Maitinimo ličio baterijos didėjimo greitis nesitikima perdirbti įmonių sunku grąžinti

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Prieš trejus metus, aš padariau "vėjas", ir į daugybę Jiang Liang (slapyvardis) baterijų perdirbimo įmonė, bet neseniai. Nesuprantu, kodėl, jis ir baterijų perdirbimo "mažas pikas" nėra toks, kaip numatyta. „Jis nėra visiškai neatidarytas, bet (pakilimas) toli gražu nesitikima.

Chen Liang teigė, kad įmonė veiklą pradėjo pernai, metinis atsigavimas siekia daugiau nei 100 tonų, o šiemet tikimasi viršyti tūkstantį tonų. Optimistinėmis rinkos prognozėmis jos įmonės gamybinė galia padidinta iki 12 tūkst. tonų. Tokiu atveju Chen Liang įmonė yra tokioje būsenoje, į kurią sunku grįžti.

Ankstesnės pramonės prognozė yra ta, kad dėl galios ličio baterijos veikimo trukmės, 2016 m. sutelkus pirmąją naujos energijos automobilių akumuliatoriaus partiją, 2018 m. bus pristatytas ličio jonų akumuliatorių laikraštis „Mažas piko“ – laužo kiekis viršija 1,70 tūkst. skaičiai sieks 200 000 tonų ir 10.

atitinkamai 1 milijardas juanių. Ateikite didžiulį pyragą milijardinėje rinkoje, bet nepajutote saldumo ir to paties, kaip Chen Liang, oficiali baterijų apyvartos perdirbimo įmonė, kuri pajuto didžiulį psichologinį kritimą baterijų perdirbimo rinkoje, nėra mažas skaičius. Gao Weiqiao, Zhejiang Huayou Circular Technology Co generalinio direktoriaus pavaduotojas.

, Ltd., sakė ekonominių stebėjimų žurnalistams, o jos bendrovės vairuojama ličio baterija pernai atgauna tik apie 1000 tonų ir nėra vadinamojo „mažojo piko“, dėl kurio kyla abejonių „Kur yra išnaudota baterija“. Formavimas yra toks, kad kai kurių baterijų perdirbimo "mažų dirbtuvių" verslas įsibėgėja.

„Economic Observer“ reporteris išsiaiškino, kad tol, kol paieškos platformoje bus įvestas žodis „galia ličio baterija + atkūrimas“, jis iššoks iš tūkstančių brangaus namų perdirbimo informacijos. Žurnalistas paskambina vienai iš Pekino „Perdirbimo įmonės“ konsultacijai. Wang Wang pranešė, kad trijų juanių ličio jonų akumuliatoriaus kaina yra 15 000 juanių už toną, o tai yra maždaug 50 % didesnė nei įprastinės bendrovės perdirbimo rinkos kaina.

Apie durų laiką tai reiškia, kad dėl įtempto reikalo reikia susitarti po dviejų dienų. „Dvi dienas ledas ir ugnis“ skirtinguose ženšenio gyvenimuose toje pačioje rinkoje, atspindinčio akumuliatorių perdirbimo rinkos veikimą“. „Akumuliatoriai atiduoti į metalo laužą, bent pusė patenka į juodąją rinką ir nelegaliai išardomi.

Zhao Xiaoyongas, Pekino JAV išteklių atkūrimo tyrimų instituto Co., Ltd. generalinis direktorius. Gao Wei Joe žurnalistams sakė, kad šis santykis gali būti didesnis ir siekti 70%.

Ir tai ne tik sutrikdė konkurenciją rinkoje, bet dar rimčiau – negrįžtamai teršiama ir žalojama socialinė aplinka. Reaguodama į pirmiau minėtą „juodą ir baltą du“ maistą, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija anksčiau paskelbė keletą politikos krypčių, siekdama valdymo, atsekamumo ir baterijų atkūrimo pramonės standartizavimo per baterijos gyvavimo ciklo valdymą. Rugsėjo 10 d. Pramonės ir informacijos ministerija kreipėsi patarimo dėl „Naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo paslaugų tinklo statybos ir eksploatavimo vadovo“, kuriame atkreiptas dėmesys, kad tokios įmonės, kaip naujų energetinių automobilių gamyba ir kopėčios, turėtų steigti perdirbimo paslaugų punktus pagal atitinkamus nacionalinius valdymo reikalavimus ir stiprinti akumuliatorių atliekų kiekį.

