Es poden resoldre els problemes de recuperació de la bateria de liti d&39;energia del vehicle d&39;energia nova

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

"Tot i que els cotxes elèctrics són zero emissions, les bateries residuals són fatals, amb l&39;esperança que aquestes bateries residuals es tractin amb protecció mediambiental. "Wu Feng, professor de la Universitat de Ciència i Tecnologia de Pequín, va dir:" 1 20 grams de bateria de telèfon mòbil poden contaminar l&39;aigua de 3 piscines estàndard, si s&39;abandonen a la terra, poden contaminar 1 quilòmetre quadrat durant uns 50 anys. Imagineu-vos, si es tracta d&39;unes poques tones de bateries d&39;ions de liti d&39;energia de vehicles elèctrics que es descarten en un entorn natural? Un gran nombre de metalls pesants i substàncies químiques entren a la natura, cosa que provocarà una major contaminació del medi ambient.

"El centre d&39;investigació de tecnologia de l&39;automòbil del meu país prediu que el 2020, el volum de ferralla acumulat de la bateria d&39;ions de liti del vehicle elèctric del meu país arribarà als 120.000-17 milions de tones. Si no hi ha un sistema estandarditzat de reciclatge de bateries, aquestes bateries, sens dubte, passaran al medi ambient. S&39;ha de millorar el sistema de reciclatge.

Actualment, els vehicles elèctrics es troben en fase de comercialització i no hi ha una àmplia gamma d&39;aplicacions. La bateria d&39;ions de liti d&39;energia del vehicle elèctric no ha tingut una gran escala de ferralla, de manera que el meu país no ha establert un sistema de reciclatge de bateries d&39;ió de liti complet per a vehicles. "Des del punt de vista actual, Pequín, Zhejiang, inclosa la xarxa elèctrica nacional, està compromesa amb l&39;equilibri de potents bateries d&39;ions de liti, invertides en els fons, el projecte de recerca d&39;ús de la missió, però el progrés és relativament lent.

"OfWeek Industry Research Center New Energy Analyst Sun Dongdong". Fora del nivell tècnic, cal potenciar el reciclatge de l&39;escala, aparentment hi ha un problema de cadena industrial. A Sun Dongdong, a causa de la situació respectiva a la cadena de la indústria de vehicles d&39;energia nova del meu país, l&39;operador del lloguer de cotxes, bateries o bateries, va conduir activament a la conducció de la bateria d&39;ió de liti dinàmica i té una gran dificultat.

La resolució del problema del reciclatge dinàmic de la bateria d&39;ió de liti pot seguir a Xie Yuan al mig del cotxe, a més de la bateria, també hi ha un supercondensador de nivell de tracció com a matèria primera i el supercondensador s&39;utilitza com a matèria primera. La bateria d&39;ió de liti és més respectuosa amb el medi ambient. En primer lloc, no hi ha metall pesat, encara que es descarti, no hi ha contaminació al medi ambient; el segon és llarg, la recuperació és fàcil i la capacitat encara és superior al 90%, s&39;elimina el cotxe i s&39;activa el supercondensador.

Pot arribar al 100%. La capacitat de monòmers de supercondensadors a nivell de tracció de la investigació i desenvolupament autònoms autònoms ha arribat a un sorprenent 150.000 ml, i l&39;avantguarda és el tercer dia del segon Toshiba japonès del món. És 10 vegades superior al del tercer Maxwell dels Estats Units del món, que va aprovar la certificació ambiental 10 de la UE.

Aquest supercondensador de nivell de tracció s&39;ha aplicat amb èxit al nou bus d&39;energia, l&39;autobús elèctric pur de supercondensador mitjà ha estat a Changsha durant més d&39;un any i fa 8 anys que funciona a la demostració de Yantai. Xie Yuan va dir, si aquest autobús d&39;energia de supercondensador a nivell de tracció pot obtenir una gran promoció d&39;àrea, podeu alleujar el problema de la recuperació de la bateria d&39;ions de liti d&39;energia dels vehicles d&39;energia nova des d&39;un altre costat, reduint així la promoció a gran escala de vehicles d&39;energia nova. Pressió de reciclatge de bateries.

.