«Проклятие» сокращения срока службы электромобиля зимой — это сложно

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Проблема сокращения срока службы электромобилей в зимний период существует давно, и решить ее невозможно, это важный фактор «консультирования» потребителей. Оптимизированное использование может в определенной степени избежать этой проблемы. Зима — головная боль многих электромобилей — снова наступает.

«Очевидно, написано 600 километров, с несколькими на полпути?» «В целях экономии электроэнергии кондиционер осмеливается открыться». ««Я избежал самовозгорания летом, снова наступает зима?» «Репортер обнаружил, что «Tucao», которые всегда можно увидеть после зимовки, включают Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev и другие популярные модели.

Недавно владелец автомобиля из провинции Шаньси оказался в центре всеобщего внимания. Владелец сообщил, что открыл только версию BYD Han EV с половинным сроком работы батареи. Зимой его использовали зимой, и оказалось, что до электричества осталось всего 230 километров.

2/3! «Природа батареи» делает это на самом деле, явление зимней жизни электромобиля - это долгое время. Бесконечный пробег является наиболее важным фактором, побуждающим потребителей приобретать электромобили, а фактический пробег, публикуемый автопроизводителями, — это срок службы аккумулятора по стандарту NEDC. Метод испытаний NEDC заключается в имитации рабочих условий во время реального процесса вождения, а не реальных дорожных испытаний.

Однако зимой фактический пробег электромобилей к концу срока службы и заявленный производителем бесконечный пробег по циклу NEDC далеки от идеала. «Некоторые падают на 50%, некоторые — на 70% и даже больше. — беспомощно сказал хозяин.

В этой связи заместитель декана Научно-исследовательского института новой энергии Бэйци заявил, что характеристики емкости динамической литиевой батареи при изменении температуры являются одной из причин снижения срока службы электромобилей в зимний период. Согласно данным, при нулевом копировании общий ресурс литий-ионного аккумулятора снижается на 20%, а температура может быть только ниже половины температуры. В Generation of Coewei далее заявили, что с точки зрения технологии мощность литиевой батареи передается ионами лития в электролите и встраиванием в положительный и отрицательный электрод.

При низкой температуре активность материала положительного и отрицательного электрода аккумулятора и внутренняя электролитическая проводимость жидкости снижаются, внутреннее сопротивление увеличивается, а рабочий ток мал, а внешним проявлением является доступная емкость литиевого аккумулятора, что приводит к «скидке» бесконечного пробега. В то же время снижение срока службы электромобилей зимой также связано с кондиционированием воздуха, это также является причиной того, что многие владельцы электромобилей «не решаются открывать кондиционеры». Источником тепла для системы кондиционирования воздуха в топливной системе Genesis является отходящее тепло двигателя.

Эффективность преобразования двигателя используется всего на 40% мощности, а оставшиеся 60% преобразования тепла могут полностью удовлетворить потребности в обогреве приводимого в движение кондиционера. Однако поскольку в электромобилях нет двигателя, все отопление должно обеспечиваться новым источником тепла — литиевыми батареями, поэтому кондиционирование воздуха также является важным фактором в зимней эксплуатации электромобилей. Кроме того, д-р.

Коуэй также упомянул, что поскольку зимой плотность воздуха стала большой, сопротивление ветра и сопротивление шин всего транспортного средства возросли, а смазка в системе трансмиссии была заменена после понижения температуры, поэтому электромобили потребляли ту же мощность зимой. Водите, потребляйте больше, чем в другие времена года. Технология сталкивается с «потолком» для улучшения производительности чистого электромобиля в условиях низких температур, как работают автомобильные предприятия? Репортер узнал, что о низкой температуре на емкости аккумулятора, которая будет решена путем нагрева аккумулятора, чтобы гарантировать, что аккумулятор имеет подходящую рабочую температуру.

Электромобили, произведенные в последние годы, в основном оснащаются системами подогрева на основе аккумуляторных батарей. Хотя проблема сокращения срока службы батареи действительно существует, она очень эффективна для обеспечения выносливости. Что касается тепла, то в настоящее время в автомобилестроении более распространенным решением является отказ от использования кондиционера PTC, а замена его на тепловой насос.

Тепловой насос — это просто обратный процесс охлаждения воздуха в системе кондиционирования воздуха, при котором измеряется температура наружного воздуха или даже температура электронного компонента для обогрева кабины. Хотя эффективность выше сопротивления, зависимость от внешнего воздуха выше. Генеративный Варвей заявил, что традиционные системы тепловых насосов обычно рассчитаны на температуру минус 10 °C, а их эффективность будет снижаться с повышением температуры.

Кроме того, несколько автомобильных компаний разрабатывают всепогодные аккумуляторы. Понятно, что всепогодная батарея отличается от тепловой нагревательной структуры электричества, а традиционная силовая литиевая батарея отличается. Для повышения температуры аккумулятора с -20 °C до 0 °C требуется всего несколько часов, что эффективно улучшает работу аккумулятора при низких температурах.

производительность. Однако некоторые представители отрасли считают, что безопасность и стабильность климатической батареи нуждаются в дальнейшей проверке, а для ее широкомасштабного коммерческого применения потребуется время. Способ использования может еще больше оптимизировать отрасль, поскольку потребителям необходимо тщательно обдумать свою собственную ситуацию при покупке новых энергетических транспортных средств в условиях электромобилей.

«Если вы живете на северо-востоке, где долго держатся низкие температуры, или долго путешествуете на высокой скорости, у вас возникнет большая тревога из-за расстояния. «Вышеупомянутая отрасль далее заявляет, что электромобили по-прежнему не в состоянии предотвратить это, автомобильным предприятиям и производителям литиевых аккумуляторов по-прежнему необходимо усилить технические исследования. Он предположил, что для автомобиля важно планировать еженедельное время зарядки и пробег исходя из фактического срока службы зимой, а также стараться заряжать оставшиеся 30% объема электроэнергии.

Это должно предотвратить чрезмерную разрядку, влияющую на срок службы батареи. Условия могут быть такими: припаркуйте автомобиль в гараже или подвале, чтобы нагреть аккумулятор; подходящая температура более благоприятствует эффективности зарядки литий-ионного аккумулятора, гарантируя запуск автомобиля в лучших температурных условиях.