Stebėkite, tikėkitės pagerinti pramonės chaosą dėl baterijų perdirbimo. Be to, vyresnieji analitikai Mesonglin teigė, kad baterijų perdirbimo įmonė itin nepatyrė rinkos švenčių. Gali būti, kad šaliai pradėjus atgauti baterijas Pekine, Tiandzine, Šanchajuje, Guangdonge, Hunane ir kituose regionuose, įeina į Akumuliatorių atkūrimo pramonę vis daugiau įmonių apima naujas energetines transporto priemones, akumuliatorių tiekėjus, nepriklausomas akumuliatorių perdirbimo įmones ir kt.

, kuris sukelia akumuliatoriaus kanalų perdirbimo šuntą. Tokio karo sąlygomis kils arba susidurs sumaištis tarp legalios perdirbimo įmonės. Juodosios rinkos vasara? Naujos energijos transporto priemonės yra nauji dalykai, kurie buvo sukurti pastaraisiais metais.

Nuo 2015 m. pardavimų apimtys sparčiai išaugo po akcijos skatinimo, todėl nėra išsamios reguliavimo sistemos perdirbant naujas energetines transporto priemones. Ir tai sukūrė sąlygas intervenciniam galios ličio baterijų perdirbimo laukui atliekų perdirbimui. Remiantis duomenimis, mano šalyje Kinijoje parduodama 320 000 naujų energetinių transporto priemonių, o į juodąją rinką turėtų patekti mažiausiai 100 000 automobilių akumuliatorių.

Pasak pramonės atstovų, „mažos dirbtuvės“ paprastai turės kelis apdorojimo būdus po akumuliatoriaus atkūrimo. Tarp jų dažniausiai išardydavo bateriją, išgaudavo tauriuosius metalus, tokius kaip kobaltas, litis ir parduoda. duomenimis, ji pasiekė daugiau nei 600 tūkst. už toną, kai neatsinaujinančių kobalto metalų kaina yra didžiausia.

Kai Ekonomikos Observer reporteris, jis paprašė "Perdirbimo įmonė" Wang Pekine paprašė baterijos naudojimą. Jis tiesiai šviesiai pasakė: „Grąžinkime jį išmontuoti, patobulinti jūsų metalą pardavimui. „Be akumuliatoriaus išmontavimo, pramonėje yra naujienų, atskleidžiančių, kad šiose „mažose dirbtuvėse“ bus prekiaujama savo mažo greičio elektrinėmis transporto priemonėmis, elektriniais dviračiais ir kitose šalyse bei vairavimo saugumu pastaraisiais.

Sukuria didelį paslėptą pavojų. Tačiau yra ir žinomų pramonės atstovų, kurie teigia, kad dėl mažų darbo vietų nėra legalu, o naudojant mažu greičiu važiuojančias elektrines transporto priemones, kopėčių panaudojimas yra palyginti mažas. Pusei pranešimo apie baterijos atliekų juodajai rinkai atveju net kai kurios nuolatinės perdirbimo įmonės turi bendradarbiauti su juodąja rinka, pirkti iš pastarosios baterijas, kad išlaikytų gamyklos mašinos darbą ir gerintų verslą.

Tai neabejotinai skatina juodųjų rinkų perdirbimo klestėjimą. Nors didėjo įsigijimo kainos, tai taip pat padidino formalių perdirbimo įmonių pelno sunkumus. Šios "mažos dirbtuvės" gali sklandžiai atkurti baterijas, o valgyti įprastas dideles įmones, tai svarbu dėl mažų sąnaudų, todėl gali žymiai vinjetuoti atkūrimo metu.

