德州仪器宣布多款新能源汽车解决方案助力零排放

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

传统汽车正在经历新的变革，业界称之为新三代，而目前也有新四代的提出，不管怎么定义，都不能不开启更节能、更智能、更安全的变革重点。 汽车离不开电子元器件。 发展速度越大，电子元器件带来的挑战也越大，同时也为半导体企业带来更多新机遇。

德州仪器（TI）作为嵌入式处理器和模拟半导体的行业领导者，为全球30多个国家的10多万家客户，有超过10万种产品供应市场。 了解TI的人都知道，近年来他们不仅提供安全可靠的元器件，还为市场提供了更优质的系统解决方案。 今年，正好是TI汽车事业部发展的第35周年。

这是汽车行业的一个新的变化。 TI的目标是为新能源汽车与电源提供更高效、节能、安全的解决方案。 前不久，在汽车电动化发布会上，

中国汽车事业部总经理张雷先生 王雷先生， 米先生与媒体朋友分享了TI在未来加速汽车系统开发方面的举措。

同时发布5款参考设计和新产品。 其中包括： -混动、电动汽车电池管理系统参考设计 -TMP235-Q1高精度温度传感器 -ECC21710-Q1隔离式SiC和IGBT栅极驱动器 -混动、电动汽车牵引逆变器功率级参考设计 -适用于直流快充的、基于SiC的3相双向功率转换参考设计 图右：德州仪器(TI)中国区汽车业务部总经理张磊；图右：德州仪器(TI)中国区汽车电子技术应用经理应老师 其他新品： BQ79606-Q1精密监视器 BQ79606-Q1是一款用于电动汽车驱动系统的集成硬件保护器的精密监视器。 通过菊花链技术栈，支持电传动系统中的大型电池组配置。

48V、400V、800V 甚至 1.5kV 电池组的模块。 它可以实现小于1%的电压测量精度，而且，

老师说这个指标很高了。 另外，在电芯电压测量时，做好各通道的同步工作。 每个BQ79606中除了有独立的电池、电压测量ADC外，还有独立的辅助ADC，可以提供单独的温度测量通道。

电池电压测量、温度测量以及芯片之间的通信均符合ISO26262ASILD安全等级。 新产品：65V 输入、PSR 飞行箱转换器、集成 100V/1.5afet、先生。

LM5180-Q1，介绍了反激式转换器的几个特点，一。 该转换器集成度较高，内部包含100V/1.5A的开关管，外部无需功率级器件。

无论从设计还是系统成本上来说，它都是有效的帮助了客户；其次就是它的绕线不用单独做光耦隔离器件或者额外加一个变压器，简单来说，减少了面积；它的第三就是它的线性度非常好，电源转换效率也很好。 由 12V 汽车电池驱动，降低中间电源轨发生故障的风险。 随后，Mr.

师傅解释，市场上更多的电源都是两级电源转换，从12V——5V——DC/DC，这不仅对电池电压的稳定性造成一定的影响，也为整个系统的成本带来一定的负担。 针对三相SIC参考设计，目前比较常见的三相SIC参考设计是恒流电动汽车充电方式是交流充电系统。 电网通过EVSE标准的充电桩，提供交流电压（AC），通过OBS（AC/DC转换器），为充电电池组提供持续的高压电流。

充电器功率约可达1.44kW至22kW，充电时间为5至15小时。 而另外一种直流快充系统，就是从电网接到直流快充桩，直接用高压直流电源直接输入OBS中的电池组。

充电机功率为20KW至340KW，仅需15至30分钟。 这么快，特别是要注入高功率的电池，在安全方面面临哪些挑战、如何应对？ 老师说：“这个设计挑战要求充电系统提供更高的能量密度和电力转换效率。

从现在来看，V2G是当前或者下一步技术发展的方向，即由电网到直流快充桩，提供高压直流电源，绕过OBC，直接使用高压直流电源对OBS中的电池组进行充电。 要求我们的OBC和整个直流充电系统支持双向电源变换。 “为此，TI最新的参考设计是基于碳化硅的三相AC/DC双向转换。

工作效率高，电源转换效率可达98%。 并且基于碳化硅技术，在目前功率器件技术之上能够提供最大的功率密度和能量密度，满足COMBO-1电动汽车充电标准，800V直流充电可输出高达10kW的输出功率。 先生。

老师最后总结道，Ti拥有丰富的电子汽车设计专业知识和经验，包括仿真和嵌入式处理，并且不断创新，今天发布的这些产品和方案都朝着更高效、更安全、更环保的方向发展，为汽车实现零排放提供精准的监控和保障。 中格。