Dynamisk litiumbatteri kommer til "pensjonering" har skjult resirkuleringskostnader høy teknologi vanskelig

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

Mennesker som bor i Daxing, bruker nye energibiler i tre år, selv om kjøretøyets batterilevetid har gått ned, men han bekymrer seg ikke om problemet med kjøretøyskraft litiumbatteri: "For to år å bytte den nye bilen, denne bilen gjør jeg ikke, hvem vurderer dette batteriet?" Zhang Chengbin, direktør for Electric Motor Hundred People&39;s Research and Consultation Department, fortalte kvalitetsrapporten til 5 years / Assurance Department. 80 000 kilometer, og kjøretøyet eller kjørelengden til kjøretøyene eller kjørelengden fremmet i 2012-2009 Power litiumbatteri, allerede skiftet ut eller reparert. Innen 2020 vil det være 12-17 millioner tonn skrapceller som skal resirkuleres. Tidlig i februar 2017 kunngjorde departementet for industri og informasjonsteknologi, handelsdepartementet og departementet for vitenskap og teknologi "Veiledende meninger om å akselerere utviklingen av fornyelsesressurser".

System, fremgang av avfallsdynamiske litiumbatteritrinn ". Imidlertid har mitt lands dynamiske litiumbatterigjenvinningsteknologi nettopp startet, og enkeltpersoner og bedrifter legger ikke merke til kraftige litiumbatterier. Zhang Chengbin sa at den kraftige gjenvinningen av litiumbatterier vil resultere i miljøforurensning og ressurssløsing.

12-17 millioner tonn kraftlitiumbatterier vil bli pensjonert fra 2009, mitt lands nye energikjøretøyer har opprettholdt en høyhastighetsvekst, og de siste årene er den enda mer sprengt. I følge statistikk fra mitt land Automobile Industry Association, i 2015, solgte salget av nye energikjøretøyer 331 100, 2016 har salget økt til 507 000 kjøretøyer. Nærings- og informasjonsdepartementet viser at det er produsert 674 000 enheter med nye energikjøretøy i første halvår 2009-2016.

I følge "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan (2012-2020)", i 2020, har rene elektriske kjøretøy og plug-in hybridbiler mer enn 5 millioner enheter. Det tilsvarer den enorme produksjonen og salgsvolumet er et stort antall nye energi kjøretøy kraft litium batterier står overfor skrap og resirkulering. I følge mitt land Automotive Technology Research Center, frem til 2020, vil mitt lands rene elektriske (inkludert plug-in) personbil og hybrid personbilkraft litiumbatteri akkumulert skrapvolum nå 12-17 millioner tonn.

Den nye energibilen som ble promotert i 2009 og 2012 har gått inn i batteriskrotperioden. Zhang Chengbin sa at resirkulering av kraft litiumbatteri er et presserende behov for å ta hensyn. Det meste av mitt lands dynamiske litiumbatteri er et litiumionbatteri, et elektrodemateriale av et avfallslitiumionbatteri, og en hydrolyse, dekomponering, oksidasjon, etc.

av andre stoffer i miljøet, og tungmetallioner, sterk base og negativ elektrode karbonpulver. Støv, forårsaker tungmetallforurensning, alkaliforurensning og støvforurensning; i en elektrolytt kommer inn i miljøet, hydrolyse, dekomponering, forbrenning og andre kjemiske reaksjoner, HF, arsenforbindelse og fosforholdig forbindelse, noe som resulterer i forurensning av fluorfluid og arsen. Wu Feng, professor ved Beijing Institute of Technology, sa offentlig: "1 20 gram mobiltelefonbatteri kan forurense vannet i 3 standard svømmebasseng, hvis det kastes på land, kan lage 1 kvadratkilometer med landforurensning i omtrent 50 år.

Tenk deg, for eksempel et par tonn elektriske kjøretøyer med litiumbatteri som kastes i et miljø? "I tillegg til miljøfaktorer, kan vitenskapelig resirkulering av litium-ion-batterier spare 51,3 % av naturressursene, inkludert redusert 45,3 % malmforbruk og 57.

2 % fossiler Energiforbruk. I tillegg er det et verdifullt materiale som nikkel, kobolt, mangan i litiumionbatteriet, ved å gjenvinnes og gjenbrukes. Avfallsgjenvinningsstasjon skader ikke litiumbatteriet gjennom søkemotorer, kan finne mange resirkulerte batterier, batterier, men de gjenvinner ikke ny energi kjøretøyskraft litiumbatterier.

I South Six Ring, i nærheten av Huanhua Middle Road, fant Beijing Evening News reporter et gammelt varemarked, det er en kommersiell elektrisitet, elektrisk sykkel, senil og tilbehør i og utenfor markedet. En dør utenfor markedet selger elektriske sykler, selger også elektriske trehjulssykler, senile svai, og boss, gamle Tang er opptatt med å montere batteri. "Det kraftfulle litiumbatteriet til den nye energibilen? Det er et litiumionbatteri som ingen vil ha.

«Lao Tang sa at bilen i butikken hans er et tradisjonelt blybatteri. Dette batteriet er resirkulert, men litium-ion-batteriet har aldri vært nødvendig. Fra markedet er det et fellesskap spesialisert resirkuleringsavfall i krysset mellom Daxing-distriktet og Tongzhou-distriktet.

En menneskehandler som samler avfall har fortalt journalister: "Bly-syrebatterier, vi får, direkte demontering, blyplaten inni kan selge penger. Litium-ion-batteri, vi vet ikke hvordan vi skal håndtere, mottar ikke. «Ifølge reporteren har private selgere en lav kostnad gjennom voldelig demontering, og er for tiden hovedkraften til bly-syre-batterier.