Ekonominių stebėjimų ataskaitoje, kurią sužinojo Pekine esančios perdirbimo įmonės atsakingas asmuo, trimatės ličio jonų baterijos kaina yra 15 000 juanių už toną, net jei tauriųjų metalų kiekis yra mažas, ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus vertė taip pat yra iki 12 000 juanių. /Tonas. Baterijų perdirbimo įmonės kaina, kurią nurodo daugelis brokerių, įprastų įmonių kaina yra apie 10 000 juanių / toną ar net mažesnė.

Tačiau dėl techninės įrangos be akumuliatoriaus atkūrimo ir akumuliatoriaus išmontavimo, galios ličio baterijoje yra daug žmonėms kenksmingų komponentų, o „mažos dirbtuvės“ sukels didžiulę riziką socialinei apsaugai ir aplinkai. Pasak pramonės viešai neatskleistos informacijos, "mažos dirbtuvės", siekiant sutaupyti išlaidų, paprastai naudojamos rankiniu būdu išmontuotos originaliu būdu, o ne tik žala specialistų fizinei sveikatai ir net sprogimo rizika. Kita vertus, „Mažosios dirbtuvės“ neturi išmesto elektrolitinių skysčių separatoriaus ir atliekų skysčio apdorojimo galimybių, o naudoja nelegaliai užkastas ar išpiltas, tačiau naudoja medžiagą Prasiskverbimas ir lietaus vanduo, o kitoje pusėje esantis gruntas ir vanduo sukels negrįžtamą taršą.

Anksčiau Jiangsu ir Shanxi nulaužė kelias aplinkas, kuriose nelegaliai buvo išmetamos švino rūgšties baterijos. Kai reporteris paklausė Wango baterijų perdirbimo ir išmontavimo, Wang po kelių sekundžių po palaikymo išėmė „Have“. Bet ar tai būtų Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, ar vietos vieta, įmonės pėdsakų.

Siekdama standartizuoti akumuliatorių perdirbimo operaciją, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė apie pirmąją pirmosios partijos „Naujos energijos automobilių atliekų baterijų visapusiško naudojimo pramonė“ partiją, iš viso penkias automobilių bendroves ir Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Kai kurie viešai neatskleista informacija teigė, kad kai kurios įmonės yra sertifikuotos vietinės valdžios aplinkos arba gali patekti į baterijų energijos atkūrimo pramonę.

Teisiškai susigrąžintų pajamų galvosūkis, miesto kanalų padalijimas, pelningas formalios baterijų perdirbimo įmonės laikas iš esmės stumiamas. Chen Liang žurnalistams sakė, kad pagal bendrovės planus, bendrovė gali gauti tikėtiną uždarbį per metinį atsigavimą arba mažiau nei 12 000 tonų, o tai prilygsta 6 000 grynai elektra vežančių keleivių arba 3-5 000 grynai elektra vežančių keleivių. Baterijų skaičius.

Tačiau, atsižvelgiant į einamuosius perdirbimo metus, tai toli gražu ne tikėtinas tikslas. Tiesą sakant, tai turi įtakos tokiems veiksniams kaip perdirbimas ir kiti veiksniai, beveik visos baterijų perdirbimo įmonės susiduria su pelno problemomis. Kitas veiksnys, turintis įtakos pajamoms iš akumuliatoriaus atkūrimo, yra tai, kad dešimties juanių ličio jonų akumuliatoriaus su dideliu regeneravimu yra nedidelis, o prieš trejus metus dauguma naujų energetinių transporto priemonių jame yra aprūpintas ličio geležies geležies fosfatu, tačiau pastarajame tauriųjų metalų kiekis yra mažesnis, mažos vertės.

Akumuliatorių perdirbimo specialistas ekonominių stebėjimų reporteriui sakė, kad tokia pati laužo akumuliatoriaus vertė, trimatis ličio jonų akumuliatorius, maždaug 7–8 kartus didesnis už ličio geležies fosfato jonų akumuliatorių. Zhao Xiaoyi sakė, kad ekonominio stebėjimo reporteris teigė, kad bendrovės gautame akumuliatoriaus lauže daugumą sudarė ličio fosfato jonų akumuliatorius. Tik bandomojoje transporto priemonėje, tiesiogiai pašalintoje iš automobilio, ji gali susigrąžinti nedidelį trijų juanių kiekį.

