Power литий батареянын көтөрүлүү ылдамдыгы кайра иштетүү компанияларды кайтаруу кыйынга күтүлбөйт

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Үч жыл мурун, мен "шамал" жасадым жана аккумуляторду кайра иштетүүчү компаниянын Jiang Liang (псевдоними) көп сандаган Into, бирок жакында. Эмнеге түшүнбөйм, ал жана аккумуляторду кайра иштетүү "кичинекей чокусу" пландаштырылгандай эмес. "Ал толугу менен ачыла элек, бирок (өсүү) күтүлгөндөн алыс.

Чен Лян компания өткөн жылы иштей баштаганын, жылдык казып алуу 100 тоннадан ашык экенин, быйыл миң тоннадан ашуусу күтүлүп жатканын билдирди. Рыноктун оптимисттик божомолунун негизинде анын компаниясынын өндүрүштүк кубаттуулугу 12 000 тоннага чейин көбөйтүлгөн. Мындай учурда Чен Ляндын компаниясы кайра кайтып келүү кыйын абалда турат.

Мурунку өнөр жайдын болжолдоосу, литий батареясынын 2016-жылы топтолгон жаңы энергетикалык батареянын биринчи партиясы менен, литий-иондук батареянын гезити 2018-жылы "Кичинекей чокусу" чыгарылат - сыныктардын көлөмү 1,70 000 тоннадан ашат, базар бул эки миллиард 30 200 доллардан ашат. 200 000 тоннага жетет жана 10.

1 миллиард юань. Миллиард рыногунда чоң тортко келиңиз, бирок таттуулугун даам таткан жок, ошондой эле Чен Лианг сыяктуу, аккумуляторду кайра иштетүү рыногу үчүн чоң психологиялык тамчы рыногун сезген расмий аккумуляторду кайра иштетүүчү компания аз эмес. Гао Вэйчяо, Zhejiang Huayou Circular Technology Co компаниясынын башкы директорунун орун басары.

, Ltd., экономикалык байкоо журналисттерге билдирди, жана анын компаниясынын айдоо литий батареяны калыбына өткөн жылы болгону 1,000 тоннаны түзөт, жана эч кандай "кичинекей чокусу" деп аталган жок, анын абдан шектенүүгө алып келет "Пенсиядан чыккан батарея кайда,". Формациянын калыптанышы кээ бир аккумуляторлор кайра иштетилген «чакан цехтерде» иш кызуу журуп жатат.

The Economic Observer кабарчысы издөө платформасында "күчтүү литий батарейкасы + калыбына келтирүү" деген сөз киргизилгенде, ал миңдеген кымбат баалуу үйдү кайра иштетүү тууралуу маалыматтан секирип кетерин аныктады. Кабарчы кеңешүү үчүн Пекиндеги "Recycling Company" компаниясынын бирине телефон чалды. Ван Ван үч юандык литий-иондук батарейканын 15 000 юань/тонна жогорку баасын билдирди, бул кадимки компаниянын кайра иштетүү базарындагы баасынан 50% жогору.

Эшиктин убактысы жөнүндө, ал бош эмес бизнеске байланыштуу, эки күндөн кийин уюштуруу керек дегенди билдирет. Ар кандай женьшеньдеги "Муз жана от эки күн" бир базарда жашайт, бул батареяны кайра иштетүү рыногунун ишин чагылдырат ". «Батареялар талкаланып, жок дегенде жарымы кара базарга агып, мыйзамсыз түрдө демонтаждалган.

«Чжао Сяойонг, Пекиндин башкы менеджери АКШнын Ресурстарды калыбына келтирүү изилдөө институтунун Co., Ltd. Гао Вэй Джо журналисттерге бул катыш жогору болушу мүмкүн жана 70% жетиши мүмкүн экенин айтты.

Бул рыноктук атаандаштыкты үзгүлтүккө учуратып гана койбостон, социалдык чөйрөгө кайтарылгыс булгануу жана зыян алып келүү дагы олуттуу. Жогорудагы "ак жана кара эки" тамак-ашка жооп катары, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги батарейканын иштөө циклин башкаруу аркылуу башкарууну, байкоо жүргүзүүнү жана батареяны калыбына келтирүү тармагын стандартташтырууну издөө боюнча бир катар саясаттарды мурда жарыялаган. 10-сентябрда Өнөр жай жана маалымат министрлиги "Жаңы энергетикалык унаанын батареяларын кайра иштетүү тармагынын курулушу жана эксплуатациялоо боюнча колдонмосу" боюнча кеңеш сурады, анда жаңы энергетикалык автомобиль өндүрүшү жана тепкич сыяктуу компаниялар тиешелүү улуттук менеджменттин талаптарына ылайык кайра иштетүүчү тейлөө түйүндөрүн түзүшү керек жана таштанды аккумуляторун бекемдөө керек.

