Električni avtomobil zimske vzdržljivosti krčenje "prekletstvo" je težko

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Problem skrajšanja zimske življenjske dobe električnih avtomobilov je dolg in ga je nemogoče rešiti, je pomemben dejavnik pri "svetovanju" potrošnikom. Optimizirana uporaba se lahko tej težavi do določene mere izogne. Spet prihaja zima, glavobol mnogih električnih avtomobilov.

"Očitno napisano 600 kilometrov, z nekaj pol poti?" "Zaradi varčevanja z elektriko si klimatska naprava drzne odpreti.". "" Pobegnil sem pred samovžigom poletja, prihaja spet zima? " "Poročevalec je ugotovil, da je" Tucao ", ki ga je vedno mogoče videti po prezimovanju, vključno s Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev in drugimi priljubljenimi modeli.

Lastnik avtomobila Shanxi je nedavno naletel na veliko pozornosti. Lastnik je rekel, da je odprl le različico BYD Han EV s polovično življenjsko dobo baterije. Pozimi je bil v zimskem času ugotovljeno, da je po elektriki le 230 kilometrov.

2/3! "Akumulatorska" narava "dejansko ustvarja pojav, da je zimsko življenje električnih avtomobilov dolgo. Neskončna kilometrina je za potrošnike najpomembnejši element pri nakupu električnih vozil, življenjska doba kilometrine, ki so jo objavila avtomobilska podjetja, pa je življenjska doba baterije NEDC. Testna metoda NEDC je simulacija delovnih pogojev med dejanskim postopkom vožnje, ne dejanskega preskusa na cesti.

Vendar pa je pozimi dejanska življenjska doba električnih avtomobilov in neskončna kilometrina NEDC, ki jo napoveduje proizvajalec, daleč. »Nekatere padejo za 50%, druge za 70% in celo več. « je nemočno rekel lastnik.

V zvezi s tem je namestnik dekana Inštituta za raziskave nove energije Beiqi dejal, da so značilnosti zmogljivosti dinamične litijeve baterije s temperaturnimi spremembami eden od razlogov za upad električnih vozil v zimskem življenju. Podatki kažejo, da se splošna litij-ionska baterija pri ničelnem kopiranju zmanjša za 20 %, temperatura pa je lahko nižja od polovice temperature. Generation of Coewei je nadalje dejal, da se z vidika tehnologije moč litijeve baterije prenaša z litijevimi ioni v elektrolitu in vgradnjo v pozitivno in negativno elektrodo.

Pri nizkih temperaturah se aktivnost materiala pozitivne in negativne elektrode baterije ter notranja prevodnost elektrolitske tekočine zmanjšata, notranji upor se poveča, delovni tok je majhen, zunanja manifestacija pa je razpoložljiva zmogljivost litijeve baterije, kar ima za posledico neskončno število prevoženih kilometrov "popust". Hkrati je upad zimske življenjske dobe električnih vozil povezan tudi s klimatskimi napravami, tudi to je razlog, da si mnogi lastniki električnih avtomobilov "ne upajo odpreti klime". Genesis, vir toplote klimatskega sistema klimatske naprave za gorivo prihaja iz odpadne toplote motorja.

Transformacijski izkoristek motorja se porabi le za 40 % moči, preostalih 60 % pretvorbe toplote pa lahko v celoti zadovolji potrebe ogrevanja pogonske klimatske naprave. Ker pa v električnih avtomobilih ni motorja, mora vse ogrevanje napajati nov vir ogrevanja litijevih baterij, zato je klimatska naprava tudi pomemben dejavnik zimske življenjske dobe električnih vozil. Poleg tega je dr.

Coewei je tudi omenil, da se je, ker je zimska gostota zraka postala velika, povečala odpornost proti vetru in odpornost pnevmatik celotnega vozila, mazalna mast v sistemu prenosa pa se je spremenila po padcu temperature, tako da so električni avtomobili pozimi uporabljali enako moč. Vozite, porabite več kot drugi letni časi. Tehnologija naleti na "zgornjo mejo" za izboljšanje učinkovitosti čisto električnih vozil v nizkotemperaturnem okolju, kako delujejo avtomobilska podjetja? Novinar je izvedel, da je glede nizke temperature na kapaciteto baterije treba rešiti s segrevanjem baterije, da se zagotovi primerna delovna temperatura baterije.

Električna vozila, izdelana v zadnjih letih, imajo v osnovi vgrajene baterijske ogrevalne sisteme. Čeprav res obstaja problem, da se življenjska doba baterije zmanjša, je zelo učinkovita za zagotavljanje vzdržljivosti. Kar zadeva toploto, je trenutno avtomobilsko podjetje pogostejša rešitev, da ne uporabljate klimatske naprave PTC, ampak zamenjate toplotno črpalko.

Toplotna črpalka je preprosto obratni proces hlajenja klimatske naprave, pri čemer se zbira zunanja temperatura zraka ali celo temperatura elektronske komponente za ogrevanje kabine. Čeprav je izkoristek boljši od upora, je odvisnost od zunanjega zraka večja. Generative Warwei je dejal, da se običajni sistemi toplotnih črpalk na splošno prilagajajo na minus 10 ¡ã C, učinkovitost pa se zmanjšuje s temperaturo.

Poleg tega nekaj avtomobilskih podjetij razvija baterijo za vse vremenske razmere. Razume se, da se baterija za vse vremenske razmere razlikuje od strukture toplote in ogrevanja električne energije, tradicionalna litijeva baterija pa je drugačna. Traja le nekaj ur, da se temperatura baterije dvigne z -20 ¡ã C na 0 ¡ã C, kar učinkovito izboljša baterijo pri nizkih temperaturah.

uspešnosti. Vendar pa poznavalci industrije menijo, da je treba varnost in stabilnost klimatske baterije dodatno preveriti, obsežna komercialna uporaba pa potrebuje čas. Način uporabe lahko dodatno optimizira strokovnjake v industriji, da morajo potrošniki skrbno razmisliti o svojem položaju, ko kupujejo nova energetska vozila v primerjavi z električnimi vozili.

»Če živite na severovzhodu, so na severovzhodu dolge in nizke temperature ali dolgo časa potujete z veliko hitrostjo, bo prišlo do velike skrbi glede prevoženih kilometrov. "Zgoraj omenjena industrija je nadalje navedla, da električna vozila še vedno ne morejo preprečiti, da morajo podjetja za vozila in proizvajalci litijevih baterij še okrepiti tehnične raziskave. Predlagal je, da je za avtomobil pomembno načrtovati tedenski čas polnjenja in kilometrino glede na dejansko življenjsko dobo zime ter poskusiti napolniti preostalih 30% količine električne energije.

Preprečiti mora prekomerno praznjenje, vplivati ​​na življenjsko dobo baterije. Pogoji lahko parkirajo avto v garaži ali kleti za ogrevanje akumulatorja, primerna temperatura je bolj ugodna za učinkovitost polnjenja litij-ionske baterije, kar zagotavlja, da se vozilo zažene pri boljših temperaturnih pogojih.