Texas Instruments kündigte eine Reihe von Lösungen für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie an, die zu emissionsfreien Fahrzeugen beitragen sollen

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Traditionelle Autos erleben neue Veränderungen. Die Branche spricht von einer neuen dritten und vierten Generation, und egal wie sie definiert wird, wird der Schwerpunkt der Veränderungen nicht auf energieeffizientere, intelligentere und sicherere Fahrzeuge gelegt. Das Auto ist untrennbar mit elektronischen Komponenten verbunden. Je schneller die Entwicklung, desto größer sind die Herausforderungen, die elektronische Komponenten mit sich bringen. Gleichzeitig ergeben sich für Halbleiterunternehmen dadurch aber auch neue Chancen.

Texas Instruments (TI) ist ein Branchenführer für eingebettete Prozessoren und analoge Halbleiter und hat mehr als 100.000 Kunden in über 30 Ländern weltweit, die mehr als 100.000 Produkte auf dem Markt haben. Wer TI kennt, weiß, dass das Unternehmen in den letzten Jahren nicht nur sichere und zuverlässige Komponenten, sondern auch bessere Systemlösungen auf den Markt gebracht hat. In diesem Jahr jährt sich die Entwicklung der TI Auto Division zum 35. Mal.

Es handelt sich um eine neue Veränderung in der Automobilindustrie. Das Ziel von TI besteht darin, effizientere, energiesparendere und sicherere Lösungen für Fahrzeuge und Antriebe mit alternativer Energie bereitzustellen. Vor nicht allzu langer Zeit sagte Herr … auf der Pressekonferenz zur Elektrifizierung von Fahrzeugen:

Zhang Lei, General Manager der China Auto Business Abteilung, und Herr Wang Lei und Herr Mi und Medienfreunde sowie Medienfreunde beteiligten sich an zukünftigen Entwicklungsinitiativen von TI, die das Automobilsystem beschleunigten.

Gleichzeitig werden 5 Referenzdesigns und neue Produkte veröffentlicht. Dazu gehören: - Mischen, Referenzdesign für Batteriemanagementsysteme für Elektrofahrzeuge - Hochpräziser Temperatursensor TMP235-Q1 - Isolierter SiC- und IGBT-Gate-Treiber ECC21710-Q1 - Mischen, Referenzdesign für Leistungspegel von Traktionswechselrichtern für Elektrofahrzeuge - Anwendbar für Gleichstrom-Schnellladen, Referenzdesigndiagramm für SiC-basierte dreiphasige Zweiwege-Stromumwandlung: Zhang Lei, General Manager der Abteilung China Auto Business bei Texas Instruments (TI); Abbildung rechts: Teacher Ying, Anwendungsmanager für China Automotive Electronic Technology bei Texas Instruments (TI) und andere neue Produkte: Präzisionsmonitor BQ79606-Q1 BQ79606-Q1 ist ein Präzisionsmonitor mit integriertem Hardwareschutz für Antriebssysteme von Elektrofahrzeugen. Durch den technischen Stapel von Chrysanthemenketten wird die Konfiguration großer Batteriepakete im elektrifizierten Übertragungssystem unterstützt.

Modul aus 48V, 400V, 800V oder sogar 1,5kV Akkupack. Es kann eine Spannungsmessgenauigkeit von weniger als 1 % erreicht werden, und Herr

Der Lehrer sagte, dass dies ein sehr hoher Indikator sei. Darüber hinaus werden bei der Messung der elektrischen Zellspannung alle Kanäle synchronisiert. Zusätzlich zu einer separaten Batterie in jedem BQ79606, dem Spannungsmess-ADC, gibt es unabhängige Hilfs-ADCs, die einzelne Temperaturmesskanäle bereitstellen können.

Die Messung der elektrischen Zellspannung, die Temperaturmessung und die Kommunikation zwischen den Chips können das Sicherheitsniveau ISO26262ASILD erfüllen. Neue Produkte: 65V-Eingang, PSR-Flycase-Konverter, integrierte 100V / 1,5afet, Mr.

