Elbil vinter uthållighet krympning "förbannelse" är svårt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Problemet med elbilens vinterlivskrympning har varit lång, och det är omöjligt att lösa det, det är en viktig faktor för att "råda" konsumenterna. Optimerad användning kan till viss del undvika detta problem. Vinter, huvudvärken för många elbilar kommer igen.

"Självklart skrivet 600 kilometer, med några halvvägs?" "För att spara el vågar luftkonditioneringen öppna.". "" Jag har sluppit sommarens självantändning, vintern kommer igen? " "Reportern fann att" Tucao "som alltid kan ses efter övervintring, inklusive Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev och andra populära modeller.

En bilägare från Shanxi har nyligen mött omfattande uppmärksamhet. Ägaren sa att han bara öppnade en halvlång batterilivsversion av BYD Han EV. På vintern användes den på vintern, och man konstaterade att den bara var 230 kilometer efter elen.

2/3! "Batteri" naturen "gör det i själva verket är fenomenet elbil vinterliv en lång tid. Den oändliga körsträckan är den viktigaste delen av konsumenterna för att köpa elfordon, och livslängden som publiceras av bilföretagen är NEDC-batteritiden. NEDC-testmetoden är att simulera arbetsförhållandena under själva körprocessen, inte själva vägtestet.

Men på vintern är den faktiska livslängden för elbilar och den oändliga NEDC-sträckan som tillkännagavs av tillverkaren långt borta. "Vissa faller 50%, vissa faller 70% och ännu mer. sa en ägare hjälplöst.

I detta avseende sa biträdande dekanus vid Beiqi New Energy Research Institute att egenskaperna hos kapaciteten hos det dynamiska litiumbatteriet med temperaturförändringar är en av anledningarna till nedgången av elfordon i vinterlivet. Enligt data visar att det allmänna litiumjonbatteriet reduceras med 20% vid nollkopiering, och temperaturen kan bara vara mindre än hälften av temperaturen. Generation av Coewei sade vidare att ur ett tekniskt perspektiv överförs kraftlitiumbatteriet av litiumjoner i elektrolyten och bäddas in i den positiva och negativa elektroden.

Vid låg temperatur sänks aktiviteten hos batteriets positiva och negativa elektrodmaterial och den interna elektrolytiska vätskekonduktiviteten, det interna motståndet ökar och driftsströmmen är liten, och den yttre manifestationen är den tillgängliga kapaciteten för kraftlitiumbatteriet, vilket resulterar i den oändliga körsträckan "rabatt". Samtidigt är nedgången i elbilarnas vinterliv också relaterad till luftkonditionering, detta är också anledningen till att många elbilsägare "inte vågar öppna luftkonditionering". Genesis, värmekällan för luftkonditioneringssystemet i bränsleluftkonditioneringssystemet kommer från motorns spillvärme.

Motorns omvandlingseffektivitet används för endast 40 % av effekten, och de återstående 60 % av värmeomvandlingen kan till fullo möta behoven för den drivande luftkonditioneringens uppvärmning. Men eftersom det inte finns någon motor i elbilar måste all uppvärmning driva den nya värmekällan av litiumbatterier, så luftkonditionering är också en viktig faktor i elbilarnas vinterliv. Dessutom har Dr.

Coewei nämnde också att sedan vinterns lufttäthet blev stor ökade vindmotståndet och däckmotståndet för hela fordonet, och smörjfettet i transmissionssystemet byttes efter att temperaturen sjunkit, så elbilar använde samma effekt på vintern. Kör, konsumera mer än andra årstider. Teknik möter "tak" för att förbättra prestandan hos rena elfordon i lågtemperaturmiljö, hur fungerar bilföretagen? Reportern lärde sig att om låg temperatur på batterikapacitet, som ska lösas genom batteriuppvärmning för att säkerställa att batteriet har en lämplig driftstemperatur.

Elfordon som producerats under de senaste åren har i princip installerat batterivärmesystem. Även om det verkligen finns ett problem att batteritiden sänks, är det mycket effektivt för att säkerställa uthålligheten. När det gäller värme, är den nuvarande bilföretaget vanligare lösningen är att inte använda PTC luftkonditionering, byt till värmepump.

Värmepumpen är helt enkelt en omvänd process av luftkonditioneringskylning, och den externa lufttemperaturen samlas in eller till och med temperaturen på den elektroniska komponenten för att värma hytten. Även om effektiviteten är bättre än motståndet är beroendet av den yttre luften högre. Generativ Warwei sa att konventionella värmepumpssystem i allmänhet anpassar sig till minus 10 ¡ã C, och effektiviteten kommer att minska med temperaturen.

Dessutom håller några bilföretag på att utveckla ett allvädersbatteri. Det är underförstått att allvädersbatteriet skiljer sig från elektricitetens värmeuppvärmningsstruktur, och det traditionella kraftlitiumbatteriet är annorlunda. Det tar bara några timmar att få batteritemperaturen att stiga från -20 ¡ã C till 0 ¡ã C, vilket effektivt förbättrar batteriet vid låg temperatur.

prestanda. Det finns dock branschinsiders som säger att klimatbatteriets säkerhet och stabilitet måste verifieras ytterligare, och den storskaliga kommersiella tillämpningen behöver tid. Användningssättet kan ytterligare optimera en branschinsiders att konsumenter måste noga överväga sin egen situation när de köper nya energifordon framför elfordon.

"Om du bor i nordost, det är långa och låga temperaturer i nordost, eller åker hög hastighet under lång tid, blir det en stor miloro. "Ovannämnda industri sägs vidare att elfordon fortfarande inte kan förebygga, fordonsföretag och tillverkare av drivna litiumbatterier behöver fortfarande stärka teknisk forskning. Han föreslog att bilen är viktig för att planera en veckoladdningstid och körsträcka baserat på vinterns faktiska livslängd, och försöka ladda de återstående 30% av elvolymen.

Det bör förhindra överdriven urladdning, påverka batteritiden. Förhållanden kan parkera bilen i garaget eller källaren för att värma batteriet, lämplig temperatur är mer gynnsam för laddningseffektiviteten hos litiumjonbatterier, vilket säkerställer att fordonet startas under bättre temperaturförhållanden.