgeschlossen werden. Unter den Bedingungen eines solchen Krieges wird es zu einem Machtwechsel zwischen den legalen Recyclingunternehmen kommen oder kommen. Sommer des Schwarzmarkts? Fahrzeuge mit neuer Energie sind neue Dinge, die in den letzten Jahren entwickelt wurden.

Seit 2015 ist das Verkaufsvolumen nach der Förderung rasant gestiegen, sodass es für das Recycling von Neufahrzeugen kein umfassendes Regulierungssystem gibt. Und dies hat die Voraussetzungen für das Recycling interventioneller Lithiumbatterien zur Abfallverwertung geschaffen. Den Daten zufolge werden in China 320.000 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben verkauft und es wird erwartet, dass mindestens 100.000 Autobatterien auf den Schwarzmarkt gelangen.

Branchenkennern zufolge stehen „kleinen Werkstätten“ nach der Bergung der Batterie in der Regel mehrere Bearbeitungswege zur Verfügung. Am häufigsten werden dabei Batterien zerlegt, Edelmetalle wie Kobalt und Lithium extrahiert und verkauft. Den Daten zufolge hat er zu einer Zeit, als der Preis für nicht erneuerbares Kobaltmetall am höchsten war, mehr als 600.000 pro Tonne erreicht.

Als der Reporter des Economic Observer die „Recycling Company“ Wang in Peking fragte, fragte er nach der Verwendung der Batterie. Er sagte unverblümt: „Lassen Sie es uns zurückbringen, um es zu zerlegen und Ihr Metall für den Verkauf zu raffinieren.“ „Neben der Demontage der Batterie gibt es Neuigkeiten aus der Branche, die verraten, dass diese „kleinen Werkstätten“ ihre langsamen Elektrofahrzeuge, Elektrofahrräder und andere Fahrzeuge in den Ländern verkaufen und auf letzteren Fahrsicherheit bieten werden.“

Es entsteht eine große versteckte Gefahr. Allerdings gibt es auch Branchenkenner, die sagen, dass die Nutzung dieser Leiter relativ gering sei, da kleine Arbeitsgänge nicht legal seien und Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit betrieben würden. Da die Hälfte der Altbatterien auf dem Schwarzmarkt landet, müssen sogar einige herkömmliche Recyclingunternehmen mit dem Schwarzmarkt zusammenarbeiten und Batterien von diesem kaufen, um den Betrieb der Fabrikmaschinen aufrechtzuerhalten und ihr Geschäft zu verbessern.

Dies untergräbt zweifellos den Wohlstand des Recyclings auf dem Schwarzmarkt. Dadurch sind die Anschaffungspreise zwar gestiegen, aber auch die Gewinnschwierigkeiten der herkömmlichen Recyclingunternehmen sind gestiegen. Diese „kleinen Werkstätten“ können problemlos Batterien zurückgewinnen, was für große Unternehmen aufgrund der geringen Kosten wichtig ist und somit bei der Rückgewinnung erhebliche Einsparungen bringen kann.

Aus dem Wirtschaftsbeobachtungsbericht eines Recyclingunternehmens mit Sitz in Peking geht hervor, dass der Preis für dreidimensionale Lithium-Ionen-Batterien bei 15.000 Yuan/Tonne liegt. Selbst bei geringem Edelmetallgehalt beträgt der Wert einer Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie bis zu 12.000 Yuan. /Tonne. Die Kosten für Batterierecyclingunternehmen werden von vielen Maklern angegeben. Der Preis herkömmlicher Unternehmen liegt bei etwa 10.000 Yuan/Tonne oder sogar darunter.

Da es jedoch keine technische Ausrüstung zur Batterierückgewinnung und Batteriedemontage gibt, enthält die Lithiumbatterie eine große Menge an für den Menschen schädlichen Komponenten, und die „kleine Werkstatt“ birgt enorme Risiken für die soziale Sicherheit und die Umwelt. Branchenkennern zufolge verwenden „kleine Werkstätten“, um Kosten zu sparen, in der Regel die manuelle Demontage von Originalteilen, was nicht nur die körperliche Gesundheit der Anwender schädigt, sondern sogar Explosionsrisiken birgt. Auf der anderen Seite verfügen „kleine Werkstätten“ nicht über die Möglichkeit, den ausrangierten Elektrolytflüssigkeitsabscheider und die Abfallflüssigkeit zu verarbeiten. Sie vergraben oder entsorgen ihn illegal, wodurch das Material durchdringt und Regenwasser in den Boden und das Wasser der anderen Partei gelangt und eine irreversible Verschmutzung verursacht.

In Jiangsu und Shanxi wurden bereits mehrere Fälle entdeckt, in denen alte Blei-Säure-Batterien illegal entsorgt wurden. Als der Reporter Wang nach dem Recycling und der Demontage der Batterie fragte, holte Wang innerhalb weniger Sekunden das „Haben“ heraus. Doch ob es sich um das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie oder den Ort des Geschehens handelt, von dem Unternehmen fehlt jede Spur.

Um den Batterierecyclingvorgang zu standardisieren, hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die erste Charge der ersten Charge der „New Energy Automobile Altbatterie Comprehensive Utilization Industry“ angekündigt, an der insgesamt fünf Automobilunternehmen sowie Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd. und Hunan Bangpu Circular Technology Co. beteiligt sind.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Einige Insider sagten, dass es einige Unternehmen gibt, die von der lokalen Regierung zertifiziert wurden oder in die Batteriestromrückgewinnungsbranche einsteigen können.