Батареяны кайра иштетүү тармагындагы баш аламандыкты жакшыртууну күтүңүз. Мындан тышкары, Месонглин, улук аналитиктер, батареяны кайра иштетүүчү компания базардын майрамдарын олуттуу түрдө башынан өткөрбөгөнүн айтты. Бул өлкө Пекинде, Тяньцзиньде, Шанхайда, Гуандундо, Хунанда жана башка аймактарда батареяны калыбына келтирүүнү ишке киргизген сайын, батареяны калыбына келтирүү тармагында барган сайын көбүрөөк компаниялардын катарына жаңы энергетикалык унаалар, аккумулятордук камсыздоочулар, көз карандысыз батареяларды кайра иштетүүчү компаниялар ж.б.у.с. кирет.

, бул аккумулятордун каналдарын кайра иштетүүгө себеп болот. Согуштун мындай шартында, мыйзамдуу кайра иштетүүчү компаниянын ортосунда чыр-чатактар ​​болот же болот. Кара базардын жайыбы? Жаңы энергетикалык унаалар акыркы жылдары иштелип чыккан жаңы нерселер.

2015-жылдан бери сатуунун көлөмү жылдыруудан кийин тездик менен өстү, ошондуктан жаңы энергетикалык унааларды кайра иштетүүдө комплекстүү жөнгө салуу системасы жок. Ал эми бул калдыктарды кайра иштетүү үчүн интервенциялык күч литий батареясын кайра иштетүү талаасына шарттарды түздү. Маалыматтарга караганда, менин өлкөмдүн Кытайда жаңы энергетикалык унаа сатуусу 320 000 даананы түзөт жана эң аз дегенде 100 000 унаанын аккумулятору кара базарга агышы күтүлүүдө.

Өнөр жай адистеринин айтымында, "кичинекей цехтерде" аккумуляторду калыбына келтиргенден кийин кайра иштетүүнүн бир нече жолу болот. Алардын ичинен көбүнчө батареяны демонтаждап, кобальт, литий сыяктуу баалуу металлдарды чыгарып, сатат. Маалыматтарга караганда, кайра жаралбаган кобальт металлынын баасы эң жогору болгондо тоннасына 600 миңден ашкан.

Economic Observer кабарчысы Пекиндеги "Recycling Company" Вангдан аккумуляторду колдонууну сураганда. Ал ачык эле айтты: «Келгиле, кайра алып кетели, демонтажда, металлыңды тазалап сат. "Батареяны демонтаждоодон тышкары, өнөр жайда бул" чакан цехтер "аз ылдамдыктагы электр унааларын, электр велосипеддерин жана башка өлкөлөргө сатаарын жана экинчисинде айдоо коопсуздугу боюнча жаңылыктар бар.

Чоң жашыруун коркунучту түзүү. Бирок, чакан workfang мыйзамдуу эмес, анткени, ошондой эле өнөр жай адистери бар, жана төмөн ылдамдыктагы электр унаалардын иштеши менен, бул тепкичти пайдалануу салыштырмалуу аз. Аккумулятордун калдыктарынын жарымы кара базарга түшкөн учурда, ал тургай кээ бир кадимки кайра иштетүүчү компаниялар кара базар менен кызматташып, акыркысынан батарейкаларды сатып алып, заводдун машинасынын иштешин жана бизнести өркүндөтүшү керек.

Бул, албетте, кара базарларды кайра иштетүүнүн гүлдөшүнө өбөлгө түзөт. Сатып алуулардын жогорку баасын көтөрүү менен бирге, расмий кайра иштетүүчү компаниялардын кирешелүүлүгүн жогорулатты. Бул "чакан цехтер" батарейкаларды оңой калыбына келтире алат жана кадимки чоң компанияларды жей алат, бул анын арзандыгынан улам маанилүү, ошондуктан калыбына келтирилгенде олуттуу винетрат болот.

