A batería de litio dinámico está chegando á "xubilación" escondeu o custo de reciclaxe de alta tecnoloxía difícil

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Os humanos que viven en Daxing, usan coches de enerxía nova durante tres anos, aínda que a duración da batería do vehículo diminuíu, pero non se preocupa polo problema da batería de litio de enerxía do vehículo: "Durante dous anos para cambiar o coche novo, este coche non o fago, quen considera esta batería? ", Zhang Chengbin, director do Departamento de Investigación e Consulta do Motor Eléctrico de cen persoas, dixo aos xornalistas de 5 anos de garantía de calidade. quilómetros, e o vehículo ou a quilometraxe dos vehículos ou a quilometraxe promovida no curso 2012-2009 Batería de litio Power, xa substituída ou reparada. Para 2020, haberá entre 12 e 17 millóns de toneladas de células de chatarra que se reciclarán. A principios de febreiro de 2017, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información, o Ministerio de Comercio e o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía anunciaron as "Opinións orientadoras sobre a aceleración do desenvolvemento de recursos renovadores".

Sistema, avance de pasos de batería de litio dinámica de residuos". Non obstante, a tecnoloxía dinámica de reciclaxe de baterías de litio do meu país acaba de comezar e os particulares e as empresas non están prestando atención ás poderosas baterías de litio. Zhang Chengbin dixo que a poderosa recuperación da batería de litio producirá contaminación ambiental e desperdicio de recursos.

12-17 millóns de toneladas de baterías de litio de enerxía serán retirados a partir de 2009, os vehículos de enerxía nova do meu país mantiveron un aumento de alta velocidade, e nos últimos anos, é aínda máis explosión. Segundo as estatísticas da Asociación da Industria do Automóbil do meu país, en 2015, as vendas de vehículos de nova enerxía venderon 331.100, as vendas de 2016 aumentaron ata os 507.000 vehículos. O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información indica que no primeiro semestre de 2009-2016 se produciron 674.000 unidades de vehículos de nova enerxía.

Segundo o "Plan de desenvolvemento da industria do automóbil de aforro enerxético e novas enerxías (2012-2020)", en 2020, os vehículos eléctricos puros e os vehículos híbridos enchufables teñen máis de 5 millóns de unidades. Corresponde á gran produción e volume de vendas é un gran número de baterías de litio de enerxía para vehículos de enerxía nova que se enfrontan á chatarra e á reciclaxe. Segundo o Centro de Investigación de Tecnoloxía Automotriz do meu país, ata 2020, o volume de chatarra acumulado de batería de litio de coche de pasaxeiros eléctrico puro (incluído enchufable) e de vehículos híbridos de pasaxeiros do meu país alcanzará os 12-17 millóns de toneladas.

O novo coche enerxético promovido en 2009 e 2012 entrou no período de desperdicio de baterías. Zhang Chengbin dixo que a reciclaxe de batería de litio é urxente necesidade de prestar atención. A maior parte da batería de litio dinámica do meu país é unha batería de ión-litio, un material de electrodo dunha batería de ión-litio residual e unha hidrólise, descomposición, oxidación, etc.

doutras substancias no ambiente, e ións de metais pesados, base forte e electrodo negativo en po de carbono. Po, causando contaminación por metais pesados, contaminación por álcali e contaminación por po; nun electrólito entra no medio ambiente, hidrólise, descomposición, combustión e outras reaccións químicas, HF, composto de arsénico e composto que contén fósforo, o que resulta en fluorofluidos e contaminación de arsénico. Wu Feng, profesor do Instituto Tecnolóxico de Pequín, dixo publicamente: "1 20 gramos de batería do teléfono móbil poden contaminar a auga de 3 piscinas estándar, se se descarta na terra, pode contaminar 1 quilómetro cadrado de terra durante uns 50 anos.

Imaxina, como unhas poucas toneladas de batería de litio de enerxía de vehículos eléctricos descartadas nun ambiente? "Ademais dos factores ambientais, a reciclaxe científica das baterías de ión-litio pode aforrar un 51,3% dos recursos naturais, incluíndo a redución do 45,3% do consumo de mineral e un 57%.

2% fósiles Consumo de enerxía. Ademais, hai un material valioso como níquel, cobalto, manganeso na batería de iones de litio, por recuperar e reutilizar. Estación de reciclaxe de residuos non prexudica a batería de litio a través dos buscadores, pode atopar unha gran cantidade de baterías recicladas, baterías, pero non recuperan baterías de litio de enerxía do vehículo de enerxía nova.

No South Six Ring, preto da Huanhua Middle Road, Beijing Evening News xornalista atopou un antigo mercado de mercadorías, hai unha electricidade comercial, bicicleta eléctrica, senil e os seus accesorios dentro e fóra do mercado. Unha porta fóra do mercado vende bicicletas eléctricas, tamén vende triciclos eléctricos, balances seniles e o xefe, o vello Tang está ocupado montando batería. "A batería de litio de potencia do novo coche de enerxía? É unha batería de iones de litio, que ninguén quere.

"Lao Tang dixo que o coche da súa tenda é unha batería de chumbo-ácido tradicional. Esta batería recíclase, pero a batería de iones de litio nunca foi necesaria. Do mercado, hai unha comunidade especializada en reciclaxe de residuos na unión do distrito de Daxing e o distrito de Tongzhou.

Un traficante que recolle lixo dixo aos xornalistas: "Baterías de chumbo-ácido, conseguiremos, desmontaxe directa, a placa de chumbo dentro pode vender diñeiro. Batería de iones de litio, non sabemos como tratar, non recibe. “Segundo o xornalista, os vendedores ambulantes privados teñen un baixo custo a través da desmontaxe violenta, e actualmente son a principal forza das baterías de chumbo-ácido.