Ličio jonų baterija. Be to, politika skatina ženšenių antplūdį, konkurencija tarp akumuliatorių atkūrimo įmonių tampa vis intensyvesnė. Nors Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, pirmoji baterijų perdirbimo įmonių partija „Baltasis sąrašas“, per vietos vyriausybę toliau didėjo galingomis ličio baterijomis užsiimančios įmonės, pavyzdžiui, Guangdongas, lapkritį 45 įmonės, Guangdongo provincijos baterijų perdirbimo „baltajame sąraše“ – 45 įmonės.

Tačiau apskritai iš akumuliatoriaus perdirbamos temos yra labai sudėtingos – tiek automobilių ir akumuliatorių gamybos įmonės, tiek nemažai nepriklausomų perdirbimo įmonių. Praėjusių metų kovą Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija paskelbė pranešimą apie „Naujos energijos automobilių akumuliatorių perdirbimo administravimo laikinąsias priemones“, siūlė, kas atsakingas, kas teršia, kas valdo, patikslinus, kad automobilių gamybos įmonė imsis energijos akumuliatorių perdirbimo Subjekto atsakomybė. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtais duomenimis, šiuo metu yra 4145 perdirbimo paslaugų punktai, tačiau šiose vietose negalima išardyti akumuliatoriaus.

Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos „Naujos energijos automobilių baterijų perdirbimo paslaugų tinklo statybos ir eksploatavimo vadove“ teigimu, akumuliatorių regeneravimo tarnybos lizdas surinktoms atliekoms galios akumuliatoriui neturi būti išmontuojamas, o turi būti perduotas visapusiško naudojimo įmonei. Kopėčios yra naudojamos arba regeneruojamos, o tai labiau apsaugo akumuliatorių atkūrimo įmonės atkūrimą ir verslo veiklą. Kartu tai taip pat skatina susijusį bendradarbiavimą tarp transporto priemonių įmonių ir nepriklausomų akumuliatorių regeneravimo įmonių.

„Economic Observer“ reporteris nustatė, kad dabartinės BYD, SAIC, SAIC, „Beiqi New Energy“ ir kitos transporto priemonių įmonės bei „Greenmei“ ir kitos akumuliatorių perdirbimo įmonės kartu kuria naujas energijos transporto priemonių galios ličio akumuliatorių atkūrimo sistemas. Zhao Xiaoyongas sakė, kad dabartinė Cerego perdirbimo baterija yra svarbi automobilių įmonėms, elektronikos gamykloms ir transporto įmonėms. Net ir visuomenė ketina statyti baterijų perdirbimo gamyklą, nors gamykla yra Vokietijoje, ne buitinė, bet ir konkurentus gerokai nervina.

Viršutinio proceso metu pramonės maišymosi krizė apima kiekvieną įmonę, kuri nori „nubrėžti“ galios ličio baterijų atkūrimo rinką. Geros naujienos yra tai, kad neseniai Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, reaguodama į rekomendacijas dėl dinaminio ličio baterijų laužo perdirbimo, pareiškė, kad ji įgyvendins baterijų mokesčių ir mokesčių susigrąžinimą, sumažindama perdirbimo išlaidas, o tai, kaip manoma, skatina dinamiškos ličio baterijų perdirbimo rinkos plėtrą. Tačiau yra įmonių, kurios tuo nelabai pasitiki ir mano, kad teisės aktai ir fiskalinės politikos nusileidimas gali užtrukti kelerius metus, o mokesčių lengvatos nėra tiesiogiai veiksmingos.

Per trumpą laiką jis turi ribotas pajamas akumuliatorių atkūrimo įmonėms. Taip pat yra pramonės ekspertų, kurie gali pateikti pasiūlymus dėl būdo, „ir perdirbimo įmonės apmokestinimo ir kt. „Taip sakė vyresnysis automobilių pramonės analitikas.

.