Пекинде жайгашкан кайра иштетүүчү компаниянын жооптуу адамынан алынган экономикалык байкоо отчету үч өлчөмдүү литий-иондук батареянын баасы 15 000 юань / тоннаны түзөт, асыл металлдын курамы аз болсо да, литий темир фосфат ион батареясынын баасы да 12 000 юаньга чейин. /Тон. Батареяны кайра иштетүүчү компаниянын баасы көптөгөн брокерлер тарабынан берилген, кадимки компаниялардын баасы болжол менен 10 000 юань / тонна, же андан да төмөн.

Бирок, батарейканы калыбына келтирүү жана батарейканы демонтаждоосуз техникалык жабдуулардан улам, кубаттуу литий батареясы адамдын зыяндуу компоненттерин жана "чакан цехти" калыбына келтирүүчү көп сандагы батарейканы камтыйт, социалдык коопсуздукка жана айлана-чөйрөгө чоң тобокелдиктерди алып келет. Тармактык инсайдерлердин айтымында, "чакан цех" чыгымдарды үнөмдөө максатында, адатта, кол менен демонтаждалган оригиналдуу жолду колдонушат, практиктердин физикалык ден соолугуна гана зыян келтирбестен, ал тургай жарылуу коркунучу бар. Башка жагынан алып караганда, "Чакан Цех" эч кандай кайра иштетүү мүмкүнчүлүктөрү жок электролиттик суюктук сепаратор жана калдыктар суюктук, бирок мыйзамсыз көмүлгөн же төгүлгөн пайдалануу, бирок материалды колдонуу Permeation жана жамгыр суусу, экинчи тарапта топурак жана суунун экинчи айлампасы кайра калыбына келтирилгис булганууга алып келет.

Буга чейин Цзянсу жана Шанси коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктарын мыйзамсыз таштаган бир нече чөйрөнү талкалашкан. Кабарчы Вангдан аккумуляторду кайра иштетүү жана демонтаждоо жөнүндө сураганда, Ванг колдоо көрсөткөндөн кийин бир нече секунданын ичинде "Бар" дегенди чыгарып жаткан. Бирок Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигиби же ал жердин жериби, компаниянын изи да жок.

Батареяны кайра иштетүү ишин стандартташтыруу максатында, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги "Жаңы энергия унаа калдыктары батареясын комплекстүү пайдалануу өнөр жайы] биринчи партиясын жарыялады, жалпысынан беш унаа компаниясы жана Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Кээ бир инсайдерлердин айтымында, кээ бир компаниялар жергиликтүү бийлик тарабынан тастыкталган, же алар батареянын кубатын калыбына келтирүү тармагына кире алышат.

Мыйзамдуу түрдө калыбына келтирилген киреше табышмак, шаардын канал бөлүштүрүү, расмий батареяны кайра иштетүүчү компаниянын кирешелүү убактысы олуттуу түртүп жатат. Чен Лян журналисттерге компаниянын планына ылайык, компания жылдык калыбына келтирүү учурунда же 12 000 тоннадан аз күтүлгөн кирешеге жетише аларын айтты, бул 6 000 таза электр жүргүнчүсүнө же 3-5 000 таза электр жүргүнчүсүнө барабар. Батареялардын саны.

Бирок, анын быйылкы жылы кайра иштетүү, ал күтүлгөн максаттан алыс. Чынында, бул кайра иштетүү жана башка факторлор сыяктуу факторлорго таасир этет, дээрлик бардык батареяларды кайра иштетүүчү компаниялар пайда көйгөйлөрүнө туш болушат. Батареяны калыбына келтирүүчү кирешеге таасир эткен дагы бир фактор - бул он юандык литий-иондук батареянын көлөмү аз жана үч жыл мурун көпчүлүк жаңы энергетикалык унаалар тарабынан темир фосфаттын литий темири менен жабдылган, бирок акыркы баалуу металлдын мазмуну Less, төмөн наркы.

Батареяны кайра иштетүү боюнча практик экономикалык байкоочу кабарчыга, сыныктары батареянын бирдей маанисин, үч өлчөмдүү литий-иондук батареяны калыбына келтирүүнү, литий темир фосфат иондук батарейкасынан 7-8 эсе көп экенин айтты. Чжао Сяойи экономикалык байкоочу кабарчынын айтымында, компания тарабынан алынган сыныктар батареясында литий фосфат иондук батареянын чоң саны бар. Машинадан түздөн-түз сынган сыноочу унаада гана үч юанды бир аз калыбына келтире алат.