På årets nasjonale to økter, representerer folk fra batteriindustrien Zhang Tian som Zhang Tiand, sa at andelen regelmessig utvinning utgjør mindre enn 30% av det totale bly-syre-batteriet. Gjenopprettingen av litium-ion-batterier er mer unligation, og et sett med data i 2015 viser at kraftlitium-ion-batterigjenvinningen bare er 2 %. Resirkuleringskraft litiumbatteri koster høy teknologi er vanskelig å besøke avfallsresirkuleringsmarkedet for å fortelle den sirkulære økonomien ekspert Liu Qian, lyttet han: "Markedet er ivrig, avfallsstasjonen skader ikke litiumbatteriet, bevise at dette batteriet ikke tjener penger.

Liu Qian sa at noen innenlandske selskaper har forskning og praktisk kraft litium batteri utvinning teknologi, har de relevante nasjonale departementene også begynt å ta hensyn til utvinning, men har ikke dannet en fullstendig lukket resirkuleringssyklus. "Som tradisjonell plast, papir, metallgjenvinning, fra produksjon til gjenvinning, har det lenge dannet lukket sløyfe. Gjenvinningsbedrifter vil ikke finne avfall, noen sender dem på døra.

"Genvinning av kraftlitiumbatteri oppfyller tydeligvis ikke nivået for lukking av tradisjonell materialgjenvinning. Zhang Chengbin sa også at et selskap resirkulering av jernfrie fosfat-ion-batterier, resirkulering av 1 tonn avfall fosfat kraft litium batteri er 8540 yuan, mens regenerering materialer er bare 8110 yuan, tap på 430 yuan. Hvor vanskelig er det å drive gjenvinning av litiumbatterier til mange innenlandske resirkuleringsselskaper og innsamlingsavfallshandlere? Zhang Chengbin mener at fra et teknisk synspunkt, enten det er en tørr metode, våt eller biologisk utvinningsteknologi, er det en kompleks prosess.

Og under demonteringsprosessen, kompleksiteten til forskjellige typer batteriproduksjons- og designprosesser, er spydene parallellisert i grupper, service og brukstid, mangfoldet av modeller og bruksforhold vil påvirke graden av demonteringskompleksitet og sikkerhet. Ifølge rapporter har Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 og andre modeller garanti- og vedlikeholdstjenester for drevne litiumbatterier. En rekke problemer som pensjonert batteri, utskifting, kostnader og resirkulering, etc.

, det er ikke noe klart svar. Bare Dongfean Nissan foreslår klart den 5-års kvalitetsbevarte gjenkjøpstjenesten. Siden 2012 har det aktuelle statsdepartementet begynt å utstede retningslinjer, planlegging og metoder for resirkulering av dynamiske litiumbatterier.

Men på grunn av kostnader og tekniske problemer, mener Zhang Chengbin at den nåværende hoveddelen av kraftlitiumbatteriet på alle nivåer ikke er optimistisk. Det er også sjelden resirkulering av mangel på mangel på mangel på mangel på mangel på mangel på dynamiske litiumbatterier, inkludert profesjonelle sirkulasjonsteknologiselskaper, institusjoner, batteriprodusenter, nye energibilselskaper. Zhang Chengbin sa: "Det dynamiske litiumbatteriet er fortsatt 70% -80% av den opprinnelige energien.

Hvis den direkte demonteringsgjenvinningen er sløsing med gjenværende bruk av batteriet. "Så, den ideelle situasjonen er den første måten å bruke det pensjonerte batteriet på, for eksempel energilagringsutstyret som brukes til hjemmet, mobilstrøm, reservestrømforsyning, nødstrømforsyning, etc. Deretter utføres ressursgjenoppretting.

Men i praksis, på grunn av sikkerhets- og stabilitetsproblemer, er den ikke egnet for stigen. Guangdong Bangu Circular Technology Co., Ltd.

er et profesjonelt avfallsbatteri og gjenvinning av utrangerte bilressurser og avansert batterimateriale. National Torch Program Key High-tech Company. Den relevante personen med ansvar for selskapet fortalte Beijing Evening News reporter, Bangpu har samarbeidet med innenlandske og utenlandske selskaper, strømlitiumbatterier, materialselskaper.

Ved å bruke originale retningsbestemte sirkulasjonsteknologier, er nikkel-mangan omfattende utvinningsgrad 98,5%, økonomisk er bemerkelsesverdig. Etter at kraftlitiumbatteriet er gjenvunnet, har det blitt forberedt som et tredimensjonalt batterimateriale, som produserer et drevet litiumbatteri, gjenintroduseres i et nytt energikjøretøy, realisere innkapslingen av materialet, den bærekraftige utviklingen av bilindustrien med ren energi.

Men i selve resirkuleringsvirksomheten oppdaget Bangp at forskjellen i den dynamiske litiumbatteristrukturen til forskjellige bilprodusenter, materialsystemet er forskjellig, og resirkuleringsvanskeligheten har økt og kostnadene for gjenvinning. Ansvarlig sa at policyen tilsier at kjøretøyselskapet skal ha et viktig ansvar for resirkulering av dynamiske litiumbatterier. For tiden har joint venture-selskapet håndtert avfallet av avfallet, litiumbatteri er mer i tråd med den nasjonale politiske ånden, og det avfallsdrevne litiumbatteriet håndteres av det kvalifiserte batterigjenvinningsselskapet.

Relativt sett er innenlandske autonome merker som håndterer batteri relativt svakt. For tiden er produksjonen av gjenvinning av Bangp-litiumbatterier 30 000 tonn / år, men den faktiske utvinningen er langt fra å designe produksjonen.