LM5180-Q1 führte mehrere Eigenschaften des Flyback-Konverters ein, eine. Der Konverter verfügt über eine hohe Integration, interne Schaltröhre inkl. 100V/1,5A, extern ohne Leistungspegelgeräte.

Unabhängig von den Design- oder Systemkosten ist es eine effektive Hilfe für den Kunden. Zweitens kann durch die Herstellung einer Wicklung aus einem separaten Optokoppler-Isolationsgerät oder einem zusätzlichen Transformator einfach die Fläche reduziert werden. Drittens bietet die Linearität eine sehr gute Leistungsumwandlungseffizienz. Betrieben durch eine 12-V-Autobatterie, verringert sich das Risiko eines Ausfalls der Zwischenstromschienen. Anschließend, Herr

Der Meister erklärte, dass die meisten Netzteile auf dem Markt über eine zweistufige Stromumwandlung von 12 V – 5 V – DC/DC verfügen, was nicht nur einen gewissen Einfluss auf die Stabilität der Batteriespannung hat, sondern auch eine gewisse Belastung für die Gesamtsystemkosten mit sich bringt. Um mit dem dreiphasigen SIC-Referenzdesign umzugehen: Das dreiphasige SIC-Referenzdesign, das derzeit häufiger verwendet wird, ist eine Methode zum konstanten Laden von Elektrofahrzeugen, ein AC-Ladesystem. Die Stromversorgung erfolgt über die EVSE-Standard-Ladesäule, die Wechselspannung (AC) liefert und über OBS (AC/DC-Wandler) die Akkupacks mit kontinuierlichem Hochspannungsstrom auflädt.

Die Ladeleistung kann etwa 1,44 kW bis 22 kW erreichen und der Ladevorgang dauert 5 bis 15 Stunden. Und ein weiteres Gleichstrom-Schnellladesystem, das vom Stromnetz zur Gleichstrom-Schnellladesäule führt und den Akkupack im OBS direkt mit einer Hochspannungs-Gleichstromversorgung versorgt.

Die Ladeleistung beträgt 20 kW bis 340 kW, nur 15 bis 30 Minuten. So schnell, insbesondere um hohe Leistung in Batterien einzuspeisen, welche Herausforderungen gibt es hinsichtlich der Sicherheit und wie geht man damit um? Herr Teacher sagte: „Diese Designherausforderung erfordert ein Ladesystem, das eine höhere Energiedichte und Leistungsumwandlungseffizienz bietet.

Von nun an ist V2G die Richtung der aktuellen oder nächsten Technologieentwicklung, d. h. vom Stromnetz zur Gleichstrom-Schnellladesäule, die eine Hochspannungs-Gleichstromversorgung bereitstellt, OBC umgeht und direkt eine Hochspannungs-Gleichstromversorgung verwendet, um den Akkupack im OBS aufzuladen. Bitten Sie unseren OBC und das gesamte DC-Ladesystem, die bidirektionale Stromumwandlung zu unterstützen. „Aus diesem Grund handelt es sich beim neuesten Referenzdesign von TI um eine dreiphasige AC/DC-Zweiwegeumwandlung auf Siliziumkarbidbasis.

Die Arbeitseffizienz und der Wirkungsgrad der Energieumwandlung können bis zu 98 % erreichen. Und basierend auf der Siliziumkarbid-Technologie kann die maximale Leistungsdichte und Energiedichte zusätzlich zur aktuellen Leistungsgerätetechnologie bereitgestellt werden, der Ladestandard für Elektrofahrzeuge COMBO-1 erfüllt werden und beim Laden mit 800 V Gleichstrom kann eine Ausgangsleistung von bis zu 10 kW erreicht werden. Herr.

Der Lehrer fasste abschließend zusammen: Ti verfüge über umfassende Fachkompetenz und Erfahrung im Bereich der Entwicklung elektronischer Fahrzeuge, einschließlich Simulation und eingebetteter Verarbeitung, sowie über kontinuierliche Innovationen. Die heute auf den Markt gebrachten Produkte und Programme seien effizienter, sicherer und umweltfreundlicher und würden eine präzise Überwachung und Absicherung von emissionsfreien Fahrzeugen ermöglichen. Mittleres Raster.