Литий-иондук батарейка. Мындан тышкары, саясат женьшеньдердин көбөйүшүнө түрткү берген сайын, батареяны калыбына келтирүүчү компаниялардын ортосундагы атаандаштык күчөп баратат. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, батарейканы кайра иштетүүчү компаниялардын биринчи партиясы "Ак тизме", жергиликтүү бийлик аркылуу күчтүү литий батареялары менен алектенген компаниялар Гуандунду мисал катары алып, көбөйө берди, ноябрда 45 компания, Гуандун провинциясында 45 компания батареяны кайра иштетүү "ак тизмеге".

Бирок, жалпысынан алганда, аккумулятордон кайра иштетилүүчү субъекттер абдан татаал, автомобиль жана аккумулятор өндүрүүчү компаниялар жана бир катар көз карандысыз кайра иштетүүчү компаниялар. Өткөн жылдын март айында Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, Илим жана технология министрлиги, Илим жана технология министрлиги “Жаңы энергиянын автомобиль энергиясынын аккумуляторун кайра иштетүүнү башкаруу боюнча убактылуу чаралар жөнүндө” билдирүүсүн жарыялап, ким жооптуу, ким булгайт, ким башкарат, тактап айтканда, аккумулятордук аккумулятордун жоопкерчилигин автомобиль өндүрүүчү компания өзүнө алат. Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тараткан маалыматка ылайык, учурда 4145 таштандыны кайра иштетүүчү тейлөө түйүндөрү бар, бирок бул түйүндөрдү батарейка үчүн демонтаждоо мүмкүн эмес.

Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигинин маалыматы боюнча, "Жаңы энергиянын автомобиль энергиясынын аккумуляторун кайра иштетүү сервисинин тармагын куруу жана эксплуатациялоо боюнча колдонмо", батареяны калыбына келтирүү кызматынын розеткасы чогулган калдык электр аккумулятору үчүн демонтаждалбайт, бирок комплекстүү утилизациялоочу компанияга өткөрүлүп берилиши керек. тепкич көбүрөөк өлчөмдө батареяны калыбына келтирүү компаниянын калыбына келтирүү жана бизнес ишин коргойт, колдонулат же калыбына келтирилген. Ошол эле учурда, бул ошондой эле унаа ишканалары менен көз карандысыз батареяны калыбына келтирүүчү компаниялардын ортосундагы тиешелүү кызматташууга өбөлгө түзөт.

The Economic Observer кабарчысы учурдагы BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy жана башка унаа ишканалары жана Greenmei жана башка батарейканы кайра иштетүүчү компаниялар биргелешип жаңы энергия унаа кубаттуулугун литий батарейкасын калыбына келтирүү системаларын куруп жатканын аныкташкан. Чжао Сяойонг учурдагы Cerego кайра иштетүүчү батареянын унаа ишканаларынан, электроника заводдорунан жана транспорттук компаниялардан маанилүү экенин айтты. Жадакалса коомчулук да аккумуляторду кайра иштетүүчү завод курууга ниеттенүүдө, бирок фабрика Германияда жайгашкан, ата мекендик эмес, бирок атаандаштарын абдан тынчсыздандырууда.

Жогорку процесстин жүрүшүндө, өнөр жайды аралаштыруу кризиси күч литий батареясын калыбына келтирүү рыногунда "конструкциялоону" каалаган ар бир компанияны камтыйт. Жакшы жаңылык, жакында эле Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги сыныктарын динамикалык литий батареясын кайра иштетүү боюнча сунуштар боюнча отчетуна жооп берип жатып, ал фискалдык жана салык салуудан батареяны калыбына келтирүүнү ишке ашырат, кайра иштетүүнүн наркын төмөндөтөт, бул динамикалык литий батареясын кайра иштетүү рыногунун өнүгүшүнө өбөлгө түзөт. Бирок буга анча ишенбеген компаниялар бар, алар мыйзам чыгаруу жана фискалдык саясатты ишке ашыруу бир нече жылга созулушу мүмкүн жана салык жеңилдиктери түздөн-түз эффективдүү эмес деп ойлошот.

Бул кыска убакыттын ичинде батареяны калыбына келтирүүчү компаниялар үчүн чектелген кирешеге ээ. Ошондой эле жол боюнча сунуштарды киргизүү үчүн тармактык эксперттер бар, "жана кайра иштетүүчү компаниянын салык салуу, ж.б.у.с.). "Бул тууралуу автомобиль тармагынын улук аналитиги билдирди.

.