Durch die gesetzlich geforderten Einnahmen, so die Kanalisationsdirektion der Stadt, wird die Gewinnspanne des formellen Batterierecyclingunternehmens deutlich nach oben gedrückt. Chen Liang sagte Reportern, dass das Unternehmen gemäß seiner Planung während der jährlichen Erholung den erwarteten Gewinn von weniger als 12.000 Tonnen erzielen könne, was 6.000 reinen Elektropassagieren bzw. 3.000 bis 5.000 reinen Elektropassagieren entspreche. Anzahl der Batterien.

Allerdings ist das Recycling in diesem Jahr weit vom erwarteten Ziel entfernt. Tatsächlich sind es Faktoren wie Recycling und andere, die dazu führen, dass fast alle Batterierecyclingunternehmen mit Gewinnproblemen zu kämpfen haben. Ein weiterer Faktor, der sich auf die Erträge aus der Batterierückgewinnung auswirkt, ist die geringe Menge an Lithium-Ionen-Batterien im Zehn-Yuan-Bereich mit hoher Rückgewinnung und die Tatsache, dass die meisten Fahrzeuge mit neuer Energie vor drei Jahren mit einer Lithium-Eisen-Phosphat-Versorgung ausgestattet waren, die jedoch weniger Edelmetalle enthielt und daher von geringem Wert war.

Ein Experte für Batterierecycling sagte gegenüber einem Reporter der Wirtschaftsbeobachtung, dass der Wert einer Altbatterie bei der Wiedergewinnung einer dreidimensionalen Lithium-Ionen-Batterie etwa sieben- bis achtmal so hoch sei wie bei einer Lithium-Eisenphosphat-Ionen-Batterie. Laut dem Wirtschaftsbeobachtungsreporter Zhao Xiaoyi entfiel der Großteil der von der Firma erhaltenen Altbatterien auf Lithiumphosphat-Ionen-Batterien. Nur bei dem direkt aus dem Auto verschrotteten Testfahrzeug kann ein geringer Betrag von drei Yuan zurückerstattet werden.

Lithium-Ionen-Akku. Da die Politik zudem den Anstieg der Ginsengproduktion fördert, verschärft sich der Wettbewerb zwischen den Batterierückgewinnungsunternehmen. Während das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die erste Gruppe von Unternehmen für Batterierecycling auf die „Weiße Liste“ gesetzt hat, ist die Zahl der Unternehmen, die sich mit leistungsstarken Lithiumbatterien beschäftigen, durch die lokale Regierung weiter gestiegen. Am Beispiel von Guangdong standen im November 45 Unternehmen auf der „Weißen Liste“ für Batterierecycling in der Provinz Guangdong.

Insgesamt ist das Recycling von Batterien jedoch sehr komplex, da sowohl Automobil- und Batteriehersteller als auch zahlreiche unabhängige Recyclingunternehmen beteiligt sind. Im März letzten Jahres gaben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie eine Bekanntmachung mit „Einstweiligen Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings von Autobatterien mit neuer Energie“ bekannt. Darin wurde vorgeschlagen, wer die Verantwortung trägt, wer die Umwelt verschmutzt und wer die Verantwortung übernimmt. Außerdem wurde klargestellt, dass die Autohersteller für das Recycling von Autobatterien verantwortlich sind. Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gibt es derzeit 4.145 Recycling-Servicestellen, diese können jedoch nicht für die Batterie zerlegt werden.

Gemäß dem „Leitfaden für den Aufbau und Betrieb eines Recycling-Servicenetzwerks für Autobatterien mit neuer Energie“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie darf die Servicestelle für die Batterierückgewinnung für die gesammelten Altbatterien nicht abgebaut werden, sondern muss an ein umfassendes Entsorgungsunternehmen übergeben werden. Die Leiter wird verwendet oder regeneriert, was die Bergung und den Geschäftsbetrieb des Batterierückgewinnungsunternehmens in größerem Maße schützt. Gleichzeitig wird dadurch auch die entsprechende Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugunternehmen und unabhängigen Batterierückgewinnungsunternehmen gefördert.

Der Reporter des Economic Observer stellte fest, dass die aktuellen Fahrzeugunternehmen BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy und Greenmei sowie andere Batterierecyclingunternehmen gemeinsam Systeme zur Rückgewinnung von Lithiumbatterien für Fahrzeuge mit neuer Energie entwickeln. Zhao Xiaoyong sagte, dass die aktuelle Cerego-Recyclingbatterie für Automobilhersteller, Elektronikfabriken und Transportunternehmen wichtig sei. Auch die Öffentlichkeit hat die Absicht, eine Batterierecyclingfabrik zu bauen. Obwohl die Fabrik in Deutschland und nicht im Inland angesiedelt ist, macht sie die Konkurrenz ziemlich nervös.

Während des oberen Prozesses erfasst die Krise der Branchenumstrukturierung jedes Unternehmen, das auf dem Markt für die Rückgewinnung von Lithiumbatterien eine „Sicht“ geben möchte. Eine gute Nachricht ist, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie kürzlich als Reaktion auf den Bericht über das dynamische Recycling von Lithiumbatterien Empfehlungen geäußert hat. Es wird die Rückgewinnung von Batterien steuerlich besteuern und so die Recyclingkosten senken, was die Entwicklung eines dynamischen Marktes für Lithiumbatterierecycling fördern soll. Es gibt jedoch Unternehmen, die darin kein großes Vertrauen haben und meinen, dass die Gesetzgebung und Umsetzung der Steuerpolitik einige Jahre dauern könnte und die Steuervorteile nicht unmittelbar wirksam würden.

Für Batterierückgewinnungsunternehmen sind die Einnahmen kurzfristig begrenzt. Auch Branchenexperten haben Vorschläge für die weitere Vorgehensweise, „die Besteuerung der Recyclingunternehmen etc.“ unterbreitet. „Das sagte ein leitender Analyst der Automobilindustrie.

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