Nas dúas sesións nacionais deste ano, a xente da industria da batería representa a Zhang Tian como Zhang Tiand, dixo que a proporción de recuperación regular representa menos do 30% do total da batería de chumbo-ácido. A recuperación das baterías de ión-litio é máis desligada, e un conxunto de datos en 2015 mostra que a recuperación da batería de ión-litio é só do 2%. A reciclaxe de enerxía de batería de litio custo de alta tecnoloxía é difícil visitar o mercado de reciclaxe de residuos para dicirlle ao experto en economía circular Liu Qian, escoitou: "O mercado está interesado, a estación de residuos non prexudica a batería de litio, proba que esta batería non gaña diñeiro.

Liu Qian dixo que algunhas empresas nacionais teñen investigación e tecnoloxía de recuperación de baterías de litio de enerxía práctica, os ministerios nacionais competentes tamén comezaron a prestar atención á recuperación, pero non formou un ciclo completo de reciclaxe pechado. "Como os plásticos tradicionais, o papel, a reciclaxe de metais, desde a produción ata a súa recuperación, hai tempo que formou un ciclo pechado. As empresas de reciclaxe non queren atopar residuos, hai quen mándanos á porta.

"O poder de recuperación da batería de litio claramente non cumpre o nivel de peche da recuperación de material tradicional. Zhang Chengbin tamén dixo que unha empresa de reciclaxe de baterías de ión fosfato sen ferro, a reciclaxe de 1 tonelada de residuos de batería de litio de enerxía de fosfato é de 8540 yuan, mentres que os materiais de rexeneración son só 8110 yuan, perda de 430 yuan. Que difícil é impulsar a recuperación de baterías de litio de moitas empresas domésticas de reciclaxe e vendedores ambulantes de recollida de residuos? Zhang Chengbin cre que desde o punto de vista técnico, se é un método seco, húmido ou tecnoloxía de recuperación biolóxica, é un proceso complexo.

E durante o proceso de desmantelamento, a complexidade dos diferentes tipos de procesos de fabricación e deseño de baterías, os pinchos paralelízanse en grupos, o tempo de servizo e uso, a diversidade de modelos e condicións de uso afectará o grao de complexidade e seguridade do desmantelamento. Segundo os informes, Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 e outros modelos teñen servizos de garantía e mantemento para baterías de litio alimentadas. Unha serie de problemas como a batería retirada, a substitución, o custo, a reciclaxe, etc.

, non hai unha resposta clara. Só Dongfean Nissan propón claramente o servizo de recompra preservada de calidade de 5 anos. Desde 2012, o Ministerio de Estado competente comezou a emitir políticas, planificación e métodos para a reciclaxe de baterías dinámicas de litio.

Non obstante, debido a problemas de custo e técnicos, Zhang Chengbin cre que o corpo principal actual da batería de litio de potencia en todos os niveis non é optimista. Tamén raramente hai reciclaxe de falta de falta de falta de falta de falta de falta de baterías de litio dinámicas, incluíndo empresas de tecnoloxía de circulación profesional, institucións, fabricantes de baterías, empresas de automóbiles de nova enerxía. Zhang Chengbin dixo: "A batería de litio dinámica retirada aínda é do 70% -80% da enerxía inicial.

Se a recuperación directa da desmontaxe é o desperdicio do uso restante da batería. "Entón, a situación ideal é a primeira forma de utilizar a batería retirada, como os equipos de almacenamento de enerxía utilizados para o fogar, a enerxía móbil, a fonte de alimentación de reserva, a fonte de enerxía de emerxencia, etc. Despois, realízase a recuperación de recursos.

Non obstante, na práctica, debido a problemas de seguridade e estabilidade, non é adecuado para a escaleira. Guangdong Bangu Circular Technology Co., Ltd.

é unha batería profesional de residuos e recuperación de recursos de automóbiles desguazados e material de batería de gama alta. National Torch Program Empresa clave de alta tecnoloxía. A persoa responsable da empresa dixo ao xornalista Beijing Evening News, Bangpu colaborou con empresas nacionais e estranxeiras, baterías de litio de enerxía, empresas de materiais.

Usando tecnoloxías circulatorias direccionais orixinais, a taxa de recuperación completa de níquel-manganeso é do 98,5%, o económico é notable. Despois de recuperar a batería de litio de enerxía, preparouse como un material de batería tridimensional, fabricando unha batería de litio alimentada, reintroducindo nun novo vehículo de enerxía, realizando o recinto do material, o desenvolvemento sostible da industria automotriz de enerxía limpa.

Non obstante, no negocio de reciclaxe real, Bangp descubriu que a diferenza na estrutura dinámica da batería de litio de diferentes fabricantes de automóbiles, o sistema de material é diferente e a dificultade de reciclaxe aumentou e o custo da recuperación. O responsable dixo que a política establece que a empresa do vehículo debe asumir unha importante responsabilidade na reciclaxe das baterías dinámicas de litio. Na actualidade, a empresa conxunta xestionou os residuos dos residuos, a batería de litio está máis en liña co espírito da política nacional e a batería de litio alimentada por residuos é xestionada pola empresa cualificada de reciclaxe de baterías.

Relativamente, as marcas autónomas nacionais que manexan a batería é relativamente débil. Na actualidade, a produción de reciclaxe de baterías de litio Bangp é de 30.000 toneladas/ano, pero a recuperación real está lonxe de deseñar a produción.